Induve si trova u sensoru di l'albero motore nantu à una Honda SRV

Ùn sò micca cunnoscu u layout di stu mutore, ma tuttu pare chì u discu di l'ingranaggio di regolazione DPKV ùn hè micca attaccatu direttamente à l'albero motore, ma à qualchì altru arbre guidatu da u albero à manovella attraversu un ingranaggio / catena / cinturione (forse nantu à l'albero di camme, o nant'à qualchi tipu di arbre intermediariu, o nantu à u camshaft). Sì cusì, u segnu da questu DPKV ùn cuntene micca infurmazioni precise nantu à a velocità istantanea di u crankshaft, postu chì a cunnessione trà u discu di l'accionamentu è u crankshaft ùn hè micca abbastanza rigida. E postu chì ùn ci hè micca infurmazione esatta in u token originale, u script CSS ùn serà micca capaci di estratti da questu token.

Aghju cuminciatu à leghje stu thread. E postu chì u tema hè statu creatu assai tempu fà, ùn aghju micca da risponde quì più. Ma, dopu avè lettu finu à a fine, aghju scupertu chì pudete ancu avè sta vittura è decisu di risponde. Sè pussibule: specificà induve si trova u sensoru di u crankshaft, induve si trova u so discu d'accionamentu. Saria bellu di vede una foto.

In fatti, u sensoru di pusizioni di l'albero motore serve cum'è un trasmettitore analogicu per sincronizà u prucessu d'ignizione di a mistura di carburante in e camere di combustione di u mutore di combustione interna in u mumentu stessu quandu u pistone hè cumpressione. U signale hè trasmessu à l'urdinatore di bordu, u sensoru stessu hè stallatu vicinu à u volante di u mutore.

Scopu di u sensore DPKV

In i moderni sistemi di accensione elettronica di l'automobile, a mistura di carburante hè injected in i cilindri, è a scintilla hè furnita da a bugia dopu chì hè cumpressa da l'urdinatore di bordu. U sensoru DPKV hè utilizatu per determinà a pusizione spaziale di i pistoni à un tempu determinatu. Hè stu dispusitivu elettronicu chì trasmette u signale à l'ECU per fà a sequenza di l'azzioni specificata da l'ignizione elettronica di a vittura.

Indipendentemente da quale mudificazione di u sensoru di u crankshaft hè utilizatu, i sintomi di un malfunzionamentu di stu dispusitivu sò espressi in l'absenza di una scintilla / iniezione di carburante o una violazione di stu ciculu. In altre parolle, u mutore di combustione interna ùn pò micca esse avviatu o u mutore si ferma spontaneamente dopu un pocu tempu. Questu indica una distorsione di u signale di pusizioni di pistone in u centru mortu in fondu è in cima.

Meno spessu, u cable chì cunnetta u DPKV à l'ECU hè dannatu, in questu casu, u signale ùn hè micca mandatu à l'urdinatore di bordu, l'operazione di u mutore hè impussibile in principiu.

Chì ICE hè installatu?

Un tali dispusitivu ùn pò esse muntatu nantu à i vitture senza un computer di bordu, è in i motori di carburatore. Per quessa, DPKV hè presente solu in i motori diesel è i mutori à iniezione. Per sapè u locu di u sensoru di u crankshaft, hè necessariu di piglià in contu e caratteristiche di u so funziunamentu:

• parti di u gruppu di crank, pulleys è flywheel sò attaccati à u crankshaft;
• U KShM hè oculatu in a tavula, i cinturini di i stessi ingranaggi sò posti nantu à i pulleys, per quessa, hè assai difficiule di riparà u sensoru vicinu à queste parti;
• u volante hè a più grande parte, appartene à parechji sistemi di mutore à una volta, cusì u DPKV hè attaccatu vicinu à questu per furnisce un accessu rapidu quandu si rimpiazza.

Attenzione: U sensoru di pusizioni di u crankshaft hè cunsideratu un dispositivu elettronicu senza mantenimentu. Hè diagnosticatu è rimpiazzatu quandu si trova un difettu cumpletu.

