Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint è HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling rivede u Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint è HSV GTS cù prestazioni, cunsumu di carburante è verdict.

Quessi sò i vitture più veloci è putenti chì l'Australia hà mai pruduciutu è prestu andaranu per sempre.

In u veru spiritu australianu, i so fabricatori mantenevanu l'acceleratore nantu à i so pedi mentre si avvicinavanu à a linea di finitura.

Ford - contru à a credenza populari, u fabricatore di l'automobili più anticu è più longevu d'Australia - hà fattu un rigalu à ellu stessu è à i so fan.

Per commemorare u 91 anniversariu di a produzzione lucale, cumpresu u 56 anniversariu in Broadmeadows, Ford hà permessu à i so ingegneri di custruisce u Falcon chì anu sempre vulutu custruisce.

U turbocharged XR6 Sprint è supercharged XR8 Sprint, tramindui alimentati da motori assemblati in Geelong, sò a culminazione di decennii di sapè fà.

A divisione di vitture veloci di Holden, cun un pocu aiutu da un V8 supercharged americanu, rinfriscò l'aspettu di u so flagship HSV GTS di prestazioni prima di stappare qualcosa veramente straordinariu l'annu prossimu.

Tuttavia, à u mumentu, sti vitture sò i migliori di u so tipu, purtendu i meri mortali più soldi per dollaru chè in ogni locu in u mondu.

Hè ora di vede ciò chì ci mancherà quandu i nostri eroi di casa sò rimpiazzati da vitture di quattru cilindri, propulsate da V6.

Falcon XR6 Sprint

Per l'ammissione di Ford, i fratelli Sprint sò stati "custruiti da entusiasti per entusiasti".

I cambiamenti vanu assai al di là di elementi sottili esterni neri è badge.

La suspension et la direction ont été recalibrées pour optimiser les pneus Pirelli P Zero (le même type que l'on trouve sur Ferrari, Porsche et Lamborghini) et Ford n'a rien laissé sur l'étagère des pièces de rechange en installant des étriers de frein à six pistons à l'avant et des étriers de frein à quatre pistons. . pinze di pistone posteriore.

Eppo si "respiranu" nantu à u mutore, parlendu in lingua.

L'ingegneri di Ford cunnoscenu u mutore di sei cilindri di 4.0 litri cum'è u spinu di a so manu. U Falcon hè statu cuncepitu è ​​​​custruitu in u locu in u 1960.

U mutore di sei cilindri turbocharged apparsu quasi per accidente. À a fini di l'anni 1990, Ford Australia hà pensatu chì l'era Falcon V8 puderia esse torna à a fine; per un tempu ùn ci era micca un sustitutu evidenti per u Canadian 5.0-litre V8 Windsor, chì serà discontinuatu in u 2002.

Allora Ford Australia hà sviluppatu segretamente un turbo-six cum'è una copia di salvezza.

U turbo sei risultò megliu cà Ford avia speratu: più veloce è più efficace chì u V8, è più liggeru sopra u nasu, chì hà migliuratu l'equilibriu di a vittura è a sensazione di curva.

Quandu Detroit hà finalmente datu u permessu per un altru V8 (un V5.4 americanu, ma custruitu in u locu, 8-lit overhead cam VXNUMX chjamatu "Boss"), Ford Australia hà decisu chì puderia ancu offre un sei turbocharged, cum'è avia digià fattu a maiò parte di u travagliu di sviluppu.

U Turbo Six hè andatu in vendita cù u BA Falcon in u 2002 è hè statu cun noi dapoi.

Malgradu esse u megliu mutore chì l'Australia hà mai pruduciutu, ùn hè mai vendutu cum'è u V8. Mentre chì i sei turbocharged anu u so propiu appellu, i cumpratori di muscle car braman u ruggitu di un V8.

I fans die-hard trovanu sempre questu difficiuli di crede, ma i numeri ùn mentinu micca. U turbo sei hè sempre più veloce di u V8, ancu in a forma di Sprint (vede sottu).

