Iniettori di mutore

L'iniettore di carburante (TF), o injector, si riferisce à i dettagli di u sistema di iniezione di carburante. Cuntrolla a dosa è l'offerta di carburanti è lubricanti, seguita da a so spraying in a camera di combustione è cumminendu cù l'aria in una sola mistura.

TF agisce cum'è i principali corpi esecutivi assuciati cù u sistema di iniezione. Grazie à elli, u carburante hè spruzzatu in i particeddi più chjuchi è entra in u mutore. Nozzles per ogni tipu di mutore serve à u stessu scopu, ma sò diffirenti in u disignu è u principiu di funziunamentu.

Iniettori di carburante

Stu tipu di pruduttu hè carattarizatu da a produzzione individuale per un tipu specificu di unità di putenza. In altri palori, ùn ci hè micca un mudellu universale di stu dispusitivu, cusì hè impussibile di rearrange da un mutore di benzina à un diesel. Cum'è una eccezzioni, pudemu cite cum'è un esempiu di mudelli idromeccanici da BOSCH, stallati nantu à sistemi meccanichi chì operanu cù iniezione cuntinua. Sò largamente usati per diverse unità di putenza cum'è un elementu integrale di u sistema K-Jetronic, ancu s'ellu anu parechje mudificazioni chì ùn sò micca ligati l'una à l'altru.

Situazione è principiu di travagliu

Schematically, l'iniettore hè una valvula solenoide cuntrullata da u software. Assicura u fornimentu di carburante à i cilindri in dosi predeterminate, è u sistema di iniezione installatu determina u tipu di prudutti utilizati.

Cum'è una bocca

U carburante hè furnitu à a bocca sottu pressione. In questu casu, l'unità di cuntrollu di u mutore manda impulsi elettrici à u solenoide di l'iniettore, chì principia u funziunamentu di a valvula di l'agulla rispunsevule per u statu di u canali (apertu / chjusu). A quantità di carburante entrante hè determinata da a durata di u pulsu entrante, chì afecta u periodu chì a valvula d'agulla hè aperta.

U locu di l'ugelli dipende da u tipu specificu di sistema di iniezione:

• Centru: situatu davanti à a valvola di throttle in u manifold d'admission.

• Distribuitu: tutti i cilindri currispondenu à un nozzle separatu situatu à a basa di u tubu di intake è injecting fuel and lubricants.

• Direct - i nozzles sò situati nantu à i mura di u cilindru, furnisce l'iniezione direttamente in a camera di combustione.

Iniettori per i motori a benzina

I motori di benzina sò dotati di i seguenti tipi di injectors:

• Puntu unicu - consegna di carburante situatu davanti à l'acceleratore.

• Multi-puntu: parechji bocchi situati davanti à i bocchi sò rispunsevuli di furnisce carburante è lubricanti à i cilindri.

TFs furnisce l'approvvigionamentu di gasoline à a camera di combustione di a centrale elettrica, mentri u disignu di tali parti ùn hè micca separabile è ùn furnisce micca a riparazione. À un costu sò più prezzu di quelli installati nantu à i motori diesel.

iniettori sporchi

Cum'è una parte chì assicura u funziunamentu normale di u sistema di carburante di una vittura, l'injectors spessu fallenu per via di a contaminazione di l'elementi di filtru situati in elli cù i prudutti di combustione. Tali dipositi bluccanu i canali di spruzzo, chì disturbanu l'operazione di un elementu chjave - a vàlvula d'agulla è disturbanu l'approvvigionamentu di carburante à a camera di combustione.

Iniettori per i motori diesel

U funziunamentu currettu di u sistema di carburante di i motori diesel hè assicuratu da dui tipi di ugelli installati nantu à elli:

• Elettromagnetica, per a regulazione di l'alza è a caduta di l'agulla chì hè rispunsevule per una valvula speciale.

• Piezoelectric, attuatu idraulicamente.

U paràmetru currettu di l'injectors, è ancu u gradu di u so usu, affetta u funziunamentu di u mutore diesel, a putenza chì pruduce è a quantità di carburante cunsumata.

Un pruprietariu di una vittura pò avvistà un fallimentu o malfunzionamentu di un injector diesel da parechji segni:

• Aumentu di u cunsumu di carburante cù trazione normale.

• A vittura ùn vole move è fuma.

• U mutore di a vittura vibra.

