Ford Focus ST-Line LPG - una vittura muderna cù una stallazione di gas

Qualchi anni fà, a stallazione di LPG nantu à una nova vittura era a scelta di i clienti chì guidanu decine di millaie di chilometri annu. Oghje, i prezzi di e piantini stessi, è ancu i prublemi chì à volte si ponenu in cunfurmà cù a tecnulugia muderna, mette in quistione un tali investimentu. Intantu, Ford, inseme cù a cumpagnia Olandese Prins, prova di pruvà chì u tempu di LPG ùn hè ancu passatu.

I diesel sò pianamente à a fine, più è più caru di mantene è cacciati fora di i centri di un numeru crescente di cità europee. Ci sò quelli chì, ùn volenu diesel, cercanu una alternativa raghjone à questu. Nanzu, si trattava di installazioni di gas. Oghje, però, i veiculi hibridi di più in più muderni cumpetenu cun elli. Hè u GPL prufittu à l'era di i motori di benzina à iniezione diretta?

L'installazione di gasu hè stata una longa strada, è u so sviluppu hà acceleratu significativamente in l'ultimi anni. Sempre più cumplessu hà avutu à seguità cù suluzioni muderni utilizati in i motori di combustione interna. Questu, à u turnu, hè dictatu da u strettu di i standard di purità di gas di scarico.

Attualmente, a tecnulugia di punta hè a sesta generazione, vale à dì unità di iniezione di liquidu GPL pensate per i motori à iniezione diretta di benzina. Comparatu à e generazioni precedenti, ci sò parechji cambiamenti, pudete ancu dì chì avemu più diffirenzii chè similitudini.

Prince DLM 2.0

A prova Ford Focus hè stata equipata cù a stallazione di a sesta generazione di a cumpagnia Olandese Prins. Hè chjamatu Direct Liqui Max (DLM) 2.0 è hè una stallazione speciale, vale à dì, hè prupostu in kits cuncepiti per mudelli specifichi di vitture. Questu hè quasi una necessità, perchè u livellu di intervenzione in i sistemi di fabbrica, o megliu integrazione cun elli, hè assai altu.

U primu booster pump hè digià stallatu in u tank per chì u gasu in fase liquidu pò esse trasportatu à u compartmentu di u mutore. Eccu a pompa d'alta pressione. Questa hè una parte riprogettata di u mutore di benzina EcoBoost chì hè stata mudificata per esse funziona à gasoline è GPL. U cambiamentu trà a benzina è u gasu licu hè realizatu da un inseme di elettrovalvole. Tuttu hè cuntrullatu da un cunduttore cù un software preparatu per mudelli specifichi di vitture è motori. Allora ùn ci hè micca elementi supplementari, perchè a stallazione usa injectors di benzina standard chì furnisce carburante direttamente à i cilindri - in u casu di Ford, adattatu à a fabbrica per travaglià cù diversi tipi di carburante.

Sta suluzione porta grandi benefici. Prima, i nozzles travaglianu constantemente, per quessa, ùn ci hè micca risicu di danni per u risultatu di un inusu prolongatu. In siconda, u mutore pò funziunà in GPL in permanenza, ancu durante l'iniziu è u riscaldamentu di l'unità à a temperatura operativa. Questa suluzione ùn include micca ancu a chjamata dopu iniezione di gasoline, chì hà negatu i beneficii di guidà à gasu è hà fattu difficiuli di valutà u cunsumu di carburante veru. Eventualmente, quandu u gasu liquidu hè introduttu in u cilindru, si dilata è a so temperatura scende. Questu, à u turnu, affetta u funziunamentu di u mutore, chì ùn diminuite micca nantu à u gasu, è pò ancu cresce ligeramente.

A decisione nantu à quale carburante a vittura hà da cullà hè cumplettamente à u cunduttore, chì hà un buttone tondu per accende o spegne LPG cù un indicatore di a quantità di benzina in u tank. S'è andemu in gasu è spegnemu u mutore, a re-ignition hè ancu solu nantu à u gasu. Cusì pudete guidà senza gasu senza risicà danni à qualsiasi cumpunenti di u mutore. L'unica limitazione hè a durabilità di gasoline, chì ùn deve micca esse in u tank per più di un annu.

Focus 1.5 EcoBoost

In u nostru casu, Prins hè basatu annantu à u rapprisentante populari di u segmentu C, u Ford Focus hatchback di cinque porte. U mudellu hè digià cunnisciutu, hè statu nantu à u mercatu da u 2011, è da u 2014 hè statu pruduttu in una versione mudificata è mejorata. U cusi-chiamatu facelift in stu casu turnò à esse accumpagnatu da un puntu di vista miccanicu è eliminò basicamente tutti i difetti principali identificati da a terza generazione Focus à u principiu di a produzzione. A direzzione hè stata cambiata per dà à u cunduttore più infurmazione. A prestazione di a sospensione hè stata migliurata è u mutore 1.6 Ecoboost, piuttostu vorace, hè statu rimpiazzatu cù a so contraparte ligeramente più chjuca cù e stesse opzioni di putenza. In fondu, u novu 1.5 Ecoboost hè un disignu completamente novu cù u stessu nome.