Eccu un altru signu dichjarazione: mentri a putenza hè ligeramente più bassa (325kW cumparatu cù 8kW di u V345 supercharged), u XR6 Turbo Sprint supera u XR8 Sprint da solu 1Nm di torque da 576Nm. Quale hà dettu chì l'ingegneri ùn sò micca cumpetitivi?

A putenza turbo hè più lineare chè un V8 in tutta a gamma di rev. Trà i cambiamenti di marcia, si sente un suttu "brrrp" sonu.

L'intervenzione minima occasionale di u sistema di cuntrollu di stabilità nantu à un trattu di strada strettu è esigenti hè l'unicu chì osa rallentà u XR6 Turbo Sprint.

Hè esaltante di guidà è si sente più cum'è una vittura sportiva chè una berlina.

Ùn ci hè nunda di megliu chè questu. Finu à passà à u XR8.

Falcon XR8 Sprint

Mentre u core di u mutore XR8 hè fattu in i Stati Uniti, tutte e parti internu, cumpresu u supercharger, sò assemblati in Geelong cù a linea di assemblea di sei cilindri.

Hè essenzialmente u listessu mutore cum'è l'ultime Falcon GT, ma Ford hà intenzionalmente lasciatu un gap di prestazione per a so icona.

U XR8 Sprint hà menu putenza cà u GT (345kW vs 351kW) ma più torque (575Nm vs 569Nm).

Ma questu hè statu un puntu discutibile, perchè cù tutte l'aghjurnamenti, u XR8 Sprint viaghja megliu cà l'ultima GT. Manca solu l'icona.

Grâce en grande partie aux excellents pneus Pirelli, le XR Sprint aplatit les routes cahoteuses et gère les virages mieux que n'importe quel Falcon avant lui.

L'ullu di u supercharger hè grande. Hè cusì forte chì u to spine è sbuchjate l'arechje.

U XR8 hà menu grugnitu à giri più bassi paragunatu à u XR6, ma una volta chì tocca 4000 rpm hè tuttu.

U rumore epicu face u sonu sonu più veloce di ciò chì hè veramente (cum'è avemu scupertu instalendu l'equipaggiu di timing in a macchina), ma chì importa?

Tuttavia, risulta chì pudete avè troppu di una bona cosa. L'urlu di u supercharger cumencia à balbettarà intornu à curve strette è tortuose mentre u V8 supera a trazione di i pneumatici è u cuntrollu di stabilità si mette in ballu.

A lotta cù u XR8 in un passaghju di muntagna sinuosa ti fa sentu cum'è avete cunquistatu un muru di arrampicata. Ci vole tutta a vostra cuncentrazione, ma a ricumpensa hè grande.

Ùn ci hè nunda di megliu chè questu. Finu à chjappà u HSV GTS.

HSV GTS

L'HSV GTS diventa immediatamente più còmode appena entrate.

A cabina hà una sensazione più stylish, è a vittura presenta più tecnulugia, cumpresa una chjave di toccu, display head-up, switches di u volante, schermi di più alta risoluzione, avvisi di partenza di corsia, è ancu sospensione regulabile, cuntrollu di stabilità è modi di scarico. .

U GTS li piacerebbe avè uni pochi di gadget extra à questu prezzu: $ 98,490, un massivu $ 36,300 à $ 43,500 premium sopra Fords veloci.

Ma u GTS sente ancu chì più soldi hè statu investitu in questu.

In a strada, si appiccica cum'è una gomma da masticare à un cuscino di sedia di cinema.

Pudete sente u chassis à traversu u sediu di i pantaloni è u volante, più di u Falcon. Dopu à pusà in seggiolone Ford, vi sentite cum'è u vostru culo hè solu uni pochi centimetri da a strada.

Avemu guidatu u GTS supercharged parechje volte in l'ultimi trè anni, cumprese da a pianta HSV in Clayton à Mount Bathurst Panorama.

Ma ùn aghju mai godutu o apprezzatu u GTS quantu aghju fattu in questa prova.

U GTS hè una bestia pesante, ma maneghja facilmente a nostra banda stretta di strada chì scala u bordu di a muntagna.

