Convertitore di coppia, CVT, vitture dual clutch o single clutch, chì hè a differenza?

L'audiofili lamentanu l'era digitale è a so mancanza di calore in vinile profondu; i difensori di cricket valutanu u Twenty20 cum'è un grassu zero, è ancu e duie forme di disprezzu ùn sò nunda in paragunà à u disprezzu di i dilettanti di guida chì sperimentanu movimenti apparentemente continui versu a dominanza di a trasmissione automatica.

Ùn importa micca chì i piloti di Formula 1 s'arricordanu cù dui pedali è uni pochi di paddle shifters, i motoristi manuali sustenenu chì a vita hè senza significatu senza clutchs è pedal dance.

U fattu, però, hè chì a vasta maiuranza di i cumpratori di vitture sò felici di mette i so scatuli di trasmissione in D per Do Small, è cusì i cambiamenti automatichi anu righjuntu quasi l'ubiquità, cù a Càmera Federale di l'Industria Automobilistica (FCAI) chì dichjara chì l'automaticu spiega più. U 70 per centu di e vitture novi vendute in Australia.

Francamente, hè surprisante chì stu numeru ùn hè micca più altu quandu si cunsidereghja chì menu di 4% di i vitture venduti in i Stati Uniti anu una trasmissione manuale.

Ùn pudete mancu cumprà una nova Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R cù una trasmissione manuale.

Questu ùn hè micca solu per a laziness, ma ancu perchè à u turnu di u millenniu, trasmissioni automatiche diventenu sempre più perfette è economiche, lascendu l'opzione manuale per i puristi è i poveri.

È l'argumentu chì ùn pudete micca participà à a guida senza un shifter diventa più debule ogni ghjornu quandu pensate chì ùn pudete mancu cumprà una nova Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R cù una trasmissione manuale (è ancu i mudelli più sportivi Porsche). ùn vi dà micca una chance).

Allora cumu e vitture sò diventate una scelta automatica è ciò chì li rende cusì attraenti chì a ghjente hè disposta à pagà più per elli?

Convertitore di coppia

Questa hè l'opzione automatica più cumuna truvata in a linea di Mazda assai populari, è ancu in a marca giapponese più cara Lexus.

Invece di utilizà l'embrague per accende è spegne u torque di u mutore da a scatula di trasmissione, in i vitture tradiziunali a trasmissione hè permanentemente cunnessa cù un convertitore di torque.

Un convertitore di torque automaticu hà u vantaghju distintu di un torque altu à bassi regimi.

Questa suluzione di ingegneria pocu cumplessa spinge u liquidu intornu à l'alloghju sigillatu cù l'aiutu di u chjamatu "impeller". U fluidu conduce una turbina in l'altra parte di l'abitazione, chì trasferisce l'accionamentu à a gearbox.

U cunvertitore di torque automaticu hà u vantaghju distintu di assai torque à bassi regimi, chì hè grande per accelerà da un fermu è sorpassu. L'accelerazione da un fermu hè liscia, cum'è u cambiamentu di marcia, chì ùn era micca sempre u casu cù e vitture di l'anni 80.

Allora cumu si cambia veramente a marcia ?

Puderete avè intesu u terminu "ingranaggi planetari" quì, chì sona un pocu grandi, ma basamente si riferisce à l'ingranaggi disposti l'un à l'altru, cum'è e lune giranu intornu à un pianeta. Cambiendu quale ingranaggi giranu in relazione à l'altri, l'urdinatore di trasmissione pò cambià i rapporti di marcia è suggerisce ingranaggi chì sò adattati per l'accelerazione o u muvimentu.

Unu di i prublemi tradiziunali cù i cunvertitori di torque hè chì sò essenzialmente inefficienti per a mancanza di una cunnessione meccanica diretta trà l'arbureti di input è output.

I cunvertitori di torque "lock-up" muderni includenu un clutch meccanicu per furnisce un clutching più efficiente.

Aghjunghjite un set di paddle shifters à u volante è i cunvertitori di torque muderni ponu impressiunà cunvincente ancu i so fratelli equipati di embrague.

Boîte de vitesses à embrayage simple

U prossimu grande passu tecnicu avanti per a trasmissione automatica era u sistema di embrague unicu, chì hè basicamente cum'è una trasmissione manuale cù solu dui pedali.

L'urdinatore piglia u cuntrollu di l'embrague è aghjusta a velocità di u mutore per cambiamenti lisci di marcia.

O, almenu, era l'idea, perchè in pratica questi manuali automatizati puderianu piglià un pocu di tempu per disinserisce l'embrague, cambia a marcia è riinserisce, rendenduli saccati è fastidiosi, cum'è un cunduttore di studiente o un canguro chì si nasconde sottu u vostru cappucciu. .

A maiò parte sò stati rimpiazzati è deve esse evitati quandu si compra l'usu.

