Test drive Ford Kuga 2017, specifiche

U Ford Kuga completamente riprogettatu dà l'impressione di un mudellu di lussu. L'aspettu hè statu assai cambiatu, i materiali in l'internu sò una classe superiore à quelli precedenti, l'ergonomia hè stata migliurata, i clienti puderanu avà sceglienu trà duie altre configurazioni novi.

Test drive Ford Kuga 2017

U test drive europeu di u Ford Kuga completamente riprogettatu hè probabilmente u più grande avvenimentu di tale natura chì si sia mai fattu in u cuntinente europeu. #KUGAdventure si svolge in 15 tappe, u puntu di partenza era Atene, a seconda tappa passava per a Bulgaria, è a tappa 9 ci truvavamu in Vilnius, induve noi, cù un altru cullega di Russia, avemu fattu a distanza trà a capitale di Lituania è Riga in un novu Ford Kuga.

A destinazione finale di stu viaghju epicu di a Caravana Kugi finisce in u puntu più à nordu di u cuntinente europeu - Capu Nordu, Norvegia. Ma ùn avemu micca bisognu di un clima cusì nordu per pruvà e capacità di u Kuga. Ci hè abbastanza pioggia è 30 cm di neve in a capitale di Lettonia per creà un quadru assai chjaru di u mudellu cù quale Ford pò avà entre in modu sicuru in a corsa SUV europea in u segmentu C.

Cinque Kuga ci anu scontru in u parking di l'aeroportu di Vilnius, è a prima impressione hè chì si tratta di una sorta di versione spugliata di u novu Edge. E maschere davanti sò assai simili, ma a verità hè chì tuttu u cumpletu (grazie à Ford per ùn avè chjamatu l'aghjurnamentu un "novu mudellu") Kuga hà un aspettu assai più sportiu è, fora di e griglie, u cuncepimentu di Ford Kuga evoca associazioni ardite. Questu ùn vole micca dì chì hè simile à u Focus ST, per esempiu, ma a differenza da u mudellu precedente hè abbastanza cunvincente. E questu ci rende estremamente felici.

Opzioni

Avemu avutu l'impressione chì avemu vistu un hatchback gonfiatu à a scala di un SUV, ma i diseggiani anu fattu ogni sforzu per assicurà chì a vittura ùn pareva micca una bambola di silicone chì esce da e mani di un chirurgu plasticu. Plastica hè guasi cumplitamenti sparitu, è ogni spirienza sussegwente di diseggiani Ford hè divintatu di più è più successu. Kuga hà ghjuntu à u mercatu in u 2008, hà cambiatu generazioni in u 2012, è avà hè u tempu per una versione aghjurnata, cum'è i clienti ponu avà sceglie trà l'aspettu sportivu è di lussu - questi sò e versioni ST-Line è Vignale. U risultatu hè una macchina completamente nova in relazione à i mudelli chì avemu vistu finu à avà.

Per i clienti più cunservatori, ci hè una versione in Titaniu chì offre una maschera frontale più discreta. Quelli chì volenu guidà in l'internu più cunfortu è tuttu in pelle ponu optà per a versione Vignale, chì a so griglia cromata evoca e radiche americane di a marca (è a strategia One di Ford per assicurà chì u mudellu sia vendutu cù assai poca differenza in u mondu sanu). A versione "sportiva" ci hè piaciuta u più.

Aggiornamenti esterni di Ford Kuga

U rinuvamentu di u mudellu hà purtatu à un paraurti anteriore allargatu, una griglia di radiatore, un capottu, una forma di fanali ... abbastanza per un lifting in u mudellu à mezu à u ciclu di vita di u mudellu. Avà Kuga pare assai più rilassatu, è u fronte si avvicina à u "grande" Edge. À u fondu avemu ancu un novu paraurti è novi fanali posteriori, ma quì femu un puntu perchè, à u cuntrariu di u fronte spressivu, u mudellu à a parte posteriore pare anonimu è irriconoscibile. Renault, per esempiu, hà risoltu stu prublema cù un logò tamantu à a parte anteriore è una scritta altrettantu grande à u fondu in Kadjar è lampade posteriori commensurativamente grandi cun elli.

Cosa hè novu in l'internu

L'internu di u Kuga hè diventatu significativamente megliu. Si n'hè andatu u volante "innaturale", rimpiazzatu da un bellu bellu è cunfortu. A leva di frenu di manu tradiziunale hè stata rimpiazzata da un buttone per u frenu di staziunamentu elettricu, è accantu ci hè una presa di 12 volt è una piccula nicchia per un telefuninu. L'unità di climatizazione hè stata cumpletamente cambiata, è u schermu di u sistema multimediale hè cresciutu significativamente. U dashboard hà ancu subitu cambiamenti, è u schermu hà restituitu parametri per u cunsumu mediu è istantaneu di carburante, u chilometraghju restante è a distanza percorsa, ciò chì hè assai cunveniente.

