Test drive Volkswagen Jetta
Quale hè a Jetta inferiore à u mercatu, cumu si distingue da u Golf, è cun quale compete in realtà in Russia ...
Jetta hè u casu quandu tuttu hè ghjustu, cunveniente è risolvutu nantu à i scaffali. L'opinioni di i salariati di AvtoTachki sta volta sò stati unificati cum'è mai, ma a berlina ùn hà causatu emozioni particulari à nimu. Tuttavia, ùn pudemu micca passà per unu di i bestseller di u mercatu. L'aspettu solidu austeru è a qualità eccezziunale di u viaghju si vendenu ancu avà, quandu u segmentu perde quota di mercatu, lascendu a piazza à vitture più compatte è à bon pattu.
Quandu mi ne entre in una vittura Volkswagen, hè cum'è se rivenissi in casa. New Passat, l'ultimu Superb, Golf V o Bora di u 2001 - vi abituarete à l'internu, cambiendu da una vittura à l'altra, in esattamente un minutu. Durante questu tempu, aghjustate i specchi, a sedia è truvate u buttone di avviamentu di u mutore.
D'altra parte, a Jetta ùn hè micca interessante per i pirati, a so manutenzione costa abbastanza soldi, è ùn dumanderanu micca una quantità di sei cifre per l'assicuranza. Eppuru ùn ne ne cumprà micca unu per mè: hè troppu utilitariu, è u piacè di guidà solu ùn basta micca.
Tecniche
Mentre u settimu VW Golf utilizza a piattaforma modulare MQB, l'attuale sesta generazione Jetta hè custruita annantu à u chassis di u Golf precedente, chì à so volta hè u fruttu di un aghjurnamentu à a piattaforma di quinta generazione, chjamata PQ5. Inoltre, se u quintu Golf di u chassis PQ5 era dotatu di una sospensione posteriore multi-link, allora a Jetta hà un fasci semi-indipendente più simplice è più economicu à u fondu.
I motori turbo di a serie TSI anu cuminciatu à apparisce nantu à a berlina di quinta generazione, è nantu à l'attuale Jetta formanu a basa di a gamma. Pudete sceglie da motori à benzina cù un vulume di 1,2, 1,4 è 2,0 litri cù una capacità di 105 à 210 CV, o motori diesel di a serie TDI. In Russia, a Jetta hè offerta solu cù mutori à benzina 1,4 TSI (122 è 150 CV), è ancu cù l'antica 1,6 MPI aspirata cù 85 è 105 cavalli. I mutori aspirati sò accuppiati à una trasmissione manuale à 5 marce o à una trasmissione automatica à 6 gamme, i motori turbo sò aggregati cù una "meccanica" à 6 marce o una scatula preselettiva DSG cù sette passi.
Se un zitellu di 4-5 anni hè dumandatu di disegnà una vittura, raffigurerà qualcosa di astrattu - trè volumi, qualcosa cum'è una VW Jetta. Hè solu una vittura - senza frills Das Auto. In un'altra vittura, risicate di ùn entre micca, di perdesi trà i pilastri è di ùn truvà micca a manetta di a porta trà e curve bizzarre di u corpu, ma micca in a Jetta.
Configurazione è prezzi
A basa Jetta Conceptline, chì costa 10 $, hè un mutore 533 85 cavalli, trasmissione manuale è un set modestu senza climatizazione, sistema audio è riscaldamentu di i sedi. L'aria condizionata è u sistema di sonu apparsu in Conceptline Plus. In questa cunfigurazione, pudete cumprà una berlina di 1,6 cavalli, è ancu cù una trasmissione automatica (da 105 12 $).
Jetta ùn si distingue da a massa grisa di Volkswagen in nunda. Sembra uguale à tutti l'altri: dirittu, noioso è un pocu anticu. Ma questu approcciu hè dannatamente bè per mè, perchè ùn ci hè bisognu di teme chì u cuncepimentu stancassi rapidamente, o chì a prossima Jetta sia troppu prugressiva. Sò ancu impressiunatu da u modu in cui a Jetta ghjoca cù e forme dritte: da ogni angulu pare più grande di ciò chì hè veramente. "Ghjè un novu Passat?" - un vicinu di u parking, guardendu a Jetta lucidata prima di filmà, hà solu cunfirmatu e mo supposizioni.