A superficia hè liscia, ma i cantoni sò stretti, è u GTS hè cumplitamenti unflappable. Si sente più chjucu di ciò chì hè grazia à a sospensione ben scelta, i freni superbi (u più grande mai stallatu in una vittura di produzzione australiana) è a direzzione agile.

Un'altra carta vincente in a manica di l'HSV hè u V8 supercharged di LSA. Hè cum'è una cumminazione di i dui motori Ford: abbastanza grugniti à bassi giri (cum'è u XR6) è urlanu à alti giri (cum'è u XR8).

Hè stupente è mi brillanu - finu à chì a strada finisci.

U buzz di l'adrenalina è u sonu di tee-ting-ting di cumpunenti di rinfrescante in u fondu prestu mi riempia di tristezza.

Ùn custruiremu più tali macchine.

Verità

I risultati di sta prova side-by-side sò accademichi perchè sti vitture sò pensati per i die-hard, è in questu ghjocu tardu, ùn sguassate nimu.

Qualunque sia u casu, i nostri rankings sò in u listessu ordine di velocità, cù l'HSV GTS in u primu locu, u XR6 Turbo in u sicondu, è u XR8 in u terzu.

Amamu ognuna di queste vitture micca solu per a so epica velocità da 0 à 100 mph, ma ancu per a maturità chì manighjanu curretti stretti è strade larghe aperte.

A mala nutizia hè chì ùn ci sò micca veramente vincitori; tutti i trè vitture vanu à un vicolo mortu.

A bona nutizia hè chì quellu chì compra unu di sti mudelli futuri classici ùn perderà micca.

Quantu veloce vai avà ?

Ford ùn libera micca i tempi ufficiali di 0-kph, ma l'ingegneri crede chì pudete strincà 100 seconde da u XR4.5 Turbo è 6 da u XR4.6 - avemu guidatu 8 seconde in i dui mudelli nantu à e strade di Tasmania in marzu. Avà cuminciamu à dumandassi s'è u trattu di strada chì avemu usatu era una discesa.

Per questu paragone, avemu pruvatu tutti i trè vitture à 30 minuti l'una di l'altra nantu à a stessa pezza di pavimentu in u Sydney Dragway.

Mentre chì HSV dichjara un tempu di 0-100 mph per u GTS in 4.4 seconde, avemu avutu quattru 4.6 seconde in i primi quattru passi in una fila, migliurendu u nostru megliu precedente di 4.7 seconde in 2013.

U XR6 Turbo hà sbattutu un paru di 4.9 litri ghjustu da u bat è poi rallentatu mentre a baia di u mutore s'immergeva à traversu u calore.

U XR8 hà fattu parechji tentativi per ghjunghje à 5.1s perchè sempre vulia frittà i pneumatici posteriori. Avortamu a missione à u mumentu chì avemu sentitu i pneumatici slip per guardà u mutore di surriscalda è di disturbà.

Ùn simu micca i soli chì ùn anu micca avvicinatu à a pretendenza di Ford da 0 à 100 km/h. A rivista di l'auto sportiva hà ricevutu numeri simili da i fratelli Sprint (5.01 per u XR6 è 5.07 per u XR8) in diversi ghjorni è fora di u statu.

Allora, fanatici di Ford, fate attenzione à u vostru velenu è i vostri tastieri. Avemu fattu un grande sforzu per ottene u massimu di XR Sprints. È prima di accusà mi di preghjudiziu, vi daraghju a storia sana: a mo ultima vittura nova era una Ford.

Eccu i numeri sottu. A temperatura ambiente era ideale - 18 gradi Celsius. Avemu inclusu letture di l'odometru in ogni vittura, chì mostra chì sò stati rotti. In l'interessi di a parità, tutte e vitture avianu una trasmissione automatica. Cum'è i numeri mostranu, l'HSV GTS accelera à 60 km / h più veloce è principia da quì.

