Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
Cuntenuti
Ci hè veramente pochi cunduttori o clienti in u mondu chì sanu esattamente ciò chì li interessa, chì guidanu solu un mudellu di vittura tutta a so vita. A maiò parte di noi sapemu ciò chì ci piace, ma ci hè sempre qualcosa di novu chì face ancu u cavaliere u più forte si sente sicuru. Ford hà intrutu in unu di i segmenti di vitture più riesciuti abbastanza tardi. U fattu o decisione chì in u futuru pruduceranu solu mudelli riesciuti pò esse una scusa per elli.
Ancu per quessa, a gamma di vendita serà ligeramente ridutta, postu chì certi mudelli ùn saranu più dispunibili, ma da l'altra banda, i novi arrivanu ancu in Europa. Ford hè un novu à a classa SUV di lussu in Auropa, chì ùn hè certamente micca veru di u mercatu di l'auto fora di e pozza. In u mercatu di i Stati Uniti, Ford hè ricunnisciutu in tutte e classi di veiculi. È Edge hè ancu vinutu in Europa da l'American. Stu nome hè cunnisciutu quì dapoi parechji anni, u ricunnoscemu solu in Auropa. Una parte di u creditu, di sicuru, pò esse attribuita à a filusufìa di l'auto globale di Ford di fà più è più vitture cù u listessu rendimentu in diversi mercati glubali. Edge hè ghjuntu in Europa cù un grande viaghjatore.
Hè statu u veìculu u più vendutu in a so classa in l'America di u Nordu (induve hè ancu pruduttu) l'annu scorsu, cù più di 124.000 15 clienti, guasi 20 per centu di più chè l'annu scorsu. Basatu ancu annantu à sti numeri, Ford hà decisu di lancià l'Edge in Europa. Tardiu, benintesa, ma megliu chè mai. Tuttavia, Ford cuntinua à rivendicà un cunfortu superiore, tecnulugie avanzate di assistenza à u cunduttore è e dinamiche di guida megliu in a so classa. Cù ste parolle, parechji seranu tagliati da l'arechje, ma u fattu hè chì anu ancu un granu di verità. Appare abbastanza fiduciosu in u mercatu è vole subitu diventà u megliu, ma, d'altra parte, ùn riescerete chè sè site abbastanza ottimistu. È à Ford, quandu si tratta di principianti, sò senza dubbitu. U nome cumpletu di u mudellu di prova palesa a magiurità. U Sport Edge hà un altru paraurti frontale è a griglia anteriore hè stata ancu dipinta scura invece di cromata. Ùn ci era micca membri laterali nantu à u tettu, ma ci era un doppiu tubu di scappamentu cù trim cromatu è dighjà XNUMX-inch assai belli cerchi in alluminiu. L'internu si distingue ancu da u livellu di trim Sport. I pedali è i sedili sportivi (riscaldati è raffreddati) è a grande finestra panoramica spiccanu, mentre chì a sospensione sportiva hè ancu invisibile à ochju nudu.
U Ford Edge hè dispunibule solu per i compratori in Slovenia cù un mutore diesel cù una scelta di 180 o 210 cavalli. Ovviamente, u mutore più putente vene cun attrezzature di prova sportiva. In pratica, funziona bè, soprattuttu se sapemu chì Edge hè longu quasi 4,8 metri è pesa appena menu di duie tunnellate. Accelera à 100 chilometri à l'ora in solu nove seconde è hà una velocità massima di 211. Basta? Probabilmente, per a maggioranza, iè, ma d'altra parte, è soprattuttu paragunatu cù i concorrenti, un pocu menu. Menzionu quest'ultima principalmente in risposta à l'annunziu di Ford chì Edge hà da offre a migliore dinamica di guida in a so classe. Benintesa, questu ùn hè micca veru, ma ùn vi ne fate, per u cunduttore mediu questu hè ancu più ca abbastanza. U più impurtante hè u fattu chì l'Edge, malgradu a so dimensione è sopratuttu a so altezza, ùn s'appoghja micca troppu in i cantoni è, à a fine, furnisce ancu una corsa abbastanza dinamica. Pudemu ancu ringrazià a trasmissione automatica à doppia frizione, chì soddisfa più chè u travagliu, è a trazione integrale permanente. Forse à qualchissia li mancherà un volante un pocu più putente.
Micca chì ci manca qualcosa, ma unu cum'è u Focus o Mondeo ùn hà micca postu in una vittura cusì prestigiosa. Cum'è l'accennatu, Edge hè ancu dotatu di una serie di sistemi di sicurezza assistive. Mettimu in risaltu u radar cruise control, chì funziona bè, ma troppu spessu (almenu in autostrada) è interferisce cù i veiculi in a corsia di diritta quandu si gira. Di conseguenza, a vittura rallenta, ancu se ùn ci hè nimu in a pista sinistra davanti. D’altronde, hè vera chì hè megliu à frinà troppu pocu qualchì volta. U sistema attivu di cancellazione di rumore merita una menzione speciale. In cunfurmità cù u listessu sistema cum'è e cuffie à cancellazione di rumore, elimina i rumori indesiderati in cabina è, naturalmente, assicura chì u rumu in questu sia significativamente menu di ciò chì altrimente puderia esse. Cusì, u viaghju hè abbastanza tranquillu, postu chì ùn ci hè nimu (o piuttostu limitatu) u sonu di u mutore in cabina, è ancu qualchì sonu da l'esternu. Di conseguenza, duvemu esse un pocu più attenti à ciò chì accade intornu à noi.