Quasi tutti i veiculi VW cù mutori TSI sò assai dinamichi per a so classe. Jetta ùn rompe e tradizioni: un "quattru" supralimentatu di 150 cavalli cù un vulume di 1,4 litri accelera a berlina à "centinaie" in solu 8,6 secondi. Nantu à l'autostrada M10 cù quattru passageri, a Jetta piglia sempre a velocità allegra è ùn rinuncia micca in longi passaggi. Micca l'ultimu meritu di stu "robot" DSG7, chì selezziuneghja efficacemente l'attrezzu desideratu è si move rapidamente in un stadiu più altu, ùn ci hè ch'è da vultà in a so pista.
Volkswagen in a cunfigurazione di punta hè una dimustrazione di e capacità di u penseru, ma micca una "vittura di u populu". In termini tecnichi, a versione cù un mutore turbo è un "robot" hè luntanu da a più affidabile: u mutore esige a qualità di l'oliu, ùn hà micca una risorsa cusì grande cum'è l'aspirata VW, è u DSG Probabilmente avete bisognu di rimpiazzà l'embrague per 60 mila corse, soprattuttu se operate regolarmente a vittura in a metropoli.
D'altra parte, a Jetta ùn hè micca interessante per i pirati, a so manutenzione costa abbastanza soldi, è ùn dumanderanu micca una quantità di sei cifre per l'assicuranza. Eppuru ùn ne ne cumprà micca unu per mè: hè troppu utilitariu, è u piacè di guidà solu ùn basta micca.
Dentru, tuttu hè in piazza - senza circà, vi ghjunghjite è truvate e maniglie, i buttoni è e leve chì avete bisognu. Nimu quì ùn cerca di spiegà qualcosa cù una idea particulare. I dials sò simplici è informativi quant'è pussibule, è hè difficiule di cunfondesi in u menu di u sistema multimediale. Ùn ci hè nisuna surpresa in u latu tecnicu - una scatula di trasmissione robotica cù duie frizioni ùn hè micca una nutizia per e vitture di massa dapoi un bellu pezzu, u mutore turbo produce 150 "cavalli" onesti o ancu un pocu di più. Ma a vittura cunduce sorprendentemente bruscamente, è questu hè simile à u cundimentu per un piattu familiare.
"Jetta" puderia esse mandatu à a Càmera di Pesi è Misure cum'è riferimentu di segmentu. Hè chì a berlina hè dura è rumurosa, è per a classe di golf Jetta hè sempre grande. Ma questu hè piuttostu un vantaghju per a vittura - u bagagliu hè tamantu, a seconda fila hè assai spaziosa. Tuttavia, per tutti i so vantaghji, a Jetta paria esse persa trà u Polo Sedan è u Passat. Hè più caru è più grande di u primu, ma ùn hè micca cresciutu à u secondu è hè inferiore à u Passat in a so maghjina è in ciò chì face u primu - in materiali di finitura.
A versione Trendline (da 11 734 $) include ancu un pacchettu invernale, airbag laterali è airbag di cortina. In questa cunfigurazione, pudete dighjà cumprà una Jetta 1,4 TSI turbo chì costa da 12 802 $. U trim Comfortline (da 13 082 $) differisce in presenza di sedi più comudi, trim migliurati, fanali di nebbia è aria condizionata, ma ùn hè micca prupostu cù un mutore di 85 cavalli. Ma in a gamma ci hè un mutore di 150 cavalli accumpagnatu cù una scatula di cambi DSG (15 218 $).
