Ford Fusion 1.4 16V Ambiente
Cuntenuti
È hè cum'è se Ford ne sia ben cunnisciutu. Mali Ka ghjunghjerà ancu in carrughju quist'annu cum'è Streetka è Sportka. A Fiesta à cinque porte vanta digià a so versione à trè porte in certi mercati, ma ùn ci vole micca à scurdassi di a Fusion, chì hè ghjunta à i showroom sloveni.
Cuminciamu cù u so nome prima. Ùn si pudia guasi pensà à una più adatta. In inglese, sta parolla hà parechji significati. Pò significà una fusione, chì hè prubabile di esse accunsentita da tutti quelli chì ùn li piace micca sta vittura, è ancu una fusione. Ebbè, hè assai più vicinu à i penseri chì i Ford avianu in mente.
A fusione si suppone cumbinà agilità urbana è interni spaziosi. Questa hè una di e ragioni per chì, paragunatu à a Fiesta, ancu se hè fatta nantu à listessa basa, hè leggermente più longa, più larga è più alta, è ancu più cara - circa 200.000 tolari. A causa di e nuove dimensioni esterne, l'esternu hà subitu leggermente, chì hè menu consistente in apparenza, ma hè ciò chì porta alcuni vantaghji. Ci hè più spaziu à l'internu, è u corpu un pocu alzatu da a terra permette à a Fusione di sentassi abbastanza cunfortu ancu induve e strade ùn sianu più esemplarii.
In fatti, cumencia à cunvince u cunduttore è i passageri nantu à l'internu. Questu hè abbastanza simile à u Fiestina, ma (almenu) pare assai menu nobile. Per esempiu, i bordi di u dashboard sembranu più netti, e articolazioni più larghe, u plasticu più rigidu, è l'internu in generale più durevule. Peccatu chì i cuncettori anu fattu u so travagliu abbastanza bè. In particulare e ventilazioni vivaci, u sistema audio modulare è u spaziu intornu à a leva di ingranaggi u provanu definitivamente. In nisun modu si pò dì per i calibri. Quessi sò senza dubbitu a più grande delusione. Hè difficiule da spiegà perchè i cuncettori anu decisu di cambià a forma di u baldacchinu arrotondatu da a Fiesta è invece, daretu à u volante, inserisce un quadru ovale è un tachimetru in u pannellu, chì si ponu leghje bè, ma ùn sò micca originali in u design.
Ebbè, i calibri digitali di u carburante è i calibri di temperatura di u refrigerante, cumpressi in un picculu display di cristalli liquidi in fondu à u tachimetru, meritanu ancu di più critiche è sò difficiuli à leghje per parechji cunduttori cù problemi di vista. Tuttavia, u pannellu di u Fusion hè più riccu da un tiradore in cima di a cunsola centrale, chì ùn hè micca solu piattu sottu à u cupertinu, ma ancu estremamente prontu, postu chì hà l'unica fodera in gomma è impedisce cusì chì i picculi articuli rotulinu dentru.
Se fate un pocu di più attenzione à l'internu Fusion, truverete ancu un cassettu sottu à a parte anteriore di u sedile di u passageru davanti. Micca quellu chì tirate fora, ma duvete alzà a parte di u sedile per quessa. Ingeniosu!
Sfurtunatamente, ùn ci hè nisuna soluzione simile in u fondu. Tuttavia, deve esse ricunnisciutu chì i passeggeri anu a so propria luce di soffitto per illuminà l'internu, una tasca nantu à u fondu di i dui posti anteriori, chì non solu a parte posteriore di a panchina, ma ancu u sedile hè divisibile per un terzu, è chì, vista a dimensione di a vittura, i posti sò cumodi di manera satisfacente. Ancu à u detrimentu di a larghezza di a vittura.
U listessu vale per u troncu. Ùn ci hè veramente alcun cassettu à u latu, nè ci hè un'apertura in u schienale di a panchina posteriore attraversu a quale un oggettu più strettu è più longu puderia esse spintu. Tuttavia, hè una rete cunveniente in cui assai cose ponu esse conservate. Ancu borse da a compra, per esempiu. Sfurtunatamente, a Fusion, cum'è a maiò parte di i so fratelli, ùn offre micca un modu più faciule per apre u portone. Ancu s'ellu pò vulè i clienti chì anu u bisognu di un spaziu di bagaglii flessibile è aduprabile u più! A porta si apre da u paraurti, dunque ùn ci hè micca un bordu annantu à u quale a carica deve esse alzata. Ma questu pò esse fattu solu cù l'aiutu di un interruttore nantu à u pannellu o di una chjave. Quest'ultima, benintesa, quandu avemu e mani piene di sacchi, ùn hè mai à portata di mano, ma s'ellu hè, u "prughjettu" di apertura di a porta richiede abbastanza abilità psico-fisiche.
Bona cosa hè un Ford Fusion è pò dunque impressiunà cù altre cose. Per esempiu, cù a meccanica. A scatula di cambiamenti hè ottima - liscia è precisa. U meccanisimu di direzzione hè cumunicativu. Ancu u chassis, ancu se l'oscillazioni trasversali è longitudinali di a carrozzeria sò à volte leggermente inquietanti. Ma a ragione di questu hè più probabile di esse cercata in u corpu leggermente elevatu da a terra. L'unità si rivela ancu un pruduttu cumpletamente solidu. Soprattuttu quandu si pensa chì a gamma di mutori principia appena cun ella.