Sensore DPRV

In più di u sensoru di u crankshaft, un sensor DPRV pò esse installatu in u mutore di combustione interna, chì hè rispunsevule per furnisce a mistura di carburante è scintilla à un cilindru specificu in u mutore. Ùn hè micca u principale apparatu elettricu, à u cuntrariu di u crankshaft, hè muntatu nantu à u camshaft. U so secondu nome hè un sensoru di fasi di impulsu.

Se u DPRV hè difettu, u mutore ùn smette micca di travaglià, ma l'injectors spararanu duie volte à spessu in modu parallelu finu à chì u prublema hè currettu.

Cuncepimentu è principiu di funziunamentu di u sensore à albero motore

Per chì u sensore trasmette un signalu per un cable à un microcontroller di l'urdinatore, u principiu seguente hè utilizatu:

1. soprattuttu dui denti di volante sò omessi;
2. vultendu tutti i denti di u volante vicinu à u DPKV, distorte u campu magneticu chì hè generatu in a bobina di u dispusitivu;
3. à u mumentu di u passaghju vicinu à u sensoru di a seccione di a corona cù u dente mancante, l'interferenza sparisce;
4. u dispusitivu manda un signalu nantu à questu à l'urdinatore, è l'urdinatore determina a pusizione esatta di i pistoni in ogni cilindru.

U funziunamentu currettu hè pussibule solu cù un intervallu di 1 à 1,5 mm trà i denti di l'ingranaggio di u volante è l'elettrodu di u dispusitivu. Dunque, ci sò cunei sopra à u sediu DPKV. È u cable currispundente cù una lunghezza di 0,5 - 0,7 m da l'urdinatore hè equipatu di un connector turnkey.

U software ECU permette di calculà a pusizione di i pistoni in i cilindri I è IV quandu un signalu hè ricevutu è a direzzione di rotazione di l'arbre. Questu hè abbastanza per a generazione curretta di signali à u supply di carburante è u sensor di ignition.

Otticu

Strutturalmente, stu sensor hè custituitu da un LED è un receptore. U signale hè generatu à u ricevitore passendu per a parte di u volante cù i denti purtati, postu chì à questu tempu u fasciu LED ùn hè micca cumpletamente bluccatu da u restu di i denti.

Queste azzioni simplici ùn permettenu micca di utilizà u dispusitivu per qualsiasi operazioni più. In casu di malfunzionamentu (desynchronization di ignition), u DPKV hè rimpiazzatu cù u cable.

Sensore di Sala

U travagliu nantu à u principiu di a diffarenza potenziale in a sezione trasversale di metalli (effettu Hall), u sensoru di pusizioni di u cilindru hà una funzione addiziale di distribuzione di l'ignizione à e camere di combustione di i cilindri.

Un principiu abbastanza simplice di funziunamentu di u sensoru hè basatu annantu à l'apparizione di tensione per un cambiamentu di u campu magneticu. Senza un volante cù dui denti affilati, stu dispusitivu ùn funziona micca.

Induttivu

A cuntrariu di e mudificazioni precedenti, u sensoru di posizione di l'albero magneticu funziona per induzione elettromagnetica:

• un campu hè sempre generatu intornu à u dispusitivu;
• voltage per furnisce un signalu à u microprocessore hè solu quandu passa per a seccione di l'ingranaggio di u volante, nantu à quale ùn ci hè micca denti.

U cuntrollu di a pusizione di l'assi ùn hè micca l'unica opzione di stu dispusitivu, serve ancu com'è sensor di velocità di l'assi.

Siccomu u dispusitivu magneticu è u sensoru Hall sò dispusitivi multifunzionali, sò più spessu usati in muturi.

