Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Comparison Review
Puderete pensà chì i principianti si alluntanassi cù sta parte di a prova. Vogliu dì, u D-Max è BT-50 anu avutu anni per ottene a parte di guida di l'equazioni ghjustu.
È ancu s'ellu ùn era micca necessariamente sbagliatu, a megliu vittura stradale nantu à u mercatu, u Ranger, supera sempre l'aspettattivi. Per a coerenza, avemu inflatatu i pneumatici per esse listessi in tutti i mudelli, è ancu allora u Ranger era simplicemente superb. Scuprite perchè in a rùbbrica sottu, è se vulete vede ciò chì era fora di strada, u nostru editore d'avventura, Markus Kraft, hà scrittu i so pinsamenti nantu à tutti i trè di sti utes sottu.
Nota: U puntuatu in u fondu di sta sezione hè una cumminazione di guida in strada è punizioni fora di strada.
On the Road - Senior Editor Matt Campbell
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
U Ford Ranger Wildtrak hè statu immediatamente votatu u megliu di e trè cabine doppie per a guida (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Hè stata surprisa à dì u minimu chì u Ford Ranger Wildtrak hè statu immediatamente vutatu u megliu di e trè cabine doppie per a guida. L'altri dui sò novi, cù anni di raffinamenti chì aspittemu chì li spinghjenu avanti, se micca in linea cù u Ranger.
Sò tramindui assai impressiunanti. Ma questu Wildtrak Bi-turbo hè qualcosa d'altru. Questu hè veramente u camioncino più assemblatu, còmode, piacevule è faciule da guidà. Semplice.
Ùn ci hè micca solu un elementu eccezziunale quì. Hè eccellente in parechje manere.
U mutore hè punchy, offre una forte risposta low-end, è un sonu più bellu ch'è i so rivali di diesel di più grande potenza. Colpisce duramente per a so dimensione, è a consegna di energia hè lineale è satisfacente.
A guida di u Ranger hè sempre stata, è cuntinueghja esse, u benchmark in u segmentu (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
A trasmissione permette di sbloccare u putenziale di un mutore chì certamente hà una stretta gamma di torque di punta di solu 1750-2000 rpm. Ma hà più ingranaggi, cusì pudete entre in quella gamma più facilmente è gode di 500 Nm à a vostra dispusizione.
A guida hè ancu piacevule. Hè sempre statu u benchmark in questu segmentu è ferma cusì. U strut hà assai pesu, sensazione di guida incredibile, è ancu un pocu di divertimentu di guida perchè a risposta hè cusì prevedibile. Cum'è l'altri, hà menu pesu à velocità più bassu, chì l'aiuta à sente più chjuca durante a guida, è hè cusì. Questu hè un cinch.
È a qualità di guida hè eccellente. Se ùn sapete micca chì avia molle à foglia in u spinu, ghjurà chì hè un mudellu di molla elicoidale, è veramente, viaghja è ubbidisce megliu cà parechji SUV à molla elicoidale.
A qualità di guida di u Ranger Wildtrak hè eccellente (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Ùn ci hè veramente un altru dispositivu in questa parte di u mercatu chì hè cusì cunfortu senza u pesu in a tavola. A sospensjoni hè supple, chì furnisce un bonu cunfortu per tutti i passageri, è ancu un cuntrollu eccellente nantu à i bumps and bumps. Ùn si liteghja micca cù a superficia sottu quant'è i so cuntimpuranii, è, in più, hà un equilibriu eccellente.
Blimey. Chì maraviglia hè questu.
Isuzu D-Max X-Terrain
Avà forse avete appena lettu un estrattu di The Ranger è pensate: "Chì, u restu hè sciocchezza?" È a risposta hè un grossu grassu "No!" Perchè tutti dui sò veramente impressiunanti.
Cumincià cù D-Max, chì hè assai megliu cà a versione vechja, cum'è s'ellu hè statu fattu da una altra marca.
U so stile di guida hè grande è a guida hè ligera è cunfortu à tutte e vitezza, è ancu à velocità più bassu quandu si tratta di negozii di parcheghju o rotonda hè una brisa per pilotà. Cum'è u Ranger, si senti piuttostu chjucu per guidà malgradu a so dimensione, ma cù un circhiu di rotazione di 12.5 metri, pudete ancu avè bisognu di fà una volta di cinque punti invece di trè punti (almenu a direzione hè assai ligera - è u listessu hè u casu cù u Ranger, chì hà un raghju di rotazione di 12.7 m).
