Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid è Skoda Kamiq 85TSI - avemu paragunatu i 3 migliori SUV chjuchi in Australia

Cumu si cumporta ogni veiculu quì daretu à a rota? Ci hè statu qualchì sorpresa.

Prima c'era Puma. A mo prima impressione di sta vittura era un pocu goffa. Sembra di esse sedutu altu è quasi sopra à l'assale di fronte, una sensazione chì hè assuciata cù una guida ultra-dritta è saccata per i primi minuti chì ùn inspira micca cunfidenza.

A guida in u Puma principia ultra-dritta è saccu. Image: Rob Kamerier.

Tuttavia, dopu un pocu tempu, aghju abituatu à a so eccentricità è aghju trovu chì era in realtà assai più rilassatu è divertente cà i mo primi mumenti in vittura. Puderete veramente sente u putere extra di u Puma nantu à i so rivali in questa prova, è era ancu felice di truvà chì a so trasmissione automatica dual-clutch era largamente libera da u jerk and lag chì spessu vene cù stu stile di trasmissione.

Pudete veramente sente u putere extra di u Puma nantu à i so rivali in questa prova. Image: Rob Kamerier.

Una volta chì aghju diventatu cunfidendu in u nivellu di aderenza di u Puma, aghju trovu chì era u più divertente in i cantoni, è a direzzione pesante, ma rapida, faci fà fà fà fà fà fà fà fà fà fà fà fà fà a faccia alegre di sta vittura esattamente induve vulete esse. I roti posteriori, luntanu in u quadru di sta vittura, parenu veramente aiutà cù a maneggevolezza, cù un chirp di pneumatici appena notu in u nostru stud test.

Puma hè u più divertente in i cantoni. Image: Rob Kamerier.

Hè ancu diventatu a vittura più tranquilla quì. Mentre chì Skoda è Yaris Cross sò un pocu più silenziu à bassa velocità, u Ford hà fattu megliu in generale è di granu u megliu in l'autostrada. Ddu pocu rumore di u mutore chì si sente era ancu u più satisfacente, postu chì u picculu SUV Ford facia un ronrone distintu sottu a carica, cum'è u so nome.

Puma era a vittura più tranquilla. Image: Rob Kamerier.

Curiosamente, u Puma era u più difficiule di parcheghju di e trè vitture in questa prova. A so direzione relativamente pesante à bassa velocità è a visibilità più limitata l'hanu fattu u più duru in a nostra prova di parcheghju inversa in strada di trè punti.

Dopu hè Skoda. Ùn ci hè micca duie opzioni in questu, Skoda in tuttu pare esse u più prestigiosu è equilibratu di i trè SUV quandu si tratta di guidà.

Pudete istantaneamente agganciatu à a so sensazione bassa, cum'è un trattu, è a guida ligera ma sicura hè un piacè. A visibilità hè eccellente grazia à i finestri relativamente grandi di Kamiq, è l'ambienti interni sò veramente rinfurzati da tutte e caratteristiche è l'attrezzi di a cità di sta vittura.

Hè faciule cunnetta cù u Kamiq bassu-like. Image: Rob Kamerier.

U mutore ùn hè quasi mai audible, essendu u più tranquillu di i trè chì avemu pruvatu, ma sfurtunatamenti avemu trovu chì u rughjone di pneumatici penetrò in a cabina più di u Puma à a maiò parte di a velocità. U culpitu quì hè abbastanza ovvi: enormi roti in lega Kamiq di 18 pollici è pneumatici di pocu prufilu. Pensu veramente chì supererà facilmente un Ford cù roti 16 "o 17".

U mutore Kamiq ùn hè quasi mai intesu. Image: Rob Kamerier.

Puderete veramente sente a caduta di putenza di u Kamiq in paragunà à u Ford quandu guidate daretu à u spinu, cù un pocu di turbo lag applicatu quandu chjappà u pedale di l'acceleratore. Questu ùn hè micca aiutatu da u sistema automaticu di doppia embrague è u sistema di stop / start, chì pò cuntribuisce à l'uscita lentu è goffa da intersezzione. Tuttavia, dopu à u lanciu, ùn avemu micca avutu lagnanza.