L'unità di marca EcoBoost 1.5 hè un disignu di punta chì piglia assai di i benefici di a tecnulugia muderna. L'elementi più impurtanti includenu turbocharging, iniezione diretta di carburante, timing di valvula variabile, un collettore di scarico integratu è infine un sistema start-stop chì prova di risparmià carburante quandu hè parcheggiatu. Questu ùn hè micca a fine - per riduce a carica innecessaria, l'ingegneri anu prupostu ancu un embrague di pompa d'acqua per chì durante u warm-up a pompa ùn viaghja micca è u mutore righjunghji rapidamente a temperatura operativa desiderata. Una stallazione di gas funziona bè cù una tale unità?

A risposta apparisce dopu à i primi chilometri, perchè ghjucà cù u buttone tondu ùn provoca micca "stuttering" o ancu un cambiamentu ligeramente notevuli in u rendiment. Se esistenu, un dinamometru serà necessariu per detectà.

Questa hè una grande nutizia perchè u mutore Ford di 150 litri produce 8,9 hp. - Un mutore eccellente chì si sente più putente cà i so cuncurrenti. Accelera in ogni locu, in ogni momentu, pò furnisce XNUMX mph in seconde, è accelerà volenu ancu quandu supera i limiti di l'autostrada. A trasmissione manuale hà sei marce è currisponde à u caratteru di u mutore.

ST-Line zameste Econetik

A mania di versioni verdi hà passatu uni pochi d'anni fà, è in generale bè, perchè u numeru di cambiamenti era cusì chjucu è pocu prezzu chì a maiò parte di i suluzioni sò stati utilizati in versioni rigulari. Dopu tuttu, una banda di forma diversa chì migliurà u flussu d'aria o pneumatici efficienti energetichi ùn hè micca un costu per u fabricatore. Ma a versione di prova hè stata preparata nantu à a basa di a versione ST-Line, invece di utilizà l'avanzati tecnologichi per gestisce megliu u carburante più prezzu. Hè furnutu cù un pacchettu di stile chì offre spoilers di vitture, faldes laterali è roti di 18-inch opzionali (mostra in foto). Tuttavia, hà ancu caratteristiche chì ùn sò micca favurevuli à l'eco-guida. Questa hè una sospensjoni sportiva è pneumatici currispondenti ContiSportContact 3. Un tali set tenta di utilizà a capacità piena di u mutore, è questu affetta u cunsumu di carburante. A benzina hè cunsumata à a tarifa di 10 l / 100 km, è a benzina hè cunsumata finu à u 20% di più. Ma quandu supprimemu u desideriu di aghjunghje più gasu, u cunsumu di carburante in a cità pò esse ridutta da un litru, è in l'autostrada da dui. Tuttavia, quandu valutà u cunsumu di gasu, unu deve esse attentu, perchè l'urdinatore di bordu, indipendentemente da quale carburante usemu, mostra sempre u cunsumu di benzina.

L'internu di a versione ST-Line hè ancu sportiva. I sedili cuciti rossi anu un bonu supportu laterale, è u volante à trè razze, u pomo di l'ingranaggio è a leva classica di frenu di manu sò avvolti in pelle. U kit include un rivestimentu scuru di u tettu è attraenti tappi di pedali in acciaio inox. U restu hè u Focus ben cunnisciutu. A qualità ùn pruvucarà alcuna lagnanza, ci hè assai spaziu in a cabina, ma in u troncu pudete avè riservazione seria. Se urdinate un pneumaticu di ricambio full-size, allora un modestu 277 litri si mette in u troncu, 316 litri cù un passaghju, è 363 litri cù un kit di riparazione. Tuttavia, ricumandemu una suluzione di cumprumissu - un spare tempuranee ci salverà in casu di un snag di gomma. U kit di riparazione distrugge u pneumaticu è vi forza à cumprà un novu.

Paga ?

L'ST-Line ùn hè micca a versione più "fantastica" di u Focus, questu rolu hè ghjucatu da a versione Titanium, cusì avete da pagà extra per u cruise control o u sistema multimediale SYNC 3 perfettu. Focus ST-Line cù mutore 1.5 EcoBoost cù 150 hp costa 85 PLN. Inoltre, una stallazione di gas custa un considerableu PLN 140, cumpresa a stallazione. Paga? In quantu à cumprà una Focus ST-Line, a risposta hè certamente sì. Questu hè un mutore excelente cù cunsumu moderatu di carburante, cumminatu cù un chassis sport, chì dà u cunduttore assai piacè. Ma l'aghjunghje una installazione moderna di Prins ùn hè micca cusì evidente. A spesa serà tornata à u pruprietariu dopu una corsa di circa 9 mila. km. Per una banda, questu hè una longa distanza, da l'altra banda, i costi di mantenimentu di a stallazione seranu più bassi ch'è in u casu di sistemi più simplici, è l'adattazione di DLM 200 à mudelli specifichi alleviarà u pruprietariu di i prublemi assuciati. cù a "incompetenza" di a vittura durante a stallazione è e visite custanti attelli. Hè ancu deve esse cunsideratu chì dopu à sta distanza, u Focus avarà un costu più altu ch'è a stessa versione senza installazione.

Una alternativa hè di sceglie u Focus 2.0 TDCI (150 hp), chì in a versione ST-Line hè PLN 9 più caru di u mutore à benzina, vale à dì. custa PLN 300 di più cà u mudellu di prova cù installazione di gas. Offre prestazioni quasi identica, cuntenuta cù circa 100 l / 2 km menu di cunsumu di carburante. Tuttavia, u prublema si trova in u prezzu digià menu attrattiva di gasoil è in i prezzi elevati di u serviziu di diesel mudernu.