A guida in u D-Max hè ligera è cunfortu à ogni velocità (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
E mentre pudete pensà chì u pesu è u sensu di manubriu sò più impurtanti per i ghjurnalisti di l'auto chì ravenanu a dinamica di u chassis, guardemu questu cum'è una quistione: "Cumu vi sentite si travagliassi duramente nantu à arnesi tuttu u ghjornu è guidà a casa per un bellu pezzu. tempu ? ". D-Max è BT-50 era un travagliu duru, ma ùn hè più u casu.
A sospensjoni di u D-Max hè sfarente in quantu a so molla di foglia posteriore hè una configurazione di trè foglie - a maiò parte di i veiculi, cumpresu u Ranger, anu una sospensjoni di cinque foglie. L'X-Terrain offre un passaghju raffinatu è ben ordenatu in a maiò parte di e situazioni, ma ci hè ancu un pocu di quella "radica" si sentenu attraversu u back-end, soprattuttu senza u pesu à bordu. Ùn hè micca troppu duru o fussy; un pocu più fermu chè u Ranger.
U so mutore ùn hè micca cusì rimbalzante in a so risposta, è in realtà si sente abbastanza rilassatu in a guida normale. Rispondi bè quandu si mette u pede, ancu s'ellu hè comparativamente un pocu rumoroso è solu micca cusì pushy cum'è u Ranger.
A trasmissione automatica D-Max di sei velocità offre cambiamenti intelligenti è veloci (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
L'automaticu D-Max à sei velocità offre un cambiamentu sensibule è rapidu, ancu s'ellu pò esse caricatu à velocità più altu, postu chì u scopu di mantene u mutore in a so gamma ottima di torque (1600 à 2600 rpm). Puderete nutà chì nantu à i penditi tenderà à falà da u sestu à u quintu è u quartu, è se ùn site micca abituatu à questu, pò piglià per sorpresa. Hè prubabilmente perchè l'ingranaggio nantu à u D-Max è BT-50 hè più palpabile ch'è in u Ranger, ma per esse onestu, avete abituatu.
E mentre chì e funzioni di sicurezza sò fantastichi d'avè, ponu esse intrusivi in a guida di ogni ghjornu. U sistema di mantenimentu di a strada in u D-Max (è BT-50) hè più intermittente chè in u Ranger, è pareva ancu ansiosu di avvistà di spazii di trafficu inseguru cum'è zigzag trà e corsie.
Mazda BT-50 GT
A qualità di ride nantu à u BT-50 ùn era micca bonu cum'è in u D-Max (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Puderaghju copià è incollà u sopra perchè i risultati sò quasi identici trà BT-50 è D-Max. Vogliu dì, hè una vittura assai bona per guidà, ma micca cusì bona cum'è u Ranger.
I stessi risultati sò stati nutati per a precisione di guida è facilità, è se guidate a generazione precedente BT-50, questu puderia esse ciò chì si distingue u più quandu guida u novu.
U BT-50 avia a listessa precisione di guida è ligerezza cum'è u D-Max (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Ma cusì hè u mutore, chì hè un passu in daretu per quelli chì anu sperimentatu u Ford di cinque cilindri squeaky in u vechju BT-50. Era una cosa vecchia rumorosa, sferzata, ma hà avutu un pocu più punch à questu cà l'unità di 3.0 litri chì hè identica trà Mazda è u so cumpagnu Isuzu.
Una cosa chì avemu nutatu hè chì a qualità di viaghju ùn era micca risolta bè in u BT-50 cum'è in u D-Max. A nostra teoria era chì, postu chì u pesu di curb di u D-Max hè di circa 100 kg in più, cumpresu u manubriu di glider / sport, u roller rack è u troncu (è u pacchettu di rimorchi opzionale), era legatu à u pesu.
A qualità di ride nantu à u BT-50 ùn era micca bonu cum'è in u D-Max (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
In novu, a sospensjoni hè un passu da l'ultimu BT-50, è ancu megliu cà parechji rivali in a classa, cun un livellu di affidabilità è cunfortu di guida di ogni ghjornu chì parechji ùn ponu micca cunghjuntà.
Cum'è cù u D-Max, i sistemi di sicurità eranu un pocu basi à volte, è hà ancu avutu un cornu apparentemente assai più forte. Per furtuna, pudete disattivà, ma ùn ricumandemu micca di disattivà a suite di sicurezza mentre hè in strada.
Off-road hè un'altra materia...
SUV - Editore d'avventura, Markus Kraft.
