Ford Focus RS - Terrorista Blu
Finalmente, l'aspittatu Ford Focus RS cade in e nostre mani. Hè forte, hè veloce, è offre una gamma di divertimentu chì hè megliu lasciatu senza dì in u mondu di a riduzione di emissioni. Tuttavia, fora di u duvere ghjurnalisticu, pruveremu di parlà di elli.
Ford Focus RS. Per più di un annu, u mondu di l'automobile hà campatu cù l'infurmazioni novi, publicate casualmente nantu à a versione seriale. À un tempu avemu intesu chì a putenza puderia fluttuà intornu à 350 hp, più tardi chì "forse" serà ancu cun 4x4 drive, è infine avemu ricevutu infurmazioni nantu à e funzioni divertenti chì in qualchì locu ùn anu micca i normi attuali di risparmiu. . modu di deriva? Cambia i pneumatici più spessu è contamina l'ambiente ? È sempre.
Ci era un interessu considerableu in u mudellu, ma ancu per ciò chì era u RS precedente, chì à u mumentu di a so premiere avia acquistatu u statutu di una vittura di cultu. Malgradu u fattu chì era solu 7 anni fà, i prezzi di mudelli usati ùn sò micca assai disposti à calà per via di a dispunibilità limitata. Hè statu ancu pruduttu solu per i mercati europei. I più grandi vantaghji di u predecessore eranu l'equilibriu brillanti è l'aspettu di una vittura di rallye appena uscita da a tappa speciale. Tuttu ciò chì mancava da u piacè di guida di rallye era a trazione integrale, ma hè sempre unu di i migliori portelli caldi mai. Allora a traversa hè alta, ma Ford Performance hè capace di cuncepisce boni vitture sportivi. Cumu era ?
ùn pudete micca piace à tutti
ford focus rs A generazione precedente pareva grande, ma numerosi accessori estremamente sportivi anu cundannatu à un nichu. Avà a situazione hè assai diversa. A RS hè a chjave per a marca Ford Performance in u mondu sanu. U voluminu di venditi duvia esse assai più grande, cusì i gusti di una clientela larga cum'è pussibule anu da esse attenti. Micca una manata di entusiasti scelti da l'Europa. Questa hè a risposta à a quistione perchè l'ultimu mudellu pare cusì "educatu".
Ancu s'ellu u corpu ùn hè micca assai allargatu, u Focus RS ùn pare micca decentu à tuttu. Quì tutti l'elementi sportivi facenu a so funzione. Una caratteristica, grande intake d'aria in u fronte di a vittura, in a parte bassa serve per l'intercooler, in a parti suprana permette di rinfriscà u mutore. Ingressi d'aria nantu à e parti esterne di u paraurti diretta l'aria à i freni, rinfrescendu in modu efficace. Quantu efficace? À una vitezza di 100 km / h, sò capaci di rinfriscà i freni da 350 gradi Celsius à 150 gradi. Ùn ci hè micca un intake d'aria caratteristiche nantu à u cappucciu, ma questu ùn significa micca chì Ford ùn hà micca travagliatu nantu à elli. I tentativi di mette nantu à u cappucciu, però, finiscinu cù l'affirmazioni chì in realtà ùn facenu nunda, ma interferiscenu cù u flussu di l'aire. Per via di a so eliminazione, frà altri cose, era pussibule di riduce u coefficient di drag da 6% - à un valore di 0,355. U spoiler posteriore, in combinazione cù u spoiler frontale, elimina cumplettamente l'effettu di l'elevazione di l'assi quandu u diffusore riduce a turbulenza di l'aria daretu à u veiculu. A funzione precede a forma, ma a forma stessa ùn hè micca male in tuttu.