Ellu cummencia à tirà decentemente da 2500 rpm in quà, face u so travagliu in tutta a zona di manera cuntinua, ma ùn li piace micca esse cacciatu. Li risponde cù un rumore aumentatu in l'internu è, soprattuttu, cun un consumu di carburante più altu. Cusì solu u spaziu di travagliu pò causà qualchì prublema à u cunduttore - ùn ci hè micca sustegnu per a gamba manca, u retrovisore dirittu hà un muvimentu limitatu, chì serà rimarcatu soprattuttu da i cunduttori più chjuchi, è vulete ancu una megliu presa laterale da u davanti à dui posti.
Ma quandu si vene à l'accordu cù questu, truverete chì guidà a Fusion pò sempre esse abbastanza piacevule, chì ùn ci hè in alcun modu picculi compartimenti di stoccaggio, è chì u spaziu posteriore per sta classe di vittura hè sorprendentemente grande. Cum'è flessibile! Solu u prezzu è l'equipaggiu inclusu in u pacchettu di basa - Ambiente - ponu cunfondesi. Per 2.600.128 tolari, u Fusion vene cun una serratura centrale, dui airbag, un servomeccanismu di direzzione è un sedile di u cunduttore è u volante regolabili in altezza, ma micca finestre regolabili elettricamente in a porta d'entrata, una radio o almenu un calibru di temperatura esterna, cum'è si pudia aspettà.
Ma cum'è l'avemu scupertu in l'introduzione: a ghjente ammira generalmente e grandi barche - benintesa per via di u cunfortu ch'elli offrenu, puru dimentichendusi cumpletamente di quelle più chjuche. Ma quant'è divertente cum'è pudete sperimentà nant'à un picculu Optimist, ùn sarete di sicuru micca nantu à una grande barca.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Ambiente
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.850,14 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.605,57 € |
| Putenza: | 58 kW (79 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocità massima: | 163 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 1 annu senza limitazione di chilometraggio, 12 anni di garanzia anti-ruggine, 1 anno di garanzia per dispositivi mobili EuroService |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 76,0 × 76,5 mm - cilindrata 1388 cm3 - rapporto di compressione 11,0:1 - potenza massima 58 kW (79 hp) s.) a 5700 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 14,5 m / s - putenza specifica 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindru - bloccu è testa fatta di metallu ligeru - iniezione multipuntu elettronica è accensione elettronica - liquid cooling 124 l - oliu di mutore 3500 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,580 1,930; II. 1,280 ore; III. 0,950 ore; IV. 0,760 ore; v. 3,620; 4,250 retromarcia - diff in 6 diff - 15J × 195 wheels - pneumatici 60/15 R 1,85 H, 1000 m rolling range - velocità in 34,5 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 163 km / h - accelerazione 0-100 km / h 13,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | limusina - 5 porte, 5 posti - corpu autoportante - suspensione unica anteriore, gambe di molla, rotaie trasversali triangulari, stabilizatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à duie ruote, discu anteriore (raffreddatu forzatu) , tamburu posteriore, servosterzu,, EBD, frenu di staziunamentu posteriore meccanicu (leva trà i sedi) - sterzu à cremagliera, servosterzu, 3,1 giri trà punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1070 kg - pesu tutale ammissibile 1605 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 900 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4020 mm - larghezza 1721 mm - altezza 1528 mm - interasse 2485 mm - pista davanti 1474 mm - posteriore 1435 mm - altezza minima da terra 160 mm - raggio di marcia 9,9 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1560 mm - largeur (aux genoux) avant 1420 mm, arrière 1430 mm - hauteur au-dessus du siège avant 960-1020 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm , sede arrière 860 mm -660 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 375 mm - réservoir de carburant 45 l |
| Scatula: | (nurmale) 337-1175 l; Volume di cofre misuratu cù valigie Samsonite standard: 1 × zainu (20 l), 1 × valigia d'avione (36 l), 1 × valigia 68,5 l, 1 × valigia 85,5 l |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Condizione di l'odometru: 520 km, Pneumatici: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 36,4 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 26,5 (V) p |
| Velocità massima: | 169km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 81,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 48,1m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (297/420)
Fusion apre una nova nicchia in u mondu di l'automobilismu, destinata à e persone chì cercanu una vittura agile, abbastanza comoda è à tempu spaziosa. Ùn ci cridite micca? Almenu duie vitture più simili ghjunghjenu prestu in Slovenia: Mazda2 è Opel Meriva.
Exterior (12/15)
L'ampiezza di l'internu hè stata data un vantaghju sta volta, rendendu a Fusion menu consistente paragunata à a Fiesta.
Internu (119/140)
U pannellu hè menu nobile ch'è in a Fiesta, ma u compartimentu di i passeggeri cù u bagagliu hè più utile.
Motore, trasmissione (25
/ unu)U mutore ùn hè micca tecnulugicamente speciale, ma ùn hè micca malnutritu. Mancu solu vivacità.
Prestazione di guida (69
/ unu)A trasmissione è u volante sò boni, u chassis hè solidu (inclinazione di u corpu), ma ùn ci hè micca sustegnu per u pede sinistro.
Rendimentu (17/35)
Ùn duvemu micca aspittà assai da u mutore, postu chì hè in u fondu di u pallet, cusì a prestazione hè solu media.
Sicurezza (25/45)
Fondamentalmente ci sò solu dui airbag, a distanza di frenu cù l'ABS hè media, è a visibilità da u veiculu hè lodevole.
L'ecunumia
U prezzu in termini di apparecchiature ùn hè micca bassu, ma include ancu un solidu pacchettu di garanzia. U cunsumu di carburante puderia esse più bassu.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
dimensione di canna è flessibilità
numeru di spazii di almacenamentu
benessere mentre cunduce
Trasmissione
volante
u prezzu
un modest pacchettu di equipamentu di basa
nisun sustegnu per a perna manca
muvimentu limitatu di u spechju esterno drittu
da l'esternu, u portellone pò esse apertu solu cù una chjave
