Test drive Toyota Prius
E rotule strette di u circuitu s’appiccavanu diligentemente à l’asfaltu, è i freni ùn anu mai surriscaldatu - hè quellu un Prius? I Giappunesi, chì ci anu amparatu à esse pratichi, anu purtatu in Russia a vittura a più atipica per a crisa.
Quattru litri è mezu per "centu" in modalità "pista - ingorghi" - hè cum'è se l'iPhone mantene a carica per più di dui ghjorni. Ùn mi ricordu micca l'ultima volta chì aghju vistu tali numeri nantu à u pannellu. Dimenticate l'esternu boxy di u novu Toyota Prius, tutte l'esperimenti ergonomichi è l'internu più chjucu di u mondu - sta sporta ibrida hè cum'è si fussi da un pianeta luntanu.
Sicuramente tutti anu una cunniscenza strana per i quali cuncetti cum'è l'apprendimentu automaticu è i big data sò una rutina ghjurnata. Ma tutti questi geeks in fila per u Galaxy S8 un ghjornu prima di l'iniziu di e vendite anu una vittura di sognu chì seranu fieri di quant'è una scatula bianca di AirPods? Avà ci pare di cunnosce a risposta.
Cumu una tale tecnogenia pò esse interessata à un crossover cunvinziunale cù un mutore à benzina è una sparghjera di u ghjornu nanzu à l'opzioni d'eri in u catalogu di u venditore? Cuncepisce à u megliu. Sicondu u geek, ùn ci hè micca entusiasmu in una tale vittura. Seduti in questu, si sentenu cum'è dinosauri chì vogliono cumprà l'album di a so banda preferita nantu à CD invece di cunnessu solu à un serviziu cloud conveniente. U Prius hè diversu.
Pare chì u sensazionale "Ùn vogliu più vede vitture noiose" da unu di i più alti dirigenti di a sucietà giapponese si riflette in l'apparizione di a quarta generazione Toyota Prius. Almenu u so esterno ùn pò esse chjamatu noioso. Ié, qualchissia hà trovu questu cuncepimentu ambiguu, altri sò stati attratti da associazioni cù u spaziu. Ma quantu armoniosamente i so creatori anu cunnessu tutte queste linee è elementi cumplessi inseme!
Chì ci hè almenu u vetru posteriore, divisu da un scaffale-spoiler, o l'ottica astutamente scritta in e curve di u corpu. Solu e modeste è, ahimè, incontestabili roti di 15 pollici sò cacciati da tutta sta alta tecnulugia, ma ùn eranu mancu una surpresa. Ciò chì vedemu hè solu fodere aerodinamiche, è e ruote in lega stesse anu un design assai più simplice è pocu attraente. Tuttu per u benefiziu di risparmià u pesu è, di cunsiquenza, di carburante.
A cosa principale hè di sceglie unu di i trè modi di guida currettamente: Potenza, Normale è Eco. Ci hè ancu un modu EV tuttu elettricu, ma hè attivatu solu quandu cunduce à velocità di parcheggio. A configurazione ibrida in u Prius hè essenzialmente a stessa. Hè un mutore à benzina VVTi da 1,8 litri chì funziona annantu à u ciculu Atkinson (una versione mudificata di u ciculu tradiziunale Otto) è un mutore elettricu sincronicu à magnetu permanente.
A putenza tutale hè diminuita di 10 CV paragunatu à u so predecessore. (finu à 122 CV), è l'accelerazione da zero à 100 km / h hè di 10,6 s (versus 10,4 s per u mudellu di terza generazione). Malgradu u fattu chì l'algoritmu riconfiguratu di l'installazione ibrida avà ùn spegne u mutore elettricu quandu si accelera finu à a marcata 100 bramata di u tachimetru. A dimensione di a batteria NiMH hè ancu diminuita. L'elementu di almacenamentu à alta tensione, capace di furnisce finu à 37 kW di putenza à a so vetta, hè avà situatu sottu à u cuscinu di u divanu posteriore, accantu à u serbatu di carburante. Sicondu u fabricatore, questu hà aumentatu u vulume di u bagagliettu di 57 litri.
Tuttavia, u grande troncu ùn hè in alcun modu u solu vantaghju di aduprà l'ultima architettura modulare TNGA. Quest'ultima permette di creà guasi ogni piattaforma da un inseme di suluzioni prontu. Basta à sceglie u dirittu, secondu a specializazione è a classe di u futuru mudellu. U primu natu di a sucietà giapponese in a messa in opera di questu approcciu hè stata a piattaforma GA-C, nantu à a basa di u quali sò custruiti i crossover ibridi Prius è C-HR.
Grazie à u so usu, a rigidità di u corpu hatchback hè stata aumentata finu à u 60%, chì hà avutu un effettu pusitivu non solu nantu à a sicurezza passiva, ma ancu nantu à a maneggezza di a vittura. Ciò include ancu u centru di gravità inferiore di u novu Prius per via di a situazione più bassa di guasi tuttu, da u mutore è a batteria dighjà menzionata, è finendu cù i sedi in entrambe e file.
Micca senza una rivoluzione in u chassis di u portellone ibridu. In a quarta generazione di u mudellu, u fasciu posteriore continuu nantu à e barre di torsione hà finalmente lasciatu a piazza à una sospensione indipendente nantu à e leve longitudinale è trasversale. U Prius ùn hè sicuramente micca una vittura sportiva, ma ùn importa di chì classa sia, hè sempre bellu d'avè a vostra vittura bè gestita.