Ùn ci sarà micca scuperta
À l'internu, ùn hè certamente micca rivoluzionariu. Ùn ci sò micca assai cambiamenti in u Focus ST quì, salvu chì i sedili Recaro ponu esse decorati cù inserti di pelle blu. Stu culore hè u culore dominante chì hà truvatu tutte e cuciture, calibre è ancu a palanca di cambio di marcia - hè cusì chì i mudelli di traccia sò culurati. Pudemu sceglie trà trè tippi di sedi, chì finiscinu cù buckets senza regulazione di l'altitudine, ma cù menu pesu è megliu sustegnu laterale. Ùn hè micca chì avemu lagnatu di troppu spaziu in e sedie di basa, perchè sò veramente stretti intornu à u corpu, ma se ne necessariu ponu esse rimpiazzati cù ancu più cumpetitivi.
Mentre u dashboard hè funziunale, u plasticu chì hè fattu hè duru è crackles quandu si riscalda. U percorsu di a manu diritta da u volante à u jack ùn hè micca assai longu, ma ci hè spaziu per migliurà. À u so latu manca ci sò i buttoni per selezziunà u modu di guida, un interruttore per u sistema di cuntrollu di trazione, u sistema Start / Stop, etc., ma a palanca stessu hè stata ligeramente spustata. A pusizione di guida hè cunfortu, ma sempre - semu abbastanza altu per una vittura sportiva. Basta per sente a vittura nantu à a pista è abbastanza cunfortu per guidà ogni ghjornu.
Un pocu di tecnulugia
Sembra - chì hè a filusufìa di fà una splutazioni calda veloce? A presentazione di suluzioni tecniche hà dimustratu chì in fattu hè abbastanza grande. Cuminciamu cù u mutore. ford focus rs Hè alimentatu da u mutore 2.3 EcoBoost cunnisciutu da u Mustang. Tuttavia, paragunatu à u so fratellu maiò, hè statu mudificatu per trattà u travagliu duru sottu u cappucciu di RS. Bastamente si tratta di rinfurzà i punti caldi, di migliurà u rinfrescante, cum'è a mossa di u sistema di rinfrescante di l'oliu da Focus ST (u Mustang ùn hà micca questu), cambiendu u sonu è, sicuru, aumentendu u putere. Questu hè ottenutu da un novu turbocompressore twin-scroll è un sistema di ingressu à flussu elevatu. L'unità di putenza RS produce 350 hp. à 5800 rpm è 440 Nm in a gamma da 2700 à 4000 rpm. U sonu caratteristicu di u mutore hè dovutu à u sistema di scarico quasi attraversu. Da u mutore sottu à a vittura ci hè un tubu drittu - cù una corta seccione appiattita à l'altezza di un cunvertitore cataliticu tradiziunale - è solu à a so fine hè un muffler cù una electrovalve.
Infine, avemu l'accionamentu nantu à i dui assi. U travagliu nantu à questu manteneva l'ingegneri svegliati di notte. Iè, a tecnulugia stessu vene da Volvo, ma Ford hà fattu una di e trasmissioni più ligeri nantu à u mercatu è hà fattu migliure cum'è u trasferimentu di torque à i roti posteriori. E tappe di cuncepimentu successive sò state constantemente testate da ingegneri è rigurosamente paragunate cù i cuncurrenti. Una di e teste hè stata, per esempiu, un viaghju di 1600 km à l'USA, ancu in una pista chjusa, induve, in più di u Focus RS, anu pigliatu, frà altre cose, l'Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. è qualchi altri mudelli. Una prova simili hè stata urganizata nantu à una pista nevosa in Svezia. U scopu era di creà una vittura chì sfracicà sta cumpetizione. Trà 4x4 hot hatches, Haldex hè a suluzione più pupulare, cusì era necessariu di sapè nantu à i so punti debbuli è turnà in i punti di forza RS. Allora cuminciamu. U torque hè constantemente distribuitu trà i dui assi è pò esse ridiretti à l'asse posteriore finu à u 70%. U 70% pò esse distribuitu in più à e roti posteriori, furnisce finu à u 100% per rota - una operazione chì piglia solu 0,06 seconde da u sistema. Haldex drives frena a rota interna in curva per una trazione ottima. ford focus rs invece, a rota posteriore esterna accelera. Questa prucedura permette di ottene una velocità di output assai più altu è rende a cavallu più divertente.