Infine, i prezzi per una vittura Highline cù roti in lega, sedili sportivi, fanali bi-xenon è sensori di parcheggio vanu da 14 284 $ per u mutore 1,6 è a scatula di trasmissione manuale à 16 420 $. per un 150 TSI da 1,4 cavalli cù DSG. A lista di opzioni include parechje attrezzature è pacchetti di trim, dui sistemi di navigazione da sceglie, una fotocamera di retrovisione, radari di monitoru di u puntu cecu è ancu un sistema di illuminazione atmosferica.
Queste vitture sò di dui mondi diversi. A Jetta ben maglia, cù a so pusizione bassa, a cabina austera è una maneggezza perfetta, hè esattamente u cuntrariu di a mo Citroen C5, cù sospensione pneumatica è staccamentu cumpletu da u cunduttore. Ma ùn hè micca per tuttu difficiule per mè di trasferì da a mo stanza persunale di sollievu psiculugicu à l'uffiziu di u guvernu. Vi cansate di u C5 perchè blocca a strada è stabilisce u ritmu. L'agile Jetta hè unu cun voi, ubbidisce perfettamente è ùn si lascia micca libertà cum'è una sospensione pendente sopra a strada o pensendu à quandu è quanti marce da spostà, è sì vale a pena di tornà à salire.
История
Formalmente, a Jetta hè sempre stata una berlina basata annantu à u Golf hatchback, ma Volkswagen hà sceltu u mudellu in modu stilisticu è u hà piazzatu cum'è mudellu indipendente. In tempi diffirenti in diversi mercati, a Jetta hà purtatu nomi diversi (per esempiu, Vento, Bora o Lavida), è in certi paesi era cumpletamente diversu da e versioni europee micca solu in apparenza è un inseme di unità, ma ancu in a piattaforma usatu. Hè solu in Europa chì e generazioni Jetta, quantunque cun qualchì ritardu, sò state rimpiazzate dopu à u Golf.
Di sicuru, in cunfurmità cù e dimensioni è a classa, saria più currettu paragunà u mo C5 cù u VW Passat, ma in l'annu passatu, l'ultime hà risuscitatu in u prezzu cusì significativamente chì a quistione di rimpiazzà a vostra vittura cù una vittura di u. a stessa classe ùn vale più a pena. È Jetta, in fattu, hè cum'è spaziosa, hà un grande troncu è micca menu putente unità di putenza, almenu in a versione superiore. Lista corta di opzioni? Ùn aghju micca bisognu di una sospensjoni d'aria, un massaggio simplice di u spinu di u cunduttore, ancu, possu fà senza sedili elettrici. I bisogni basi di u cunduttore mudernu Jetta satisface in tuttu, è a cunvenzione è a facilità d'utilizazione ùn ponu esse truvata in i listini di prezzi. Allora per mè personalmente, a Jetta hè diventata un cuncurrente cumpletu à u VW Passat.
Una cosa preoccupa: a Jetta ùn hà da ritruvà u Golf attuale in alcun modu. Ùn si pò micca dì chì questu in qualchì modu affetta e qualità di guida, ma l'età venerabile di a vittura si sente sia in a struttura di a carrozzeria sia in u stile di l'internu, ancu s'ellu hè aggiornatu, è in i principii di a gestione di l'elettronica à bordu. Sembra chì pigliate una vittura nova, site à l'internu è si capisce u fattu chì in qualchì locu avete digià vistu tuttu què. È vulete qualcosa cumpletamente novu - qualcosa chì vi abituerete da qualchì tempu. Mi ricordu chì mi hà pigliatu assai tempu per studià Citroen C5.
A prima Jetta apparsu in u 1979, quandu u Golf MK1 era in vendita dapoi cinque anni, è in più di u corpu di quattru porte, a vittura hè stata offerta cum'è duie porte. A seconda Jetta di u mudellu di u 1984 hè surtita dui anni dopu à l'attuale Golf è, in più di quelle standard, hè stata offerta in a versione integrale di u Syncro cù un accoppiu viscosu in a trazione posteriore. Basatu nantu à a seconda Jetta in Cina, sò sempre prodotte berline economiche per u mercatu lucale.