Sò statu cunvintu di questu personalmente, dopu avè guidatu un paru di giri à l'Anellu Kazan. I registri, cum'è previstu, ùn anu micca travagliatu, ma quantu cun fiducia Prius mantene a traiettoria. Accelerazione dritta, vogliu finu à un gruppu di u terzu è quartu anguli di a pista - quì i freni sò in ordine. Ulteriore ascensione è discesa brusca cù una girata à manca, è dopu una lea dritta-manca. Una vera prova per u chassis, ma quì, ancu nant'à i pneumatici stretti, u Prius ùn hè mai scivulatu.
Ancu a sospensione speciale per e strade russe ùn hà micca arruvinatu l'impressioni. Ié, altri ammortizzatori è molle sò dighjà installati in fabbrica nantu à e vitture chì seranu vendute in rivenditori autorizati. Avà hè capitu perchè u Prius hà trascuratu a maiò parte di i fossi chì e strade di primavera abbondanu. A propositu, in più di a sospensione, e vitture di specificazione russa sò dotate di un riscaldatore interiore addizionale, sedili frontali riscaldati è specchi laterali, è ancu un indicatore di un bassu livellu di fluidu di lavatrice. In altre parolle, i geeks russi ùn si congelanu micca in u Prius, ancu quandu l'iPhone si spegne à u fretu.
U cuncepimentu esternu eccentricu hà continuatu in l'internu Prius. L'internu hè statu creatu interamente da zeru, è dunque ùn ferma traccia di l'annoiu fastidiosu di u so predecessore. U pannellu frontale hè divisu in parechji segmenti, chì anu aghjustatu a solidità, è un pocu di più statutu à a vittura. L'impressione ùn hè micca stata guastata da a qualità di i materiali - plastica dolce, pelle strutturata, ma i pannelli neri lucidi raccolgenu immediatamente stampe è polvere.
Intantu, u cuncepimentu quì, ancu se impressiunante, hè luntanu da u principale. A causa di l'architettura TNGA digià citata, i cuncettori anu sappiutu ricunquistà un spaziu supplementu per a cabina. Per esempiu, i sedi davanti sò 55mm inferiori à a vittura di generazione precedente, mentre chì i sedi posteriori sò 23mm inferiori. Inoltre, u spaziu per e gambe di i passeggeri posteriori hè aumentatu, l'internu hà aumentatu di larghezza in a zona di e spalle, ciò chì significa chì u pruprietariu di u novu Prius serà in gradu di ammaestrà micca solu u percorsu standard da casa à u travagliu, ma ancu u longu viaghju à a prossima cunferenza di prugrammatori.
U primu Prius hè natu in u 1997 à u costu di sforzi incredibili. Nantu à a strada di i creatori di u primu ibridu di u mondu, un prublema dopu l'altru affaccò unu à unu. In u risultatu di tutti i testi, cambiamenti è miglioramenti, u novu mudellu hà costatu à a cumpagnia giapponese 1 miliardo di dollari. Malgradu què, hè statu decisu di vende a vittura à a metà di u costu per in qualchì manera attirà un cumpratore. U prezzu di vendita in u mercatu domesticu era ligeramente più altu di quellu di a Corolla, è hà travagliatu. In u primu annu a cumpagnia hà vindutu più di 3 ibridi, è l'annu dopu, quandu u Prius hè diventatu Vittura di l'annu, a vittura hà vendutu più di 000 copie.
A seconda generazione di u mudellu hè stata custruita intornu à a listessa piattaforma, ma cù un corpu ascensore invece di una berlina. Stu passu hà fattu chì a vittura sia più spaziosa, comoda è pratica, è dunque più riesciuta. Dopu à l'iniziu splusivu di e vendite di a versione ristrutturata di a prima generazione in i Stati Uniti, a vittura nova hà suscitatu ancu più interessu trà i cunsumatori americani. Di conseguenza, in u 2005 Toyota hà vindutu 150 ibridi in i Stati Uniti, è un annu dopu a dumanda di u mudellu superava i 000 vitture vendute. In u 200 hè diventatu cunnisciutu di a vendita di u millesimu Prius.
A vittura di terza generazione hà torna aghjuntu à u spaziu di i passeggeri, è ancu in l'aerodinamica. U modestu mutore di 1,5 litri hà lasciatu piazza à u mutore 1,8 VVTi, è a putenza tutale di a pianta ibrida era di 132 cavalli. U mutore elettricu era dutatu di un riduttore, chì hà avutu un effettu pusitivu nantu à a dinamica di u hatchback. A dumanda interna di u Prius hà ancu superatu e vendite americane per a prima volta in a storia di u mudellu. In 2013, 1,28 milioni di veiculi sò stati venduti in u mondu.
| TOYOTA PRIMA | ||
| Tipu di corpu | Hatchback | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4540/1760/1470 | |
| Passu, mm | 2700 | |
| Pesu à curva, chilò | 1375 | |
| tippu di mutore | Sistema di propulsione ibrida | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1798 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 122 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 142 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, attrezzi planetarii | |
| Max. vitezza, km / h | 180 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,6 | |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 3,0 | |
| Prezzu da, $. | 27 855 |