I novi freni Brembo risparmianu 4,5 kg per rota cumparatu cù i so predecessori. I dischi frontali sò ancu cresciuti da 336 mm à 350 mm. I freni sò pensati per sustene una sessione di 30 minuti nantu à a pista o 13 frenate à piena forza da 214 km / h à un arrestu cumpletu - senza fading. I pneumatici Michelin Pilot Super Sport à doppia cumpusitura appositamente sviluppati presentanu avà pareti laterali rinfurzate è un rompiparticule di aramide currettamente adattatu per una durabilità migliorata è una precisione di guida mejorata. Opcionalmente, pudete urdinà i pneumatici Pilot Sport Cup 2, chì vale a pena cunsiderà se pianificemu viaghji frequenti à a pista. I pneumatici Cup 2 sò dispunibuli cù roti forgiati di 19 inch chì risparmianu 950 g per rota.
A sospensjoni frontale hè fatta nantu à struts McPherson, è a parte posteriore hè di u tippu Control Blade. Ci hè ancu una barra anti-rollu opzionale à a parte posteriore. A sospensione regulabile standard hè 33% più rigida chè a ST nantu à l'assale davanti è 38% più rigida nantu à l'assale posteriore. Quandu si cambia à u modu sportu, diventanu 40% più rigidi cumparatu cù u modu normale. Questu permette chì i sovraccarichi più grande di 1g si trasmettenu attraversu curve.
Taming
À u principiu, Ford Focus RS, avemu verificatu nantu à e strade pubbliche intornu à Valencia. Avemu aspittatu sta vittura per tantu tempu chì vulemu caccià u sonu ghjustu fora subitu. Accendemu u modu "Sport" è ... a musica per l'arechje diventa un cuncertu di gurgling, gunshots and ronking. L'ingegneri dicenu chì, da un puntu di vista ecunomicu, una tale prucedura ùn hà micca u minimu sensu. L'esplosioni in u sistema di scarico sò sempre un perdu di carburante, ma sta vittura deve esse eccitante, micca solu una goccia.
Ma tornemu à a nurmale. U scarichi hè più silenziu, a sospensjoni conserva caratteristiche simili à u Focus ST. Hè rigidu, ma ancu abbastanza còmode per a guida di ogni ghjornu. Cunducendu sempre più altu in a muntagna, a strada cumencia à s'assumiglia à spaghetti infinitamente longu. Passa à u modu Sport è prumove u ritmu. E caratteristiche di a trazione integrale cambianu, a direzzione piglia un pocu più pesu, ma u rapportu 13: 1 ferma constante. A prestazione di u mutore è di u pedale di gas hè stata ancu affinata. Superà e vitture hè un prublema quant'è l'arrampicata - in a quarta marcia, ci vole solu 50 seconde per accelerà da 100 à 5 km / h. A gamma di guida hè sceltu per dà piacè di guidà è mantene tuttu sottu cuntrollu - da serratura à serratura, vultemu u volante solu 2 volte.
Prime osservazioni - induve hè u understeer ?! A vittura viaghja cum'è una trazione posteriore, ma assai più faciule di guidà. A risposta di l'assale posteriore hè ammorbidita da a presenza constante di a trazione di fronte. U viaghju hè veramente eccitante è incredibbilmente divertente. Tuttavia, se accendemu u modu Race, a sospensjoni diventa cusì rigida chì a vittura rimbalza constantemente ancu nantu à i più chjuchi bumps. Cool for fans of tuning and concrete springs, ma inacceptable per un genitore chì porta un zitellu cù a malatia di u muvimentu.