Ammettimu - paragunà i XNUMXxXNUMX d'oghje cù qualità di avventura off-road stabilite serà sempre una cumpetizione abbastanza intensa. Soprattuttu quandu si mette l'opzioni top contra l'altri, a crema di a cultura in i so formulazioni attuali.
Queste vitture sò listessi in ogni modu (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Questi veiculi sò uguali in tuttu: e so tecnulugia di assistenza à u cunduttore è i sistemi 4WD si avvicinanu à e capacità di l'altri (in particulare avà i gemelli, u D-Max è BT-50); è e so dimensioni fisiche reali (lunghezza, lunghezza è larghezza di distanza, etc.) è anguli off-road sò assai simili - ancu s'è i cantoni di u Wildtrak sò i più piani quì (più nantu à questu dopu). Essenzialmente, per taglià tuttu finu à u core, questi trè sò l'adattabilità di basa per attraversà terreni difficili.
Matt hà fattu un travagliu cusì esemplariu di copre i specs è i ditaglii tecnichi di tutti i trè veiculi in prufundità, chì ùn vi stancheraghju micca solu di ripetiri sta infurmazione, quantunque impurtante ch'ella sia; piuttostu, mi fucalizza nantu à a guida off-road.
Allora, cumu si facianu questi mudelli fora di strada? Leghjite più.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo
U Wildtrak hà fattu bè nantu à a strada di terra ligeramente ondulata in u so caminu versu a nostra culinaria standard. A pioggia di a notte avia lavatu rùbbriche di u caminu di ghiaia sciolta, micca cusì male, ma abbastanza per mette fora di u ghjocu qualsiasi piscia senza sospette, ma micca sta cacca.
U Wildtrak restava maneggevole è cullatu nantu à una strada chì era un pocu kinky in i posti, assorbendu a maiò parte di i bumps and bumps. Hè definitu u più stabile di u trio, à a velocità, nantu à tali superfici.
Allora era u tempu per i serii (leghjite: divertimentu) cose: XNUMXxXNUMX di bassa velocità, di corta distanza.
Cù XNUMXWD di gamma bassa attivata è u diffu posteriore chjusu, avemu pigliatu una di e nostre ascense di colline preferite in unu di i nostri terreni di teste è teste XNUMXWD non ufficiali in lochi scunnisciuti in New South Wales. Ancora intrigatu?
Hè statu faciule per u Wildtrak di principià, ma hè un campionu off-road pruvucatu cusì ùn eramu micca sorpresi.
Qualunque sia e preoccupazioni annantu à a capacità di u mutore di bassa putenza di pruduce abbastanza putenza è torque per propulsà un veiculu di duie tunnillate nantu à qualsiasi terrenu off-road - in questu casu, una collina abbastanza ripida è scivolosa - deve esse licenziata direttamente: questu 2.0 litri. mutore cù u twin turbo hè più cà à u compitu. Hè una piccula unità mozzada cù assai putenza.
Cù XNUMXWD à bassa rpm ingaghjatu è u diffu posteriore chjusu, avemu riesciutu una di e nostre ascense preferite (creditu di l'imaghjini: Tom White).
I roti di a rota longu a pista in salita sò stati cusì erosi da a pioggia di a notte chì avemu immediatamente tiratu i roti da u fangu mentre ci immersionemu in i buchi prufondi in terra. Qualchese 4WD minore avissi statu lasciatu à luttà in vain per a trazione, ma questu ute Ford hà avutu solu pensà à guidà per mantene a linea dritta è cullà in a muntagna.
Mentre chì u Wildtrak pò sembrà un pocu ingiru à manuvra nantu à una strada stretta di machja, u cuntrariu hè veramente veru. A direzzione hè ligera è precisa, si sente ancu un pocu troppu liscia à volte, soprattuttu nantu à e strade di terra aperta, ma mentre si senti grande in quantu à a dimensione, ùn si sente micca grande in quantu à a manipulazione, soprattuttu quandu site 4WDing. à velocità assai bassu..
A volte era necessariu più throttle per spinghje u Wildtrak in avanti - aghju avutu à spinghjallu attraversu duie sezioni strappate grasse, strette è tortuose - ma soprattuttu un momentum stabile è cuntrullatu era tuttu ciò chì ci vole à passà ancu i prublemi più duri. Nota: Tutti i trè ute avianu a listessa storia.