Pudete sente a caduta di u putere da u Kamiq cumparatu cù u Ford. Image: Rob Kamerier.

Malgradu i pneumatici sportivi nantu à quelli roti enormi, truvamu chì u Kamiq si avvicinava à i limiti di a so cunfidenza più faciule ch'è u Puma in a prova di l'arpin, ma a so corsa era eccellente è liscia, ancu nantu à i bumps è i bumps duri.

Kamiq sbarcò à mezu à trè di e nostre vitture. Image: Rob Kamerier.

U Kamiq sbarcò à mezu à trè di i nostri vitture quandu si trattava di a prova di parcheghju in strada di trè punti.

Finalmente, avemu a Yaris Cross. In novu, hè difficiule di ùn esse dispiacutu da e qualità di sta vittura quandu paragunate cù l'altri dui in questa prova. Yaris Cross era u più prezzu per guidà.

Yaris Cross era u più prezzu per guidà. Image: Rob Kamerier.

Questu ùn hè micca dettu chì a propulsione hibrida di Toyota ùn hè micca impressiunanti. In fatti, u sistema ibridu hè u megliu di sta vittura, dendu una certa ligerezza è un trasferimentu istantaneu di torque grazia à i so mutori elettrici, chì l'altri dui SUV sbattenu cù a so trasmissione automatica à doppia embrague. A rende ancu u megliu in u trafficu stop-and-go è di granu u più faciule da parcheghju in quartieri stretti in a nostra prova di parcheghju inversa in strada di trè punti - a camera frontale hà ancu aiutatu assai cun questu.

U sistema hibridu hè u megliu funziunalità di sta vittura. Image: Rob Kamerier.

Cum'è qualsiasi ibridu Toyota, trasforma ancu l'ecunumia di carburante in un mini-ghjocu addictivu induve pudete monitorà constantemente a vostra cundizione di guida è efficienza per ottene veramente u massimu - è se avete lettu a nostra sezione di carburante, quella parte hè ovvia. u sistema funziona, ùn avemu micca pruvatu à superà, cusì a tecnulugia hibrida hè veramente stabilita è scurdata.

Cum'è qualsiasi ibridu Toyota, a Yaris Cross trasforma l'economia di carburante in un mini-ghjocu eccitante. Image: Rob Kamerier.

A delusione vene in parechji spazii, però. Mentre u mutore elettricu risponde istantaneamente, senti veramente a mancanza di putenza in u sistema combo Yaris Cross, è u so mutore di trè cilindri hà da ravviverà duramente per mantene.

Havi un tonu piuttostu odioso è hè di granu u più forte di e trè vitture quì. Questu li dà un cockpit luntanu da tranquillu nantu à a strada aperta è veramente ti porta fora di l'immersione elettrica.

U sistema Yaris Cross cumminatu ùn manca di putenza. Image: Rob Kamerier.

A direzzione in a Toyota hè ligera è supple, è a cavalcata hè decentu, ma micca cusì liscia cum'è l'altri vitture, cù una durezza di l'assale posteriore notevule sopra i bumps.

Hè stata interessante di truvà, cum'è u so fratellu Yaris hatchback eccelle in a qualità di guida, cum'è pruvucatu da a nostra recente paragone di hatchback, chì pudete leghje quì.

A corsa hè accumpagnata da un rughjone di pneumatici più altu ch'è l'altri dui vitture, chì era una delusione, soprattuttu chì a Toyota hà i roti più chjuchi.

Dunque, per riassume a nostra sperienza di guida: i nostri testi anu truvatu u Puma per esse sorprendentemente piacevule, ghjustificà u bonu aspettu; Skoda hà dimustratu u megliu equilibriu trà e vitture, cù un sensu di prestigiu daretu à a rota; è a Croce di Yaris hà dimustratu assai cità amichevule è ecunomica, ma dinamicamente micca abbastanza à a velocità cù i dui europei quì.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hybrid	Puma
In cunduce	8	7	8