In u 1992, a terza generazione Jetta hè entruta in u mercatu cù u nome Vento. U corpu à duie porte ùn era più pruduttu, ma una putente berlina di 174 cavalli cun un esoticu mutore VR6 à 6 cilindri apparsu in a gamma, chì ùn si pudia chjamà nè in linea nè in forma di V. A quarta Jetta di u mudellu 1998 in Europa era dighjà chjamata Bora. Per a prima volta, un mutore turbo di 1,8 litri, un mutore à iniezione diretta, è un altru stranu mutore VR5 apparsu nantu à a vittura. E versioni à trazione integrale eranu dotate di una frizione Haldex è avianu una sospensione posteriore diversa.
U quintu Golf hè statu introduttu à l'iniziu di u 2005 è hà recuperatu u nome Jetta in a maiò parte di i mercati. A sospensione posteriore, cum'è u Golf, era multi-link. È hè da sta generazione chì a Jetta hà cuminciatu à esse equipaggiata cù motori turbo à benzina di a serie TSI è scatule DSG preselettive. Trè anni dopu, stu mudellu hà ricevutu una registrazione russa in l'usina Volkswagen vicinu à Kaluga. L'attuale Jetta 2010 hè custruita annantu à u listessu chassis. L'aghjurnamentu di l'annu passatu ùn pò micca esse chjamatu cambiamentu generazionale, è a berlina hè sempre cunsiderata una vittura di sesta generazione. A Jetta nantu à a nova basa di unità ùn hè ancu pronta, ancu se u settimu Golf di a piattaforma MQB aspetta prestu u so successore.
Quattru anni fà, guidava una Jetta per a prima volta, chì aghju sappiutu ottene da un rivenditore cum'è vittura di sustituzione. U listessu ghjornu, aghju avutu un viaghju di un ghjornu cù una lunghezza totale di 500 chilometri. Un interni classicu di Volkswagen cù dettagli ben definiti, un volante tagliente, sedili confortevoli, una dinamica eccellente in pista è una sospensione moderatamente rigida - l'ore sò passati inosservati in strada.
È cusì mi ritrovu cù Jetta, ma invece di parechje ore di viaghju longu à l'autostrada, aspettemu e strade di a cità, ingorghi è una mancanza di posti di parcheghju. È cunnoscu a Jetta da una perspettiva completamente diversa. Se nantu à a pista a nitidezza di l'accelerazione è l'attaccamentu appena visibile à l'iniziu ùn importanu micca, allora in a cità duvete dosà attentamente u sforzu nantu à i pedali di l'acceleratore. U pedale di frenu reattivu richiede a stessa delicatezza. U pilotu Jetta serà rinvigoritu da sti mini sovraccarichi cù accelerazioni forti è frenu micca menu forti, è per i passeggeri hè un piacè dubbitosu.
U mudellu attuale ùn hà micca tanti aghjurnamenti. I pruduttori parenu esse prudenti: anu aghjustatu lampade fluorescenti LED, una griglia cromata, è ligeramente aggiornatu l'internu. Nisuna surpresa cù i motopropulsori - un mutore à benzina 1,4 turbo alimentatu cù una scatula di marcia DSG à sei velocità.
L'esternu di a berlina ùn hà chjaramente alcune soluzioni brillanti. Hè a stessa storia cù l'attrezzatura. Per esempiu, a camera di retrovisione puderia esse megliu. Ci sò forme di corpu semplici è visibilità adeguata, ma quandu parcheghju, mancava sempre un ritrattu di alta qualità - a Jetta era troppu grande, è devu esse estremamente prudente per ùn chjappà micca un postu bassu o una rete cù u troncu.
A Jetta hè una di quelle vitture chì ùn si pò dì nunda di male. Hè una vittura còmuda, pratica, cù una manighjà decente è caratteru famosu di a Germania. Ancu se questu pò ùn esse micca abbastanza per un cumpratore mudernu guastatu, u mercatu offrirà parechji cuncurrenti cù suluzioni più ardite è più muderne in cuncezzione è equipaggiamentu.
