Test drive Ford Fiesta Active è Kia Stonic: turbocompressori à trè cilindri

Picculi crossovers cun un turbo di litru - sia una nova gioia nantu à a strada

In a categuria di piccule vittura cù una distanza più alta da u tarrenu, u Ford Fiesta entre in u ring cù a so nova versione Active. Kia Stonik l'aspetta dighjà quì cum'è primu rivale. Avemu pruvatu i dui mudelli.

Avemu usatu per dà i dealers soldi extra per copre a maiò parte di u plasticu grisgiu in vitture quant'è pussibule, o per sguassà u corpu un dito più vicinu à u pavimentu. È oghje, mentri a sospensjoni cuntruversa hè sempre populari, ci hè una tendenza à pagà extra per l'ibridi suscitati fora di a strada. A quistione nasce - perchè? È soprattuttu in mudelli subcompact.

U Ford Fiesta in u crossover Active è u Kia Stonic anu solu trazione frontale, chì hè abbastanza cumuna in vitture in questa classe. L'argumentu di i posti più altu pò esse accettatu cù un ochju amichevule à u massimu - quì i passageri si trovanu dui à trè centimetri più altu ch'è in Fiesta è Rio regularmente. È a liberazione extra hè abbastanza per i curbs più alti, chì ùn hè micca sanu sanu precisu. Per quessa, a so pupularità hè prubabilmente cunnessu cù u cusì chjamatu. stile di vita, nò?

Cusì, simu diretti versu a zona di scalata, induve avemu pigliatu l'ultimi colpi cù dui crossovers. A vera avventura per elli principia solu in a nostra sezione di test di cunfortu, chì ùn hà ancu pochi buci per a certificazione di test off-road. Ancu u passaghju di una onda longa cù almenu trè punti porta à osservazioni impurtanti: u mudellu Ford s'alza più in altu nantu à e so sorgenti, ma aspetta un pocu prima di calà relativamente dolce. Kia supera i colpi più vigorosamente, ma ancu cù scossi notevuli è un rumore più forte in cabina.

Parlendu di u rumore, ancu s'è in e misurazioni acustiche in i stessi cundizioni di guida, i risultati di u Stonic sò quasi à u listessu livellu, a percepzione subjectiva hè spessu diversa, perchè u rumore aerodinamicu è soprattuttu u mutore sò intesu assai più chjaramente. Quì, cum'è in l'altru carru, sottu u cappucciu hè un mutore di trè cilindri di un litru cù un spettru di sonu, chì certi mudelli sportivi di quattru cilindri pruvate d'imitare cù unità acustiche per ottene un accentu cusì forte è forte. A trasmissione Ford irradia frequenze più bassu è resta più ristretta in generale.

Cilindri di riduzzione

A piccula cilindrata in i dui vitture hè compensata da turbochargers chì generanu u torque necessariu - 172 Nm per u Stonic è ottu più per u Fiesta. In i dui mudelli, u massimu hè righjuntu à 1500 rpm, ma in cundizioni piuttostu teorichi. In pràtica, per esempiu, quandu curre à 15 km / h in a seconda marcia, u modu turbo duverà assai tempu per veramente svegliate.

Tuttavia, durante a guida normale à velocità più alte, entrambe e vitture reagiscenu à questu assai energeticamente, cù alcune sfumature secondu a velocità attuale. Kia hà un'idea più spontanea cà a Fiesta, chì, malgradu 20 cavalli, ùn accelera più à 100 km / h è hè mezu mezu secondu di i dati di l'usina. Hè solu nantu à a pista chì a putenza più alta diventa rimarcabile, quantunque cù moderazione.

In termini di cunsumazione, e duie vitture sò uguali: un pocu più di sette litri per 100 km fermanu in bona proporzione à a putenza offerta. Se ùn vulete micca necessariamente u mutore u più putente, per 750 euro menu pudete ottene un Fiesta Active da 125 CV. mutore turbo à trè cilindri.

Riturnemu à a strada interurbana. In e zone multi-turnu, u mudellu Ford sembra un pocu più agile grazia à a direzzione più diretta, è se qualcunu cumencia à girà lisu, hè un Kia. È perchè u Stonic hè cusì veloce in e prove di slalom? E vitture ballanu dopu trà i coni à u limitu di spinta, è postu chì Ford ESP ùn pò micca esse disattivatu cumpletamente, mantene u cunduttore sottu u so cuntrollu custante, chì perde micca solu u tempu, ma dinò a sensazione di direzzione.