In questu trio, u Wildtrak hà l'anguli off-road più stretti (vede i grafici sopra) è a più bassa distanza da terra (240 mm), ma cù una guida attenta, in generale, stai bè. In ogni casu, u D-Max è BT-50 sò più prubabile di toccu a terra cù una parte di u chassis chì u D-Max è BT-XNUMX quandu si passanu ostaculi cù anguli più affilati (cum'è rocce è radiche di l'arburu esposti) è attraversu più profonda. pits (rota sfocata). calibri). Dopu tuttu, ùn hè micca un veiculu all-terrain tracciatu, ma pigliate u vostru tempu è sceglite a vostra linea è quelli anguli off-road più bassi è una distanza di terra più bassa ùn saranu micca un prublema.
U frenu di u mutore di Ford hè abbastanza bonu, ma u cuntrollu di a discesa di a muntagna hè un altru pezzu forte di u toolkit off-road di Wildtrak. Questu ci hà tenutu à una vitezza constante di circa 2-3 km/h in u nostru caminu per a listessa pendenza ripida chì aviamu cullatu. Pudemu intesu cumu funziona dolcemente, ma in realtà hè abbastanza discretu, ma ancu assai efficace.
U Wildtrak hè un bonu all-rounder in termini di capacità 4WD (Image credit: Tom White).
Avemu scivolatu è sbulicatu un pocu in sta salita scivolosa, ma chì puderia esse perchè sò principalmente pneumatici di strada, pneumatici di stock, più di ogni altra cosa. Stu pneumaticu in realtà hà fattu bè in e circustanze, ma se pensate à trasfurmà u Wildtrak in un veiculu off-road ancu più avanzatu, scambià sti pneumatici per pneumatici all-terrain più aggressivi.
U Wildtrak hè un bonu all-rounder in termini di capacità 4WD: u sistema di cuntrollu di trazione off-road hè abbastanza efficace; ci hè assai torque dispunibule da a so scatula di cummattimentu 500Nm; è a trasmissioni automatica 10-vitezza hè abbastanza intelligente, truvannu constantemente u locu ghjustu à u mumentu bellu.
Resta un 4WD còmode. È questu hè ciò chì u distingue da quasi tutti l'altri ute intornu. Mentre chì parechji altri - bè, quasi tutti i mudelli muderni cunnisciuti - sò capaci, u Wildtrak tende à ingullà u terrenu hardcore senza alcunu fastidiu.
Isuzu D-Max X-Terrain
Avemu digià pruvatu a nova variante off-road di u D-Max, u LS-U, è sò stati impressiunati, cusì sta volta ùn avemu micca aspittatu sorprese da a prestazione superiore di l'X-Terrain.
U D-Max hà trattatu bè a strada di ghiaia è di terra in u so caminu versu u ritmu in salita stabilitu, assorbendu a maiò parte di l'imperfezioni di u percorsu in a strada, ma micca cusì bè chì u Wildtrak. Tendia à saltà un pocu di sezzioni di a pista chì ùn anu mancu registratu cù Wildtrak.
L'Isuzu ùn hè micca a vittura più perfetta - face un pocu di rumore quandu hè spinta dura - ma gestisce e strade di terra abbastanza raghjone.
Di novu, da u principiu, u D-Max era in u so elementu nantu à a nostra salita ripida è sfocata.
L'Isuzu ute hà sempre avutu un sistema di trazione all-wheel affidabile, ma questu hè statu impeditu in u passatu da un sistema di cuntrollu di trazione off-road menu ideale. Chì, cum'è avemu documentatu, hè statu ricalibratu è ordinatu in questa nova linea D-Max, chì avà applicà una vera consegna imparziale di tecnulugia di assistenza à u cunduttore in a terra per assicurà un prugressu sicuru è cuntrullatu, in questu casu. , in salita ripida è difficile.
L'Isuzu ute hà sempre avutu una solida configurazione 4WD (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
A superficia - una mistura grassa di sabbia di machja, ghiaia, rocci è radichi d'arburu esposti - era assai slippery. Ùn ci era micca assai trazione è aghju avutu à mette un martellu quì è quì per passà, ma u D-Max hà dimustratu rapidamente u so valore.
Era senza stress per a maiò parte di a salita in salita, puderia usà un ampiu torque à bassa rpm in a strada, è sempre avia bisognu di un stivale drittu più pesante per aiutà à esce da i solchi di rota più profondi è frastagliati.
U D-Max hà una trazione integrale à alta è bassa rev - cum'è l'altri dui mudelli in questa prova - è per a prima volta hà un differenziale posteriore di bloccu di standard. U bloccu di differenziale pò esse ingaghjatu à velocità sin'à 4 km/h è solu in u modu di trazione integrale di gamma ridotta (8 l). Si spegne quandu pigliate una vitezza di 4 km / h o più. Nota: Quandu avete attivatu u bloccu differenziale, u sistema di cuntrollu di trazione off-road hè disattivatu.
