Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Se date a vostra nova Audi A8 L o Lexus LS à un cunduttore assuntu, l'invidiate definitivamente. Ma qualchissia hà da fà stu travagliu
U mondu ùn hà mai vistu cusì diverse sedan esecutive: una Audi assai uffiziale è tecnicamente avanzata contr'à una Lexus LS incredibilmente elegante, à volte ancu sfacciata. Sembra chì i giappunesi anu avutu una nova classe di vitture (noi, però, ùn avemu ancu decisu cumu chjamà). U novu LS hè una berlina enorme è assai cara chì ùn sembra micca ridicula da guidà.
L'Audi A8 L, dopu à u cambiamentu generazionale, pare sempre una berlina classica in u parking vicinu à u centru di a cità. A lista di opzioni quì hè più longa di u libru di Poklonskaya, è ci hè tantu spaziu in u fondu chì pudete ghjucà à u backgammon in terra. Ié, di notte ghjoca perkily cù LED posteriori, ma questi ùn sò nunda più cà calzini brillanti per un vestitu formale.
À principiu, avemu prughjettatu di paragunà sti dui novi elementi: mutori, scatule di ingranaggi, opzioni, è dopu hè noioso è puntu per puntu. Ma si hè rivelatu chì LS è A8 sembranu provenienti da diverse galassie. Tramindui sò belli à a so manera, ma fora di u fattore di forma ùn anu nunda in cumunu. In generale, ùn hà micca travagliatu d'accordu.
Avissi, benintesa, sbuffulà e mo guance avà è, fighjendu u pavimentu, dimustraraghju chì l'A8 ùn hè micca senza difetti. Ma simu cumpletamente onesti: u novu G2018 hè u megliu chì mi hè accadutu in u XNUMX.
Ma eccu u prublema: per un bellu pezzu ùn aghju pussutu capisce u scopu di l'A8 quandu u twin A6 era vivu. Ùn sò mai stati cusì simuli: una piattaforma, un mutore, ancu i saloni - cum'è un pianu. I stessi schermi facilmente sporchi è una cunsula frontale assai armaria. È à tempu una differenza catastrofica di prezzu. D'altronde, ùn ci hè nisuna differenza in funziunalità: l'A6 sà ancu guidà guasi senza mani, e so rotule posteriori giranu, è ci hè ancu un tamantu display head-up.
Pudete capisce a logica di i tedeschi solu avendu un trenu apprufunditu nantu à i dui novi prudutti. A realisazione hè ghjunta in qualchì locu in u quartu milla chilometru: l'A8 L si hè rivelatu più versatile. Ci hè veramente assai spaziu in ellu, è u spaziu liberu hè urganizatu di manera estremamente cumpetente: Audi ùn hà micca esitatu à fà cassetti piattati in i braccioli davanti è ancu un pianu alzatu in u bagagliu. È questu hè in una berlina esecutiva per 100k + mila dollari.
Dunque, ùn pensate micca chì u G8 sia solu una storia annantu à un cunduttore assuntu è un passageru assai impurtante. L'A12 L hà un pneuma frescu, chì in situ di emergenza pò alzà u corpu di 505 cm è trasmissione permanente à quattru ruote. Ci hè ancu un troncu gigante di 8 litri, è un passeggiu pò stà nantu à u divanu di daretu. In generale, l'AXNUMX L ùn hè, naturalmente, micca una vittura di famiglia, ma pò aiutà se necessariu.
In muvimentu, l '"ottu" hè divinu. Ié, ci sò troppu sintetici quì, è i cuntrolli sò più cum'è un ghjocu per urdinatore: ùn si sente mancu chì si tratta di una di e berline più lunghe di u mondu. U volante hè guasgi cumpletamente privu di feedback, è e risposte à appughjà u pedale di u gas ùn fermanu nunda - pare chì stiate guidendu una vittura elettrica.
In Russia, l'A8 L hè vindutu cù un solu mutore - un "sei" di trè litri soprascrittu. U mutore hè eccezziunale bè in fondu - ghjustu ciò chì avete bisognu in cità. Credu prontamente in i 5,7 s dichjarati à 100 km / h, ma a berlina ùn manca chjaramente d'eccitazione. Hè troppu currettu, Tedescu.
In generale, seraghju offesu chì una vittura cusì avanzata è guasi perfetta sia guidata da u mo cunduttore assuntu. Nantu à u lettu di u fondu ùn ci hè micca una unità climatica fresca cù risposte, cum'è in l'iPhone, ùn ci hè micca un arraggiatu salvaticu cù un schermu suchjosu, nisun deflettore cuntrullatu da u toccu (iè, accade), nè guasgi u pilotu automaticu. È hè ancu impussibile di capisce cumu hè guidata l'Audi A8. È questu hè u casu quandu hè megliu à sente una volta ch'è à leghje, vede o sente da u vostru cunduttore mille volte.