Ma questu ùn hè micca impressionante. U focus quì hè nantu à a qualità di u travagliu. U plasticu nantu à u pannellone è u pannellu di a porta suprana hè dolce è piacevule à u toccu. U novu volante si adatta perfettamente à a vostra manu, è a vernice pianoforte decorativa (è in a versione Vignale, a pelle hè assai fina è omnipresente) dà u toccu finale à l'internu assai ridisegnatu. I buttoni sò sempre tutti in i so lochi, è u prublema hè solu in assenza di un sedile di passageru anteriore regolabile elettricamente, è ancu di l'incapacità di calà stu sediu.

Sistemi multimediali

A decisione di sbarrazzammi di u sistema multimediale SYNC 2 hè ancu un grande passu. Hè stata aghjurnata da SYNC 2 à SYNC 3. Bravo. Avà, dopu alluntanatu da Microsoft, Ford utilizza u sistema Blackbery Unix (vedemu à longu andà cumu hà da influenzà, postu chì sta sucietà ùn stà ancu ferma), chì u processatore hè assai più putente ch'è in a versione precedente. A visualizazione hè più grande, ùn ci hè ritardu di reazione quandu hè toccu, l'orientazione hè più simplice, a carta hè cuntrullata da gesti, listessa chì in un smartphone. U graficu hè simplificatu, chì ùn pò micca esse piacevule per alcuni. Naturalmente, u Kuga aggiornatu supporta avà Apple, CarPlay è Android Auto.

Motori Ford Kuga 2017

L'aghjurnamentu hè ancu fattu in l'area di i sistemi di propulsione, induve, in a gamma di trè motori di benzina è trè diesel, truvamu ancu un novu mutore TDCi di 1,5 litri cù 120 hp. Ùn avemu micca pruvatu, perchè hè statu stallatu in una versione di trazione frontale. È u nostru approcciu à u Mari Balticu hà bisognu di tutti i veiculi per esse equipati di 4x4 drive.

E questu hè diventatu una necessità assoluta u secondu ghjornu di u nostru sughjornu in Riga, quandu a cità hè stata sepolta sottu à 30 cm di neve. Per l'atmosfera, menzioneremu solu, ùn ci era mancu un equipaggiu di depilazione. L'ingorghi eranu colosali, è a strada era "liberata" solu da e vitture in muvimentu. A congestione à l'aeroportu era lunga chilometri, ma ùn avemu micca intesu alcun bip, tutti eranu calmi è micca nervosi. A radio lucale hà annunziatu chì 96 spazzaneve eranu in opera, ma per duie ore ùn avemu vistu nimu in l'ingorgu.

Sottu à sti cundizioni, avemu godutu u peghju in a versione Vignale, ma u ghjornu dopu u veru test drive hè stata nantu à a versione ST Line cù un mutore diesel di 2,0 litri è 150 hp. Torna in 2012, Ford abbandunò Haldex in favore di un sistema 4x4 sviluppatu in casa. Monitoreghja i paràmetri 25, hè capaci di trasmette finu à u 100 per centu à l'asse di fronte o di l'asse posteriore, è allughjendu i metri Newton necessarii à e roti di manca o di diritta per assicurà una trazione ottima.

Off-road ùn ci era nisun modu per pruvà a vittura, ma nantu à a strada si comporta assai bè è prevedibile. Tuttu u viaghju à Kuga lungo a bella autostrada è a strada di prima classe trà Vilnius è Riga hà causatu solu emozioni positive in noi. U volante hè sorprendentemente informativu.

Curiosamente, u volante hè più pesante nantu à a versione benzina paragunatu à a versione diesel, postu chì i prupietarii di a benzina ST-Line sò attesi di preferisce una sperienza di guida più dinamica. I paràmetri di sospensione sò più sportivi, rendendu a transizione attraversu i bump più palpabili, ma chì era perfettamente in sintonia cù a nostra preferenza.

Cunsumu di carburante

Una cosa più per ùn dì hè l'indicatore mediu di carburante. U nostru mutore avia 150 hp. è 370 Nm, è sicondu i paràmetri di fabbrica, deve cunsumà 5,2 l / 100 km. True, a vittura pesa 1700 kg, è à bordu era me è u mo cullegu cù duie valise chjuche.

U limitu di vitezza nantu à l'autostrada hè 110 km / h, in strade di prima classe fora di a cità - 90 km / h. Tramindui avemu guidatu assai strettu per vede un minimu di 7,0 l/100 km nantu à l'autostrada, chì avemu riesciutu à calà à 6,8 l/100 km, ma ùn avemu micca più di 110 km/h per un minutu. E questu, cù un indicatore di 4,7 l / 100 km nantu à l'autostrada (ciclu extraurbanu), hè assai.

Riunione

L'impressione generale di u Ford Kuga hè eccellente. L'attenzione hè prestata à tutti l'aspetti: design, qualità di i materiali, ergonomia è sicurità. U Kuga aghjurnatu supera u mudellu attuale, è i cambiamenti sò tali chì simu sorpresi chì a cumpagnia ùn hà micca identificatu u mudellu cum'è novu. Pudemu certamente dì chì Ford hè avà un veru contendente in u segmentu più affollatu in Europa. Semu cunfidenti chì à a fine di u 2017 Ford mostrarà una crescita di vendita di più di 19%, un record chì Kuga hà publicatu in 2015 cumparatu cù 2014 (102000 XNUMX vendite).

Video test drive Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - u primu test drive di u crossover aggiornatu