Situazione di DPKV

Ancu cù una densità di cumpunenti è assemblee di a machina sottu u cappucciu, i pruduttori cercanu di assicurà a dispunibilità di DPKV per a sustituzione rapida in a strada. Dunque, per capiscenu induve si trova u sensoru di l'albero motore hè abbastanza simplice:

• si trova trà a puleggia di l'alternatore è u volante;
• a lunghezza di u cable hè abbastanza per a cunnessione libera à a reta di bordu;
• Ci sò cunei di regulazione nantu à u sediu per stabilisce una distanza di 1 - 1,5 mm.

Grazie à u capu in turnu, ancu un cunduttore principiante pò sguassà u sensoru.

Funziunalità maiò

Tradizionalmente, per a maiò parte di l'apparecchi elettrici à bordu, certi segni di un malfunzionamentu di u sensoru di l'albero di cigale sò determinati visualmente. Per esempiu, se Verificate hè nantu à u dashboard, u cunduttore hà un lettore di codice d'errore, u cunduttore mostrarà un puntuatu di 19 o 35.

I difetti più cumuni sò:

• spegnimentu spontaneu di u mutore;
• mancanza di lanciu;
• operazione d'urgenza di injectors / injectors duie volte più spessu di u ciculu prescrittu (fallimentu di u DPRV).

Unu di i metudi dispunibuli di autodiagnosi in stu casu hè "sonificazione" cù un tester. A resistenza interna di l'avvolgimentu di u sensoru deve esse trà 500 è 800 ohms.

A riparazione pò esse dumandata in casu di danni meccanichi à u dispusitivu. Per esempiu, se a terra o l'uggetti straneri ghjunghjenu nantu à a superficia di u volante, u signale serà distortu da elli.

U discu di timing pò esse magnetizatu accidentalmente durante u diagnosticu. In questu casu, a riparazione consiste in a demagnetizazione cù una tecnica speciale cù un transformatore in a stazione di serviziu.

Se a resistenza di l'avvolgimentu di a bobina ùn currisponde micca à i paràmetri specificati, u pruprietariu di a vittura di solitu scopre per signali indiretti:

• turns salta casualmente;
• a dinamica di u muvimentu sparisce o u putere di u mutore di combustione interna hè persu;
• à "floats" inattivu;
• i detonazioni sò durante l'operazione.

Attenzione: Siccomu sti malfunctions ponu esse causati da altre ragioni, hè megliu visità una stazione di serviziu per u diagnosticu di l'urdinatore. Cum'è l'ultimu risorsu, duvete cuntrollà u sensoru di u crankshaft cù i metudi dispunibili.

Diagnosticu di DPKV è DPRV

Quandu ci sò interruzzioni in u funziunamentu di u mutore di combustione interna, ci ponu esse parechje motivi. Tuttavia, malgradu u locu un pocu inconveniente, u diagnosticu di u sensoru di u crankshaft hè u prucessu menu tempu. Allora, secondu i risultati, più risolve di prublemi pò esse realizatu o u sensoru di u crankshaft pò esse rimpiazzatu se u cuntrollu revela un malfunzionamentu. U principiu di diagnostichi hè da simplice à cumplessu, vale à dì l'ispezione visuale, poi cuntrollà cù un ohmmeter, dopu cù un oscilloscope o in un urdinatore.

Attenzione: Per verificà u DPKV, hè cunsigliatu di disassemblellu, cusì deve immediatamente marcà a so pusizioni relative à u corpu.

Ispezzione visuale

Siccomu u sensoru hè stallatu cù un paràmetru di gap, sta distanza deve esse verificata prima cù un caliper. I seguenti passi per verificà visualmente u sensoru di l'albero motore:

• rilevazione di oggetti stranieri trà ellu è u volante;
• truvà a terra in u locu di i denti mancanti di u discu di timing;
• usura o rottura di i denti (assai raru).

In principiu, in questu stadiu, u pruprietariu di a vittura ùn hà micca difficultà. Ulteriori cuntrolli deve esse realizatu cù strumenti, preferibbilmente cù un multimetru (tester), chì pò esse cambiatu à u modu di ohmmeter, voltmeter è ammeter.