Di sti dui estremi - l'Audi A8 è u Lexus LS - Saria senza dubbitu sceglie u primu. Innò, ùn pensate micca: i Giappunesi sò assai boni almenu per u so design spaziale. I passanti si giranu u collu, è pudete sorte da u LS senza pensà chì qualcunu penserà chì site un cunduttore assuntu. Hè solu chì l'Audi A8 hè un classicu, è serà sempre à a moda. Ùn importa micca ciò chì l'altri dicenu.
Innò, ci era solu un modu per chì un cunduttore assunatu mi pudessi caccià fora di u LS 500: s'ellu mi legava è mi costringia à entre in fila. In generale, amu e vitture, mi piace guidà, ma ùn aghju micca ricevutu tale piacè dapoi un bellu pezzu. È ùn si tratta micca di a quantità di putenza (ci n'hè 421 quì) o di u tempu di accelerazione à "centinaie" (4,9 s), ancu se tuttu hè ancu bellu. Hè solu chì tuttu in sta vittura hè fattu cum'è per mè.
GS ùn hè micca in vendita in Russia, dunque, cum'è per mè, se pigliate sportive Lexus fora di e parentesi, allora hè LS chì hè a più bella, aggressiva è insolita in a linea di mudelli di a marca giapponese. Finu à avà, ùn ci ne hè assai nant'à e strade, allora u flagship di a marca giappunese hè u capu di capu di qualsiasi ingorgu di trafficu: a puntanu cù e dita, piglianu foto, alzanu u pulgaru à a fine.
Hè vicinu à a perfezione per l'esternu è per l'internu, fora di, naturalmente, e duie manette di commutazione di modalità di guida direttamente nantu à u coperchio di u pannellu - distrughjenu un pocu a perfezione visuale.
È iè, ci vole à capisce chì à l'internu di l'Audi A8 hè assai più prugressivu, ancu se Lexus LS hà ancu un pacchettu massimu affinatu per i passageri posteriori: cù schermi, console, i famosi "pouf". Induve Audi hà schermi tattile culuriti cù tunnellate di funzioni, Lexus hà un touchpad chì ricunnosce lettere scritte à a manu. Cusì cusì suluzione.
Ancu se in certi modi a berlina giapponese pò dà probabilità micca solu à Audi, ma ancu à tutti l'altri concorrenti. 24 inch. Questu ùn hè micca u diametru di a rota di a mostra "Bigfoot", ma a diagonale di u display LS head-up - nimu altru ne hà ancu. Hè simplicemente bellu, estremamente cunveniente è mostra ancu u nome di e tracce chì u sistema audio ghjoca attualmente.
Tuttavia, per mè tuttu què ùn era micca decisivu, u principale hè chì ùn vogliu assolutamente micca esce da u volante di sta vittura. À a fine di a ghjurnata, u fotografu chì filmava hè statu surpresu di truvà chì u LS si sentia più rigidu cà l'A8. Hè abbastanza pussibule, ma a suspensione di i giappunesi hè accordata guasi perfettamente: ùn stanca micca u cunduttore cù u disagiu, ma permette à a vittura di manuvrà perfettamente.
Onestamente, mi sò ricordatu esattamente di quali dimensioni gigantesche hà a berlina ammiragliu Lexus, quandu aghju in qualche modu guardatu da a finestra di u mo appartamentu è aghju capitu chì u LS era circa duie volte più longu chì u Logan parcheggiava vicinu. U restu di u tempu, ùn aghju micca avutu prublemi cù u parcheghju, ancu menu cù i muvimenti in u spaziu. Certe volte mi paria di guidà un coupé. È quì, à propositu, pudete torna torna à u prugressu tecnicu. Unu di l'avantaghji assai nutevuli di u LS hè u so bon funziunamentu, un cumpunente putente chì hè un "automaticu" à 10 velocità.
In generale, per tuttu u mo sinceru amore per Audi, a scelta trà l'A8 L è a LS 500 ùn m'averebbe micca suppurtatu. Se a prima vittura hè un uffiziu ultramodernu nantu à roti, allora u secondu hè una tempesta d'emozioni. Deci anni fà, era assai stranu d'imaginà chì si pudessi dì cusì, ma sta Lexus hè una vittura per un cumpratore più chjucu, chì nimu ùn cunfunderà sicuramente cù un cunduttore daretu à u volante. Hà dinò una musica incredibile è si frena cun amore se si dubita di pudè trattà à tempu.
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Passu, mm | 3128 | 3125 |
| Pesu à curva, chilò | 2020 | 2320 |
| tippu di mutore | Benzina, sovralimentata | Benzina, sovralimentata |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2995 | 3444 |
| Max. putenza, h.p. | 340 (à 5000 - 6400 rpm) | 421 (à 6000 giri / min) |
| Max. Cool. mumentu, Nm | 500 (à 1370-4500 rpm) | 600 (à 1600-4800 rpm) |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 8 velocità AKP | Piena, 10 velocità AKP |
| Max. vitezza, km / h | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prezzu da, $. | 89 289 | 92 665 |