In ogni casu, i sistemi o camere chì impediscenu scontri cù u veiculu in fronte, avvisanu di i veiculi daretu, è una camera frontale sò ancu dispunibili per aiutà u cunduttore à circà à i cantoni. Se qualcosa, u Edge impressiona cù a so spaziosità. Quellu in u troncu hè particularmente impressiunanti, è i backrests plegabili permettenu 1.847 litri di spaziu di bagaglii, chì Ford dice chì hè ancu u più altu di a classe. Ùn ci hè micca ragiò per lagnà di i passageri di u sedile posteriore, ma e cose sò diffirenti in u fronte, induve parechji cunduttori anziani volenu spinghje u sediu di più. E prubabilmente più vicinu à a terra, postu chì si trova abbastanza altu in a vittura. Ma in ogni casu, cù tutti i vantaghji è minus elencati sopra, u Edge hè una vittura estremamente interessante. Un pocu fora di locu, forse, ma l'Edge hà digià un odore fascinante à l'internu chì hè u listessu cum'è a maiò parte di e vitture americane.
In parte per via di l'ultimu sintimu ch'ellu hè diversu. È tale hè a vittura. Ma hè diversu in un sensu pusitivu, perchè e persone nantu à e strade slovene si rivolgenu versu ellu è l'appruvanu cù gesti è parolle. Questu significa chì sò nantu à a strada bona in Ford. U prezzu di a vittura aiuterà sicuramente. Ùn hè micca chjucu, ma Edge hè più prezzu paragunatu à i cuncurrenti equipaggiati in modu simile. Questu significa chì qualchissia altru uttene più per menu. Prima di tuttu, ci hè una grande differenza è enfasi da u mezu grisgiu.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 54.250 € |
| Costu di mudellu di prova: | 63.130 € |
| Putenza: | 154kW (210 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 211 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di trè anni, 2 anni di garanzia vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine, 2 + 3 anni di garanzia di dispositivi mobili, opzioni di estensione di garanzia. |
| Revista sistematica | Intervalli di mantenimentu - 30.000 km o 2 anni. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.763 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.929 € |
| Pneumatici (1) | 2.350 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 19.680 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 48.447 € 0,48 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85 × 88 mm - cilindrata 1.997 cm3 - rapportu di compressione 16:1 - putenza massima 154 kW (210 hp) à 3.750 rpm / min - vitezza media di pistone à a putenza massima 10,4 m / s - putenza specifica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - coppia massima 450 Nm à 2.000-2.250 2 rpm - 4 alberi a camme in testa (cintura) - XNUMX valvole per cilindru - carburante common rail iniezione - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,583; II. 1,952 1,194 ore; III. 0,892 ore; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 differenziale - rims 20 J × 255 - pneumatici 45/20 R 2,22 W, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 211 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,9 l/100 km, emissioni di CO2 152 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, traverse trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori ( Raffreddamentu forzatu), ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e roti posteriori - steering à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.949 kg - pesu tutale ammissibile 2.555 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.808 mm - larghezza 1.928 mm, cù specchi 2.148 1.692 mm - altezza 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - pista davanti 1.664 mm - posteriore 11,9 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.080 mm, à l'arrière 680-930 mm - largeur à l'avant 1.570 mm, à l'arrière 1.550 mm - altitude à la tête avant 880-960 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 450 mm, siège arrière 510 mm - coffre à bagages - 602 mm 1.847 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 69 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / statu di l'odometru: 2.720 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,1 anni ( 134 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
Valutazione generale (350/420)
U Ford Edge hè un aghjurnamentu benvenutu in a classa di crossover di lussu.
Exterior (13/15)
Edge hè u più impressiunante per a so forma.
Internu (113/140)
L'internu pò esse troppu reminiscente di mudelli digià cunnisciuti.
Motore, trasmissione (56
/ unu)A vittura ùn hà nunda da chì lagnassi, u chassis hè cumpletamente solidu, è u mutore ùn guarda micca in i denti.
Prestazione di guida (58
/ unu)Edge ùn teme micca a guida dinamica, ma cun quest'ultima, ùn pò micca piattà a so dimensione.
Rendimentu (26/35)
Hè difficiule à dì chì u cavallu 210 ghjunghje à tuttu u so putenziale, ma u Edge lentu ùn ghjunghje sicuramente à u so pienu putenziale.
Sicurezza (40/45)
The Edge presenta ancu parechji di i sistemi chì sapemu dighjà da altri Ford, ma purtroppu micca tutti.
Ecunumia (44/50)
A diversità di a dimensione di a vittura, u cunsumu di carburante pò esse abbastanza accettabile.
Ludemu è rimpruveremu
forma
u prezzu
cuntrollu di u rughjone attivu
fanali LED regulabili automaticamente
u dashboard hè listessu chì l'altri mudelli
cuntrollu di cruise radar sensibile
cintura alta
