Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individuale
Sembra bonu in generale, ma un pocu più difficiule da eseguisce. Mentre i conducenti europei, americani o asiatichi volenu solu passà da A à B, e so aspettative di guida sò cumpletamente diverse.
L'Europei scumettenu nantu à una guida dinamica, l'Asiatichi sò più primurosi di u cunfortu è di u vulume di stivali, è l'Americani sò probabilmente a scelta megliu per una bona trasmissione automatica è un cunfortu stand di caffè.
Benintesa simu scherzendu un pocu perchè u mondu ùn hè micca cusì neru è biancu. A Festa hà tutti l'attributi da amà in tutti i cuntinenti. Mentre u cuncepimentu dinamicu hè finitu cù cinque porte, hè ancu cusì spurtivu chì Fiesta raprisenterà Ford à u Campiunatu Mundiale di Rally l'annu prossimu.
U Fiesta WRC, alimentatu da un novu mutore turbo di 1 litru, riceverà dunque spessu una cobertura mediatica in u mondu sportivu. Farà dinò a Fiesta "regulare" più ricunniscibile.
A prova Fiesta hà avutu un spostamentu simile di u mutore cù u futuru corridore di u WRC, postu chì duvia cunduce à a benzina sottu à l'iscrizione di gasoliu. Malgradu a rigidità di u turbodiesel, a vibrazione è u voluminu (nunda criticu, ma sopratuttu nutabile fora di l'abitazione di u passageru), u mutore hè assai favurèvule à u cunduttore.
Quandu hè acceleratu, cumencia à girà à 1.500 rpm è gira felice, ancu se ùn ci hè bisognu di tene à giri più alti. A scatula di cambiamenti hè ancu eccellente, postu chì cambia tutti i cinque ingranaggi rapidamente è cun precisione.
Mentre u mutore è u mischju di a trasmissione sò boni, dunque nimu ùn serà scuntentu, avemu mancatu qualchì scintilla in più, soprattuttu à e velocità di l'autostrada, una vittura cumpletamente carica, o guidendu in salita.
Sfurtunatamente, a trasmissione hè solu à cinque velocità, è a putenza di u mutore, purtroppu, hè solu di 66 kilowatt, ciò chì hè più cà abbastanza per via di u torque di u turbodiesel in a cità, è in e cundizioni menzionate prima si manca di questi 10 o 20 "cavalli". da impressiunà veramente.
Forse ùn hè micca u culpevule di u mutore, ma di a trasmissione: se si trattassi di una scatula di marce à sei velocità, l'ingegneri pudarianu fà un megliu usu di a mità di giri, chì u 1.6 TDCi hè u più faciule da respirà. Forse in un prossimu futuru averemu una messa in opera di fabbrica di u mutore, per esempiu, un 1.6 TDCi cù 80 kilowatt (u turbo diesel più putente è u Polo ben equipatu hà 77 kW, mentre u Clio pò furnisce un dCi 105) o solu u sestu gear?
L'equipaggiu di titaniu arricchitu cù accessori individuali è alcuni accessori hè a risposta ghjusta per i clienti più esigenti. Ancu s'è avemu criticatu l'equipaggiu (di sicurezza) nantu à a basa Fiesta, seremu più indulgenti nantu à questu, ancu s'è u sistema di stabilizazione ESP (Ford IVD) hè sempre solu in a lista di l'accessori.
Cinque airbags (in più di fronti è laterali, ginocchiere ancu!), radiu cù lettore CD è aria condizionata manuale sò standard, sensori di parcheghju, spoiler sport, roti 16-inch è Bluetooth sò equipaggiu opzionale. Di sicuru, invece di manuale, ci hè ancu l'aria condizionata automatica.
Sfurtunatamente, u prezzu di una vittura cresce ancu à u puntu induve pudete cumprà una vittura ben fornita è assai di più da i vostri concorrenti. O Focus. Una volta di più, simu stati surpresi da a pusizione di guida eccellente di a Fiesta, chì u muvimentu longitudinale di u volante hè impressiunante.
L'altra parte di questu, signore, hè chì u vostru zitellu altu si senterà ancu bè daretu à a rota. Ma scurdate di u spaziu per e gambe di u sedile posteriore, postu chì Ford l'hà chjaramente sacrificatu per u cunfortu di u sedile di fronte. U voluminu di u troncu di 295 litri hè a media in questa classe.
Sembra chì Ford sacrificassi l'usabilità per u piacè di sta vittura. È s'ellu ùn ci hè spaziu nant'à u bancu di daretu, ma se u fronte hè bonu? Un bonu mutore, trasmissione, eccellente chassis è servosterzu cumunicativu supportanu sta teoria. È se aghjustemu equipaggiamenti individuali à questu, in u nostru casu era pelle rossa è argentu (almenu hè ciò chì dice Ford) accessori nantu à i sedi è e porte, a risposta hè ancu più chjara.
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individuale
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.360 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.330 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.596 cm? – potenza massima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 212 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.100 kg - pesu grossu permessu 1.550 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.958 mm - larghezza 1.709 mm - altezza 1.481 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 42 l. |
| Scatula: | 295-979 L |
E nostre misurazioni
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condizione chilometrica: 14.420 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2s |
| Velocità massima: | 177km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,8m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
Senza dubbitu, sta Fiesta equipata hè una bona vittura. Cù un chassis reattivu, un servosteru è una trasmissione veloce è precisa, ricumpinseghja i piloti dinamichi, u mutore ùn manca solu un pocu più di putenza (per a sovranità ancu à piena carica) è (o ?) una sesta marcia. Ma hè megliu scurdà di u locu nantu à u bancu di daretu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cunsumu di carburante
pusizione di guida (principalmente muvimentu longitudinale di u volante)
direzzione reattiva è chassis
Trasmissione
Connettori USB è iPod
u prezzu
ùn hà micca luci di corsa di ghjornu
sedile posteriore spaziosu (pocu spaziu per e gambe)
salta à a velocità di l'autostrada
