FPV GT-F 351 2014 recensione

U Ford Falcon GT-F marca u principiu di a fine per l'industria di fabricazione australiana. Hè u primu mudellu à esse ritiratu da a linea prima chì Ford chjude a so linea di assemblea Broadmeadows è a pianta di mutore Geelong in uttrovi 2016.

Per quessa, u GT-F ("F" sta per "Final Edition") lascià a linea Ford Falcon in una nota alta. Ford hà incorporatu ogni tecnulugia dispunibule in a so icona di vittura sportiva. L'unica tragedia hè chì tutti questi cambiamenti sò accaduti micca parechji anni fà. Forse allora ùn scriveremu micca un obituariu per una vittura cusì emblematica in 2014.

prezzu

U prezzu Ford Falcon GT-F di $ 77,990 più spese di viaghju hè accademicu. Tutti i veiculi 500 sò stati venduti à i venditori è quasi tutti anu nomi nantu à elli.

Hè u Falcon GT più caru di tutti i tempi, ma hè sempre quasi $ 20,000 più prezzu di u Holden Special Vehicles GTS. Francamente, Ford meriteghja u creditu per ùn avè micca incaricatu più per questu.

I numeri 1 è 500 seranu venduti in una subasta di carità, chì ùn hè ancu statu decisu. U numeru 14 (per u 2014) serà ancu messu à l'asta. Per i dilettanti di e vitture, i numeri 1 è 14 sò veiculi di prova di media (001 hè una trasmissione manuale blu è 014 hè una vittura grisa). U numeru 351 hè andatu à un cumpratore in Queensland dopu chì u venditore di Gold Coast Sunshine Ford l'hà vintu in un votu di u distributore è l'hà datu à unu di i so ottu cumpratori GT-F.

Motore / trasmissione

Ùn crede micca l'hype intornu à u mutore 400kW. U GT-F hà una putenza di putenza di 351kW quandu hè pruvatu à i normi di u guvernu chì tutti i fabricatori di vitture utilizanu. Ford dichjara chì hè capace di furnisce 400kW in "condizioni ideali" (per esempiu, matine fresche) in ciò chì chjama "soppressione momentanea". Ma in tali cundizioni, tutti i mutori sò capaci di pruduce più putenza cà i so rivindicazioni publicati. Preferiscenu solu ùn parlà micca. 

E persone di relazioni pubbliche di Ford anu dettu à l'impiegati di Ford chì anu lasciatu scappà nantu à i 400kW di ùn andà micca quì. Ma a so passione l'hà aiutatu in quellu mumentu. Ùn li possu micca culpisce, per esse onestu. Anu da esse fieru.

U GT-F hè basatu annantu à a R-Spec liberata in l'aostu di u 2012, cusì a sospensjoni hè a stessa cum'è u cuntrollu di lanciamentu (perchè pudete avè u principiu perfettu). Ma l'ingegneri di Ford anu migliuratu u software per fà u funziunamentu megliu.

Hà avutu un metru di sopracarga per a prima volta quandu u novu modulu di cuntrollu di u mutore hè statu introduttu. U GT R-Spec hà utilizatu u sistema di cuntrollu di stabilità Bosch 9, ma Ford dice chì a nova ECU hà apertu più opzioni per u GT-F. U numeru di custruzzione hè avà ancu visualizatu nantu à u screnu centru à l'iniziu.

cuncezzione

Stile hè l'unica parte deludente per i fan diehard. Hè ghjustu dì chì elli è u restu di l'industria s'aspittavanu più impattu visuale da u Ford Falcon GT-F. I cambiamenti di disignu sò limitati à strisce nere nantu à u cappucciu, u troncu è u tettu, è u lampu neru nantu à e porte da i dui lati. E cuciture speciale nantu à i sedi.

Almenu i decals sò stati fatti da a squadra Ford Shelby in i Stati Uniti. Broadmeadows hà dumandatu cunsiglii nantu à u megliu per applicà i decals per ùn sbucciate prematuramente in u caldu sole australianu. Storia vera.

Fortunatamente, Ford hà pigliatu u prublema di fà badge per u "GT-F" è "351" invece di decals. Per mantene a putenza in segreta, Ford hà datu à i fornitori di badge u numeru 315 è dopu hà cambiatu l'ordine à 351 à l'ultimu minutu.

I roti sò dipinti di grisgiu scuru (cum'è eranu nantu à a precedente Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) è i tappi di specchiu, u parafango posteriore è e maniche di a porta sò pittati neri. Ci sò ancu luci neri brillanti nantu à i fari è u paraurti frontale. L'antenna d'aletta di squalo in u tettu migliurà a ricezione (prima l'antenna era custruita in a finestra posteriore).

Sicurezza

Sei airbag, una valutazione di sicurezza di cinque stelle è, uh, assai putere di sorpassu. Ford dice chì u mutore gira sopra à 4000 XNUMX rpm in ogni marcia eccettu prima (altrimenti a rota gira solu).

Per migliurà a trazione di a rota posteriore, Ford hà stallatu roti "staggered" (i roti posteriori sò più largu ca i roti di fronte (19x8 versus l'equipaggiu standard).

In cunduce

U Ford V8 hà sempre sonatu bellu, è u listessu pò esse dettu per u Falcon GT-F. Sembra incredibile, ancu s'ellu ùn hè micca a vittura più veloce mai fatta in Australia.

In una preview media in a pista di prova top-secret di Ford trà Melbourne è Geelong, unu di i pruduttori di teste di a cumpagnia hà fattu circa duie decine di tentativi per ghjunghje à 0 km / h (cun ​​​​è senza mè cum'è passageru).

U megliu chì avemu pussutu ottene - ripetutamente - era 4.9 seconde dopu chì u mutore si era rinfriscatu è i pneumatici posteriori si sò riscaldati è l'acceleratore caricatu tenendu i freni prima di u decollo. Questu rende 0.2 seconde più lento di l'HSV GTS, u so principale cuncurrente.

Ma stu deficit hè accademicu. L'amatori di Ford raramente cunzidenu u Holden è vice versa, è questu hè u Ford più veloce è putente mai custruitu in Australia.

U GT-F cuntinueghja à esse un piacè à sente è una emozione à guidà. I freni ùn rinuncianu mai, cum'è u mutore, chì a so putenza pare ùn avè micca limite.

In modu automaticu è manuale, ellu voli solu travaglià gratuitamente. Sè avete mai a furtuna di guidà nantu à una pista di corsa (Ford hà aghjustatu una sospensione posteriore regulabile per i fanatici di corsa), truverete chì a so velocità massima hè limitata à 250 km/h. In e cundizioni ghjusti, puderia avè fattu assai di più.

A sospensjoni hè sempre sintonizzata per cunsulazione nantu à a manipulazione, ma u publicu di destinazione ùn importa micca. Dopu tuttu, u Ford Falcon GT-F hè un puntu degnu. Peccatu chì hè l'ultimu di u so tipu. E persone chì l'hanu custruitu è ​​​​i fans chì li custruiscenu ùn meritanu micca chì e vitture cum'è questu li piglianu. Ma a triste realità hè chì pochi di noi amanu più u V8. "Tutti cumprà SUV è vitture di famiglia", dice Ford.

Duverebbe pare più speciale chè questu, ma hè senza dubbitu u megliu Falcon GT mai. Chì a terra riposa in pace per ella.