Ohmmeter

In questa fase, a verificazione di u sensoru di posizione di l'albero motore ùn hè micca bisognu di cunniscenze è sperienza speciale:

1. u multimetru hè messu à a pusizione di l'ohmmeter (2000 Ohm);
2. a resistenza hè misurata da un tester nantu à a bobina di u sensoru;
3. u so valore varieghja da 500 à 800 ohms;
4. ogni altru valore indica automaticamente chì u DPKV deve esse riparatu.

Siccomu u sensoru hè abbastanza assequible, hè completamente cambiatu. Sapendu induve hè, avete bisognu di caccià cù i terminali di a bateria disconnected usendu una chjave.

Verificazione prufonda

Si consiglia una ispezione approfondita prima di rimpiazzare il sensore del crankshaft. E cundizioni principali per a so implementazione sò:

• temperatura di l'ambienti (20 gradi);
• a presenza di un trasformatore, spazzatura, voltmetru, metru di induttanza è megohmmeter.

A sequenza di verificazione hè a siguenti:

1. u transformatore furnisce 500 V à u bobinamentu;
2. a resistenza d'insulazione deve esse in 20 MΩ;
3. induttanza di bobina 200 - 400 mH.

Se i paràmetri specificati sò in u range normale, è l'errore di prova hè nantu à u pannellu, allora a causa di u malfunzionamentu si trova in altri nodi di u mutore di combustione interna. Da u sensoru, u signale hè trasmessu senza distorsioni. Se una caratteristica svia da u valore nominale, hè necessariu di rimpiazzà u sensoru di posizione di vile.

Oscilloscopiu in a stazione di serviziu

In più di u prezzu chì hè insupportable per un motorista ordinariu, l'oscilloscopiu richiede alta qualificazione da l'utilizatori. Dunque, se parlemu di diagnosticu prufessiunale di DPKV, hè megliu cuntattà un serviziu di vittura specializatu.

A prova hè fatta in situ, u cable ùn hè micca disconnected from the computer:

1. u dispusitivu hè stallatu in modu inductive crank;
2. a pinza di l'oscilloscopiu hè messa in terra;
3. un connector hè cunnessu à USBAutoscopeII, u sicondu hè cunnessu à u terminal A di u sensor;
4. u mutore hè spustatu da u starter o scorri finu à u stop.

Ogni deviazione in l'amplitude di l'onda nantu à u screnu di l'oscilloscopiu indicà chì un signalu distortu da u sensoru hè trasmessu à traversu u cable.

Sfumature di funziunamentu di i sensori DPKV è DPRV

In l'eventu di una rottura brusca di un apparecchiu elettricu nantu à a strada, l'iniziu è u funziunamentu normale di u mutore ùn hè micca pussibule. I spezialisti di a stazione di serviziu ricumandenu di avè un DPKV di ricambio in modu chì pudete rimpiazzà u sensoru di l'albero motore cù e vostre mani in u campu. U dispusitivu hè pocu prezzu, cù un almacenamentu adattatu ùn pò micca esse danatu o rottu. U restu di i dettagli sò:

• malfunzionamentu di u sensoru di pusizioni di crankshaft - un malfunzionamentu raru, i diagnostichi sò megliu fattu in una stazione di serviziu nantu à un oscilloscope;
• dopu avè trovu segni di malfunzionamentu di u sensoru di pusizioni di u crankshaft, hè necessariu di stabilisce una marca prima di u disassemblamentu;
• a distanza di stallazione cunsigliata à u discu sincronizatore hè 1 mm;
• Hè pruibitu di diagnosticà i guasti cù una lampadina; u travagliu hè realizatu cù l'ignizione off.

Cusì, u sensoru di crankshaft hè l'unicu dispositivu in un mutore di combustione interna chì sincroniza l'ignizione. Un fallimentu in u 90% di i casi immobilizza completamente a vittura senza a capacità di ghjunghje à a stazione di serviziu. Per quessa, hè cunsigliatu per avè un set di riserva di DPKV in a vittura.