Ford Territory FX6 2008 Overview
Range Rover Vogue è Porsche 911 sò sempre vitture benvenute. È una manata di motociclette, dui è quattru roti, anu una bona manuvrabilità.
Hanu una classa è un caratteru chì vanu al di là di una mera cullizzioni di dispusitivi meccanichi.
Avà u FPV F6X 270 stampatu quì deve esse aghjuntu à sta lista di vitture chì si sentenu bè è portanu sorrisi per guidà da u principiu.
Ùn hè micca un sicretu chì u Territoriu di Ford hè un predilettu quì, una station wagon australiana ben cuncepita chì pò manighjà strade boni è cattivi mentre trasporta a famiglia in cunfortu. Ci hè una variante cù sette posti è una variante cù trazione posteriore o all-wheel drive.
Qualchi sguardu nantu à l'ecunumia di carburante di Ford - è un powerplant diesel seria bellu - ma in quantu à l'ampiezza di capacità, u Territoriu ferma in una classa propria trà e vitture domestiche.
Allora u territoriu super-caldo custruitu da FPV deve esse un pocu speciale.
Ùn si tratta micca solu di a putenza extra è di u torque di un turbo engine retuned, micca solu di a curve sharp è l'eccellente equilibriu di guida è maneggevolezza di u F6X, ma ancu di sedili in pelle, cunfortu, comodità è sicurità, è tuttu u restu. tocchi di finitura liscia.
Aghjunghjenu un ambiente chì eleva Ford sopra u restu, è chì u lussu, cumminatu cù una dinamica di guida pulita, mette u F6X in una cumpagnia prestigiosa.
Per FPV, u F6X 270 hè un degnu - è più prezzu - cuncurrente à una quantità di veiculi off-road premium europei.
Ci hè una putenza più chè abbastanza per propulsà è frenu, finezza più chè abbastanza per a trazione integrale è un chassis Ford.
Tuttu chistu è l'attenzione à i dettagli dà à u F6X una tonna di credibilità; porta sorrisi s'ellu si salta fora di a pista in un sprint, cruising cun un sistema stereo enormu chì travaglia l'ora extra, o si lancia cù entusiasmu in un collu di muntagna.
Qualchidunu puderia pensà chì u F6X hà bisognu di un pocu più di travagliu cusmeticu per diferenze da l'altri Ford Territory, alcuni sò felici di viaghjà in una bella vittura sobria.
Stu vagone FPV hè basatu annantu à u turbocompressore Ford Territory Ghia, chì ùn hè micca slouch in a strada aperta per ellu stessu.
Quì, a pruduzzione di 245 kW di u vagone turbo originale hè aumentata à 270 kW grazie à una mappa di u mutore ricalibrata, a consegna di carburante, u timing di l'ignizione è u cuntrollu di l'impulsu. Ci sò ancu 70 Nm supplementari.
Questu significa chì u F6X abbanduneghja un pocu più veloce di u carru di donatore.
Questu hè assai apprezzatu immediatamente dopu chì a furgone abbanduneghja a linea è scende in accelerazione cù un tempu di 0 à 100 km / h di 5.9 seconde. Ci hè una crescita liscia di putenza aumentata quì, abbastanza sottile è più soddisfacente quandu entra in ghjocu 550 Nm di coppia da 2000 rpm.
Ci hè una spinta determinata è una nota suttili in l'exhaust; è tuttu questu causa i primi surrisi.
U vagone di stazione hè assistitu da una trasmissione di sei velocità cù un shifting lisu è snappy. Mentre u cunduttore pò passà in modu sportu è ghjucà cù u cambiamentu sequenziale, a scatula stessu hè abbastanza veloce per a maiò parte di i movimenti.
L'eccezzioni hè quandu ci hè una percepzione chì e decelerations rapidi sò necessarii per superà o attaccà in certi anguli.
Questu hè u prossimu affare induve u F6X pò purtà un grande è grande surrisu.
Perchè u vagone di stazione li piace à attaccà i cantoni cun un panache chì, per a maiò parte, smenti u pesu di u F6X.
In verità, hè più faciule quandu quelli pneumatici da 18 inch si lamentanu in un angulu è poi muzzicanu duramente mentre u F6X si raddrizza è s'avvicina in u cantonu prossimu.
L'ingegneri FPV anu lasciatu abbastanza eccitazione in u sistema di cuntrollu elettronicu di trazione è stabilità per chì u cunduttore si diverte.
Avà, quant'è u cunduttore assertivu apprezzà tutte queste caratteristiche, è certi apprezzanu u lussu di coghju di una vittura perfettamente pratica, u veru travagliu intelligente hè in a sospensjoni.
Quì l'FPV F6X hè davanti à alcuni grandi cuncurrenti tedeschi.
Quì, mantenendu l'altitudine standard di u Territoriu, l'ingegneri anu passatu assai tempu à pruvà per rinvià l'ammortizzatori è i surgenti.
U risultatu hè un cumprumissu eccellente, unu di i migliori, trà esigenze di rendiment duru è cunfortu di guida. L'ingegneri stranieri ùn capiscenu micca sempre u statu di e strade australiane o cumu alcune persone puderanu aduprà i so SUV premium; Alcune di sti vitture più caru offrenu grandi prestazioni in piste di corsa, ma troppu rugosità nantu à e strade lucali.
Stu travagliu di sospensjoni FPV (nantu à ciò chì era digià un pacchettu di chassis decentu) rinforza u chassis è a guida finu à u puntu chì hè megliu cà qualsiasi altru SUV in questa fascia di prezzu.
Infatti, u FPV F6X, sustinutu da i concessionari Ford cù una distribuzione un pocu più larga di i prudutti impurtati, puderia esse u SUV hot-rod perfettu per stu paese.
Hà putenza, grip, equilibriu è trazione integrale. È hà un pneumaticu di ricambiu in lega di taglia cumpleta, qualcosa chì ùn si trova micca sempre in i vitture europee, è un altru pocu indicazione di l'adattabilità di u FPV F6X cum'è una grande vittura sportiva australiana.
FPV F6X 270
PREZZU: $75,990
CORPUS : Station wagon à quattru porte
MOTORE: Quattru litri, turbocharged, sei dritti
NUTRIZIONE: 270 kW à 5000 giri / min
MOMENTO: 550 Nm da 2000 rpm
TRASMISSIONE: Automaticu sequenziale à sei velocità, trazione integrale
ROTI: 18-inch
REMORQUAGE : 2300кг