HSV GTS

da 0 à 60 km/h: 2.5 s

da 0 à 100 km/h: 4.6 s

Odometru: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

da 0 à 60 km/h: 2.6 s

da 0 à 100 km/h: 4.9 s

Odometru: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

da 0 à 60 km/h: 2.7 s

da 0 à 100 km/h: 5.1 s

Odometru: 9800 km

Edizioni limitate

Ford custruirà 850 di e so berline XR8 Sprint (750 in Australia, 100 in Nova Zelanda) è 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 in Australia, 50 in Nova Zelanda).

Dapoi u 2013, HSV hà custruitu pocu più di 3000 berline V6.2 GTS supercharged di 8 litri equipati di LSA è 250 HSV GTS Maloos (240 per l'Australia è 10 per a Nova Zelanda).

Quandu finirà ?

U mutore è a pianta di fustelle di Ford in Geelong è a linea di assemblaggio di l'auto in Broadmeadows chjuderanu u 7 d'ottobre, finendu 92 anni di produzzione lucale di a marca ovale blu.

Per sfurtunata coincidenza, quella data cade u venneri prima di l'iconica corsa d'auto di Bathurst chì hà aiutatu Ford è Falcon à fà a so marca.

Holden Commodore hà ancora circa 12 mesi per andà dopu a chjusa di a pianta Ford.

A linea di produzzione di Holden's Elizabeth hà da chjude à a fine di u 2017, seguita da a chjusura di a pianta Toyota Camry in Alton, u locu di nascita di l'unica vittura hibrida assemblata localmente, in dicembre 2017.

Per a so parte, HSV dice chì hà da cuntinuà à operare fora di a so facilità di Clayton, ma invece di aghjunghje parti di a flotta è di fà un travagliu cusmeticu nantu à i veiculi d'importazione Holden eligibili.

Falcon XR6 Turbo Sprint

prezzu: $ 54,990 più spese di viaghju.

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Serviziu limitatu: $ 1130 per 3 anni

Intervallu di serviziu: 12 mesi/15,000 km

Sicurezza: 5 stelle, 6 airbags  

MOTORI: 4.0 litri, 6 cilindri, 325 kW / 576 Nm

Trasmissione: automaticu à 6 vitezza; trascinamentu posteriore

Sittana: 12.8 l / 100 km

Dimensione: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Pesu: 1818kg

i freni: étriers Brembo à six pistons, disques 355 x 32 mm (avant), étriers Brembo à quatre pistons, disques 330 x 28 mm (arrière)  

Pneumatici: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (avant), 265/35R19 (arrière)

Ritornu: taille pleine, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

prezzu: $ 62,190 più spese di viaghju.

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Serviziu limitatu: $ 1490 per 3 anni

Intervallu di serviziu: 12 mesi/15,000 XNUMX km

Sicurezza: 5 stelle, 6 airbags  

MOTORI: 5.0 litri V8 sovralimentatu, 345 kW/575 Nm

Trasmissione: automaticu à 6 vitezza; trascinamentu posteriore

Sittana: 14.0 l / 100 km

Dimensione: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Pesu: 1872kg

i freni: étriers Brembo à six pistons, disques 355 x 32 mm (avant), étriers Brembo à quatre pistons, disques 330 x 28 mm (arrière)  

Pneumatici: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (avant), 265/35R19 (arrière)

Ritornu: taille pleine, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

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HSV GTS

prezzu: $ 98,490 più spese di viaghju.

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Serviziu limitatu: $ 2513 per 3 anni

Intervallu di serviziu: 15,000 km / 9 mesi

Sicurezza: 5 stelle, 6 airbags  

MOTORI: 6.2 litri V8 sovralimentatu, 430 kW/740 Nm

Trasmissione: automaticu à 6 vitezza; trascinamentu posteriore

Sittana: 15.0 l / 100 km

Dimensione: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Pesu: 1892.5kg

i freni: Pinze AP Racing a sei pistoncini, dischi 390 x 35.6 mm (avanti), Pinze AP Racing à quattru pistoncini, dischi 372 x 28 mm (posteriore)  

Pneumatici: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (avant), 275/35R20 (arrière)

Ritornu: taille pleine, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

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