Face una vera differenza, ma u bloccu differenziale ùn hè micca una panacea - certi pirsuni pensanu chì hè, ancu s'ellu certamenti aiuta - è u fattu chì avete l'opzione di usà si pensate chì avete bisognu hè un grande. a direzzione ghjusta. direzzione à Isuzu.
U D-Max hà un viaghju di rota decente - nè u megliu nè u peghju di una mob ute 4WD dual-cab - ma se pudete flettere un pocu è stende u pneumaticu à a terra, u torque extra veramente utile di u D-Max - più di a generazione precedente - hà una diferenza notevuli.
U cuntrollu di a discesa di Hill hè impressiunanti; In u ritornu à a muntagna predeterminata, u sistema ci hà tenutu à una velocità stabile di 3-4 km / h, è questu hè un ritmu cuntrullatu chì dà à u cunduttore abbastanza tempu per valutà a strada è piglià decisioni megliu.
U cuntrollu di a discesa di Hill in u D-Max hè impressiunanti (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Un picculu cambiamentu, è hè u listessu per tutti i trè mudelli: i pneumatici di u showroom di stock duveranu esse rimpiazzati cù un set di veiculi all-terrain più novi è più aggressivi. Facile à riparà.
Tuttavia, sia com'è, u D-Max X-terrain hè un pacchettu all-around assai impressiunanti, è postu chì u BT 50 è D-Max anu tantu in cumunu, utilizendu a listessa piattaforma, guidà unu di elli hè ghjustu. u listessu cosa à guidà. u listessu ute è i dui ute sò assai efficaci. O sò? BT-50 hè bonu? Aghju sbagliatu u prossimu pezzu di pasta ? Probabilmente. Ebbè.
Mazda BT-50 GT
Comu avemu ripetutamente citatu, u novu D-Max è BT-50 sò, in fattu, a stessa macchina. U metallu, l'elementi di cuncepimentu sò solu diffirenti, ma ùn importa micca quandu viaghjate à bassa velocità. Ciò chì importa hè ciò chì ci hè sottu: u visu di a vittura. Vulete sapè chì a meccanica, a cunfigurazione 4WD, u cuntrollu di trazione off-road sò tutti à u compitu.
E bona nutizia ? U BT 50 hè assai cunfortu off-road - cum'è l'aspittavamu, perchè avemu digià pruvatu duie varianti D-Max nantu à percorsi XNUMXWD duru è anu fattu bè. Avemu andatu in X-Terrain, vi ricordate ? Basta à piglià un ochju à a pagina.
Puderete fà assai peghju chè di sceglie u BT-50 cum'è u vostru prossimu tourer XNUMXxXNUMX (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
Allora, se tutte e parte di u rendiment di u BT-50 / D-Max sò listessi, hè pussibule chì Mazda hà punti di forza o debule chì u D-Max ùn hà micca?
Ebbè, u novu mutore turbodiesel di quattru cilindri BT-50 3.0 litri mette menu putenza è torque chì u precedente mutore di cinque cilindri BT-50 - hè 7kW è 20Nm menu - ma hè menu in pratica, ancu s'ellu ùn hè certamente micca ideale. , insignificante.
U front-end "kodo design" in stile sumo di u BT-50 - più svasatu è pronunzianu à u fondu è i lati cà l'avanti più orientatu à u muvimentu è nascostu di l'X-Terrain - hè statu un pocu più vulnerabile à i bumps. è graffii cà u corpu X-Terrain quandu u terrenu era ancu più russu.
U front-end "kodo design" in stile sumo di u BT-50 hè statu vulnerabile à i bocchi è i graffi (Creditu di l'imaghjini: Tom White).
E, sicuru, i pneumatici di strada anu da esse rimpiazzati.
Altrimenti, in generale, u BT-50 hè un pacchettu assai impressiunanti per una macchina standard. Havi un mutore cumpletu, un bonu ingranaggi bassu è un cuntrollu di trazione off-road, un sistema di cuntrollu di discendenza affidabile efficace, è cù questi è parechji altri elementi in azzione, Mazda hà dimustratu chì pò manighjà terreni accidentati è fà tuttu. abbastanza cunfortu.
Pudete fà assai peggiu di sceglie u BT-50 cum'è u vostru prossimu tourer XNUMXxXNUMX.
Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9
Isuzu D-Max X-Terrain — 8
Mazda BT-50 GT-8