In u risultatu, cuncludimu chì questu hè forse u megliu caldu è una di e premiere più interessanti di l'annu. Puderemu pruvà sta tesi u ghjornu dopu.
Autodrom Ricardo Tormo — simu ghjunti !
Svegliate à 7.30, facemu colazione è à 8.30 entremu in a RS è andemu in a strada di u famosu circuitu Ricardo Tormo in Valencia. Tutti sò entusiasmati è tutti aspettanu, dicemu, di sbuccà.
Cuminciamu relativamente tranquillamente - cù e teste di u sistema di Launch Control. Questa hè una suluzione interessante perchè ùn sustene micca una trasmissione automatica, ma una manuale. Hè per sustene un iniziu assai dinamicu, chì avvicinarà ogni utilizatore à ghjunghje à u catalogu in 4,7 seconde prima di "centu". Cù una bona trazione, a maiò parte di u torque serà trasferitu à l'asse posteriore, ma se a situazione hè diversa, allora u splitting serà diversu. Quandu si guida in questu modu, ùn ci hè mancu una sola rota. A prucedura di partenza hè bisognu di selezziunà l'opzione apprupriata in u menù (uni pochi clicchi boni prima di ghjunghje à quella opzione), depressu u pedale di l'acceleratore in tutta a strada, è liberà u pedale di l'embrague assai rapidamente. U mutore mantene a vitezza à una altitudine di circa 5 mila. RPM, chì vi permetterà di sparà à a vittura davanti à voi. Pruvate di ricreà stu tipu d'iniziu senza boosters, l'iniziu ùn hè micca menu dinamicu, ma u screeching di i pneumatici indica una mancanza temporale di trazione in a prima fase di accelerazione.
Cunducemu finu à un circhiu largu, nantu à quale spinghjemu donuts in u stilu di Ken Block. U modu di deriva disattiva i sistemi di stabilizazione, ma u cuntrollu di trazione funziona sempre in fondo. Allora spegnemu completamente. A sospensione è a direzzione tornanu à a norma, cù u 30% di torque lasciatu nantu à l'asse di fronte per aiutà à cuntrullà u skidding. In modu, a stessa persona chì hà introduttu u buttone Burnout in u Mustang hè rispunsevule per a prisenza di stu modu. Hè bellu di sapè chì ci sò sempre persone cusì pazze in squadre di sviluppu di vittura.
Tirendu u manubriu duramente in a direzzione di u turnu è aghjunghje gasu romperà l'embrague. Pigliu u metru è... certi pirsuni m'hà sbagliatu per un istruttore quandu, mentre fumava gomma di marca, ùn aghju micca culpitu un solu bump. Eru u primu à participà à sta prova, cusì era cunfusu - hè cusì faciule, o forse possu fà qualcosa. Mi pareva estremamente faciule, ma era un pocu difficiule per l'altri di ripetiri una tale corsa. Si trattava di riflessi - abituati à l'elice posteriori, lascianu istintivamente u gasu per evità a rotazione intornu à u so assi. U drive à l'assale di fronte, però, permette di ùn salvà micca gas è mantene u cuntrollu. U Modu di Drift ùn farà micca tuttu per u cunduttore, è a facilità di cuntrollu di a deriva hè simile à quella di l'altri veiculi veri di XNUMX roti, cum'è u Subaru WRX STI. Subaru hà bisognu di un pocu più di travagliu per ottene questi effetti, però.