Una bona seduta hè desiderabile in più di simuli testi, ma i sedili sportivi standard Fiesta, puru chì sò stretti, ùn offrenu tantu sustegnu laterale. D'altra parte, a vostra schiena beneficia di un supportu lombare regolabile chì generalmente ùn hè micca dispunibule nantu à i sedi Kia più larghi.

U cuncepimentu interiore di a sucietà coreana hè strettamente focalizatu nantu à e virtù di e vitture compatte di l'anni 90: plastichi solidi chì, grazia à u spessore è a qualità di a superficia, parenu incredibilmente durevuli è sò trattati cusì puliti cum'è in u mudellu Ford. In certi lochi, u plasticu hè finamente pienu di schiuma, è ci hè ancu un pocu di pelle in u trim di a porta di a porta. Inoltre, e strisce decorative anu una forma di imitazione di carbonu un pocu più lussuosa è circundanu u schermu.

U cunduttore pressu più spessu perchè i buttoni fisichi di u sistema di infotainment Sync 3 sò principalmente usati per cuntrullà u sistema di musica. In Kia, portanu ancu à e funzioni spessu usate. Per d 'altra banda, pudete parlà solu cù u Stonic via Siri o Google, ma u mudellu supporta Apple CarPlay è Android Auto in a versione basica standard (per Ford - per 200 euro). Cunnessu à un smartphone via l 'applicazzioni mintuatu hè senza saldatura, cusì vi pò salvà € 790 nant'à un sistema di navigazione Kia. Tuttavia, una ricezione radio digitale impurtante (DAB) hè ancu offerta cun ella.

Kia ùn offre micca alcune cose

Tuttavia, u cuntrollu di cruciera basatu à radar hè fora di a quistione, postu chì (cum'è i fari LED 750 €) hè furnitu solu à un ghjovanu di Cologne (350 € in u pacchettu di sicurità II). Stonic offre solu un dispositivu simplice di cuntrollu di velocità, è u valore sceltu ùn hè micca indicatu nantu à u speedometer - una caratteristica curiosa di certi vitture asiatiche.

U Fiesta Active hà dinò stu tipu di cuntrollu di crucera. I so specchi laterali è quelli vivi sò quant'è chjucu quant'elli parenu in i ritratti. Un sistema di avvertimentu per u puntu cecu altamente raccomandabile costa 425 euro, cumprese tappi à specchiu laccatu è motori elettrichi per piegalli.

I coperchi posteriori aperti senza u sustegnu di un mutore elettricu. Dopu à elli, 311 ponu esse carricati in u Fiesta, è 352 litri di bagaglii in u Stonic. Una caratteristica pratica di e duie vitture hè u pianu di u troncu mobile. Per a Fiesta, custa 75 euru, ma quandu hè carricatu, si pò stà ghjustu, è poi pudete mette un scaffale sottu per copre u troncu. In Stonic, avete da truvà un locu per stu pannellu in un altru locu.

Un'altra funzione originale di Ford hè u protettore di u bordu di a porta (150 €), chì si scorri automaticamente nantu à u bordu quandu hè apertu è prutegge a porta è a vittura parcheggiata vicinu. I più boni sedi, sicuru, sò in a prima fila, ma dui passageri adulti ùn si sò micca stretti in u spinu. In ogni casu, u sediu posteriore di Kia hà un padding un pocu più densu.

Cusì, i dui avventurieri sò ben equipati per a vita d'ogni ghjornu, ma, cum'è l'avemu suppurtatu à l'iniziu, ùn ci hè una giustificazione raziunale per elevà i prezzi nantu à i so omologhi convenzionali. A Festa duverà pagà circa 800 euro in più per una versione equipaggiata in modu simile di l'Active, mentre chì a Stonic vi dumanderà 2000 euro in più di u prezzu di u Rio. Contra sti, però, uttene un casu completamente separatu, è micca solu diverse parti esterne.

Questu pò influenzà a decisione di compra, ma micca necessariamente. Dopu tuttu, una vittura deve purtà gioia, è s'ellu ci vole un pagamentu supplementu, chì hè in una proporzione sana cù u piacè persunale ricevutu, diceremu - bè, sicuru!

cunclusione:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Punti 402

È in a versione Active Fiesta, ferma una vittura subcompact comoda, estremamente equilibrata è vince in tutte e sezioni di stu paragone eccettu per u tema di u costu.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

Punti 389

Se u cunfortu ùn hè micca cusì impurtante per voi, truverete una bella alternativa in u chic Stonic. Tuttavia, ùn ci hè nè fanali xenon nè LED.

Testu: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

casa " Articuli " spazi vuoti » Ford Fiesta Active è Kia Stonic: turbocompressori à trè cilindri