A BMW SMG (trasmissione manuale sequenziale) era un pioniere in questu campu, ma mentre i dirigenti tecnichi l'amavanu, assai persone eranu impazziti da a so ineptitude.

Certi vitture anu sempre luttatu cù u sistema di embrague unicu, cum'è a trasmissione Dualogic di Fiat, ma sò soprattuttu rimpiazzati è deve esse evitati quandu cumprà vitture usate.

Trasmissione a doppia frizione (DCT)

U sistema di doppia embrague sona cum'è duverebbe esse duie volte più bonu, è hè.

Sti scatuli di cambio avanzati, forsi u più famosu utilizatu da Volkswagen cù u so DSG (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), utilizanu dui setti separati di ingranaggi, ognunu cù u so propiu embrague.

Una vittura muderna efficiente cù DCT pò cambià marcia in solu millisecondi.

In un sistema di trasmissione di sette velocità, 1-3-5-7 seria nantu à un ligame è 2-4-6 in l'altru. Questu significa chì si accelerà in a terza marcia, a quarta marcia pò esse digià sceltu, cusì quandu hè u tempu di cambià, l'urdinatore simpricimenti libera un embrague è impegnà l'altru, risultatu in un cambiamentu quasi lisu. Una vittura muderna efficiente cù DCT pò cambià marcia in solu millisecondi.

U sistema VW hè veloce, ma i scatuli di cambio dual-clutch utilizati in vitture cum'è Nissan GT-R, McLaren 650S è Ferrari 488 GTB furniscenu tempi di cambiu incredibilmente veloci è quasi nisuna perdita di torque in trà.

Cume hè difficiule per u purista di inghiottirà, li rende ancu più veloci è più faciuli di gestisce chì qualsiasi manual.

Trasmissione continuamente variabile (CVT)

Questu pò esse cum'è a suluzione automatica perfetta, ma a CVT pò esse fastidiosa per certi persone.

U CVT faci esattamente ciò chì dice nantu à l'etichetta. Invece di trasfurmà trà un certu nùmeru di ingranaggi predeterminati, u CVT pò cambià i rapporti di marcia nantu à a mosca quasi indefinitu.

Imagine un conu di trafficu muntatu nantu à un assi, cù un secondu assi viotu parallelu à u primu. Avà mette l'elasticu nantu à l'assi è u conu.

I CVT ponu mantene u mutore in funzione à a massima efficienza

Se movete a banda di gomma su è falà u conu di trafficu, cambiate quante volte l'asse viotu deve rotà per compie una rotazione di u conu. Movendu a barra su è giù, cambiate u rapportu di marcia.

Siccomu u rapportu di l'ingranaggio pò esse cambiatu senza cambià l'ingranaggi, i CVT ponu mantene u mutore in funzione à u massimu efficienza.

In pratica, questu significa chì quandu accelerà in una vittura cù una CVT, face un sonu constantemente ravvicinatu invece di i tradiziunali up and down revs.

Hè assai ecunomicu, ma ùn sona micca cusì eccitante cum'è u mutore deve. In novu, questu hè una opinione purista è certi persone ùn anu micca nutatu una diferenza in tuttu altru ch'è a pompa di carburante.

Allora chì sceglite?

L'automaticu mudernu furnisce una ecunumia di carburante megliu cà i manuali per via di a più grande scelta di rapporti di trasmissione. A maiò parte di e trasmissioni manuali anu sei marce in avanti, anche se a Porsche 911 offre sette.

I sistemi muderni di doppia embrague utilizanu sette ingranaggi, i vitture di cunvertitore di torque cuntinueghjanu à nove, è i CVT ponu creà un numeru quasi infinitu di rapporti di ingranaggi, chì significa chì furnisce a megliu ecunumia di carburante.

Cù i shift speeds chì cunfundenu u cunduttore manuale più veloce, l'automaticu pò ancu accelerà più veloce.

Ùn sò micca solu sistemi ultra-rapidi di doppia embrague; A trasmissione di cunvertitore di torque à nove velocità di ZF offre un cambiamentu chì si dice chì hè "sottu u limitu di percepzione".

Parechji pruduttori di l'automobile si alluntananu completamente da trasmissioni manuali.

Hè cum'è cortini per a dirigenza umile; chì hè diventata una opzione lenta, sete è cunsumu di pedi manca.

Parechji pruduttori di l'automobilisti anu abbandonatu interamente e trasmissioni manuali, per quessa, ùn hè ancu una opzione di mudellu di basa per salvà uni pochi di soldi.

Hè difficiuli di crede, ma a guida di trasmissione manuale pò sembra assurdamente retro à i vostri nipoti cum'è i dischi in vinile sò oghje.

Chì sò e vostre preferenze di trasmissione? Stai sempre à guidà un meccanicu ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.