Allora pigliamu Ford Focus RS nantu à a vera pista. Hè digià equipatu di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 è sedili non regulabili. I prucessi di razza lavaranu u sudore da i nostri portelli caldi, ma ùn anu da rinunzià. A manipolazione hè assai neutrale in tuttu u tempu, senza segni di understeer o oversteer per un tempu assai longu. I pneumatici di pista aderiscenu notevolmente bè u pavimentu. A prestazione di u mutore hè ancu sorprendente - u 2.3 EcoBoost gira à 6900 rpm, quasi cum'è un mutore aspiratu naturali. A reazione à u gasu hè ancu assai brillanti. Cambiamu di marcia assai rapidamente, è ancu un embrague assai trattatu ùn m'hà mai fattu persu un cambiamentu di marcia. U pedale di l'acceleratore hè vicinu à u frenu, cusì l'usu di a tecnica di u tallone hè una brisa. Attaccà i cantoni troppu veloce revela un understeer, ma pudemu evità questu aghjunghjendu un pocu di acceleratore. Conclusione unu - questu hè un ghjoculu brillanti per i cuncorsi di Track Day, chì permetterà à i cunduttori avanzati di punch i pruprietarii di vitture più robuste è caru. Focus RS premia l'esperti è ùn penalizza micca i principianti. I limiti di a vittura parenu cusì ... accessibili. Ingannosamente sicuru.
Pensate à brusgià ? In a pista aghju avutu un risultatu di 47,7 l / 100 km. Dopu avè brusgiatu solu 1/4 di u carburante da u tank 53-litre, u spare era digià in u focu, rappurtandu una gamma di menu di 70 km. Off-road era "un pocu" megliu - da 10 à 25 l / 100 km.
piombo vicinu
ford focus rs hè una di e migliori vitture chì un cunduttore intraprendente pò cumprà oghje. Micca solu trà i chjappi caldi - in generale. Ùn pò micca esse usatu per a velocità di più di 300 km / h, ma in ritornu guarantisci un grande divertimentu in tutte e cundizioni. Hè un terrorista chì pò trasfurmà u silenziu di a notte in u sonu di i colpi da u tubu di scarico è u sguallu di gomma ardenti. È po u lampu di sirene di a polizia è u frusciu di una pila di biglietti.
Ford hà fattu a vittura pazza ma ubbidiente quandu l'aspettate. Pudemu digià parlà di successu considerableu, perchè l'ordine di pre-premiere à u mumentu di a presentazione ammontava à 4200 unità in u mondu sanu. Ogni ghjornu ci sò almenu un centu di clienti. I polacchi sò stati attribuiti 78 unità - tutti sò digià venduti. Fortunatamente, a sede polacca ùn hà micca intenzione di piantà quì - pruvate d'avè una altra serie chì scorri à u fiumu Vistula.
Hè un peccatu chì finu à avà parlemu di menu di vitture 100, soprattuttu chì stu cumbattimentu di strada hè più prezzu di u Volkswagen Golf R più prezzu di PLN 9. U Focus RS costa un minimu di PLN 430 è hè dispunibule solu in una variante di 151 porte. U prezzu aumenta solu cù l'scelta di extra, cum'è u pacchettu Performance RS per PLN 790 5, chì introduce sedili sportivi RS regulabili in dui sensi, roti di 9 inch, pinze di frenu blu è un sistema di navigazione Sync 025. Roti cù pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 19 costa un altru PLN 2. Nitrous Blue, riservatu à questa edizione, costa PLN 2 supplementari, Magnetic Gray costa PLN 7000.
Cumu hè questu paragunà à a cumpetizione? Ùn avemu micca guidatu una Honda Civic Type R è ùn aghju micca una Mercedes A45 AMG. Avà - in quantu a mo memoria permette - possu paragunà Ford Focus RS a maiò parte di i cuncurrenti - da u Volkswagen Polo GTI à l'Audi RS3 o Subaru WRX STI. Focus hà u più caratteru di tutti. U più vicinu, diceraghju, à u WRX STI, ma u Giapponese hè più seriu - un pocu scary. Focus RS hè focu annantu à u piacè di guida. Forse chjude l'ochju nantu à e cumpetenze di un cavalieri menu espertu è li fa sentu cum'è un eroe, ma d'altra parte, u veteranu di l'avvenimenti di pista ùn si stancherà ancu. È pò esse l'unica vittura in a famiglia.