Prublemi è disfunzioni di l'injectors di u mutore

Per mantene u funziunamentu normale di u sistema di carburante, hè necessariu di pulizziari periodicamente i bocchi. Sicondu l'esperti, a prucedura deve esse realizatu ogni 20-30 mila chilometri, ma in a pratica, a necessità di un tali travagliu nasce dopu à 10-15 mila chilometri. Questu hè duvuta à a mala qualità di carburante, à e mala qualità di a strada è micca sempre a cura di a vittura propria.

I prublemi più pressanti cù injectors di ogni tipu includenu l'apparizione di dipositi nantu à i mura di e parti, chì sò u risultatu di l'usu di carburante di bassa qualità. A cunsiguenza di questu hè l'apparizione di contaminazione in u sistema di furnimentu di liquidu inflammable è l'occurrence di interruzioni in u funziunamentu, perdita di putenza di u mutore, cunsumu eccessivu di carburanti è lubricanti.

I mutivi chì affettanu u funziunamentu di l'injectors ponu esse:

• Contenutu eccessivu di sulphur in carburanti è lubricanti.

• Corrusione di elementi metallichi.

• Purtate.

• Filtri intasati.

• Installazione incorrecta.

• Esposizione à temperatures altu.

• Penetrazione di umidità è acqua.

Un disastru imminente pò esse identificatu da parechji segni:

• Occurrence di fiaschi unplanned quandu principiatu u mutore.

• Aumentu significativu di u cunsumu di carburante cumparatu cù u valore nominale.

• Apparizione di scarico neru.

• L'apparizione di fallimenti chì violanu u ritmu di u mutore in idle.

Metodi di pulizia per iniettori

Per risolve i prublemi sopra, hè necessariu un lavamentu periodicu di l'injectors di carburante. Per sguassà i contaminanti, a pulizia ultrasonica hè aduprata, un liquidu speciale hè utilizatu, eseguisce a prucedura manualmente, o additivi speciali sò aghjuntu per pulizziari l'injectors senza disassemble u mutore.

Riempite u dump in u tank di gas

U modu più faciule è più gentile per pulisce ugelli sporchi. U principiu di funziunamentu di a cumpusizioni aghjuntu hè di usà per dissolve constantemente i dipositi esistenti in u sistema di iniezione, è ancu impediscenu parzialmente a so occurrence in u futuru.

lavate a bocca cù additivi

Stu metudu hè bonu per i veiculi novi o bassi. In questu casu, aghjunghje un flussu à u cisterna di carburante agisce cum'è una misura preventiva per mantene a centrale elettrica di a macchina è u sistema di carburante puliti. Per i veiculi cù sistemi di carburanti assai contaminati, stu metudu ùn hè micca adattatu, è in certi casi pò esse dannusu è aggravate i prublemi esistenti. Cù una grande quantità di contaminazione, i dipositi lavati entranu in l'ugelli, incundoli ancu più.

Pulizia senza smontà u mutore

U lavamentu di u TF senza smontà u mutore hè realizatu cunnessu l'unità di lavaggio direttamente à u mutore. Stu approcciu vi permette di lavà a terra accumulata nantu à i nozzles è u rail di carburante. U mutore principia in idle per una meza ora, a mistura hè furnita sottu pressione.

sciacquare i nozzles cù u dispusitivu

Stu metudu ùn hè micca adattatu per i motori assai purtati è ùn hè micca adattatu per i veiculi cù KE-Jetronik installatu.

Pulizia cù disassemblamentu di ugelli

In casu di contaminazione severa, u mutore hè disassemblatu nantu à un stand speciale, i bocchi sò eliminati è puliti separatamente. Tali manipulazioni permettenu ancu di determinà a presenza di disfunzioni in u funziunamentu di l'injectors cù a so sustituzione successiva.

eliminazione è lavare

Pulizia ultrasonica

I nozzles sò puliti in un bagnu ultrasonicu per i pezzi previamente disassemblati. L'opzione hè adattata per a terra pesante chì ùn pò micca esse eliminata cù un pulitore.

L'operazioni per a pulizia di ugelli senza caccià da u mutore costanu à u pruprietariu di a vittura una media di 15-20 dollari americani. U costu di diagnostichi cù a pulizia successiva di l'injector à un ultrasound scan o à un stand hè di circa 4-6 USD. U travagliu cumpletu nantu à lavà è rimpiazzà e parti individuali permette di assicurà un funziunamentu ininterrottu di u sistema di carburante per altri sei mesi, aghjunghjendu 10-15 mila km à u chilometru.