Test drive Audi A6 è A8

Canyon, serpentine, vigni senza fine è duie limosine - viaghjemu in Provenza in e berline più rispettabili di a marca Audi

Una longa vittura esecutiva nera ùn pare micca esse u mezu di trasportu u più cunveniente per l'ascensione à u Verdon Canyon. Sì, cume si deve esse, royally lounging in a fila posteriore cun un laptop, vi diventerete rapidamente mare. È se andate contr'à i stereotipi, pusendu daretu à u volante, aghjustate u sediu è u volante per voi stessu è cuminciate à u sonu di un mutore di 460 cavalli versu u forcinu più vicinu, e sensazioni negative seranu rimpiazzate da eccitazione è ochji ardenti. Ghjunghje à u limitu di e serpentine di muntagna strette hè un veru piacè.

Un casu raru: trè piloti si sò luttati letteralmente per andà daretu à u volante di a versione à passo longu di l'Audi A8. I dui restanti anu spartutu una piazza accantu à u cunduttore, è u perdente in ogni casu era quellu chì era daretu, circundatu da compresse cù accessu à Internet, cù u so propiu sistema di climatizazione è un canapè guasgi persunale. Ancu se in cundizioni nurmali a ghjente averia luttatu per u sedile posteriore di dirittu.

I sedi posteriori in A8 sò veramente capolavori. Si tratta di vere sedie spa cun massaghju di i pedi è pedi riscaldati. Massaggiu di schiena dopu questu pò esse cunsideratu una cosa cumuna. Ma in a turbulenza di l'ascensione à grande velocità, sia u massaggio sia u riscaldamentu di i pedi parianu ballast. Cum'è un assistente vocale chì hè ancu capace di cunduce una conversazione intelligente. U prugramma dumanda dumande, suggerisce opzioni, è cede à l'oratore quandu hè interrotto.

Solu 50 km separanu a parte piatta di a Pruvenza da a vista di u più grande canyon d'Europa. È a maiò parte di a strada cullà nantu à a serpentina. I vigni lascianu a piazza à i laghi, po cumpariscenu scogli cù cascate di camara. È in cima, ci sò vedute mozzafiato di un canyon di 25 chilometri cù una prufundità di 700 m cù aculi rossi chì volanu à a so lunghezza.

Cù ogni novu ciclu di strada, u ventu cresce. Dopu un coppiu di selfie in u campu per una foto, l'equipaggiu hà tornatu rapidamente à l'internu di pelle accogliente di a vittura, riscaldatu da u riscaldatore. Più vicinu à a cima, i passeggeri anu smessu di lascià lu tuttu, pigliendu foto di un serpente fiume di muntagna turchese ghjustu attraversu una finestra aperta. A natura di sti lochi affascina cù l'eternità, à u listessu modu cum'è u sistema di trazione integrale Audi Quattro cù a so stabilità.

Più a velocità di u veìculu hè alta, megliu A8 si appicca à l'asfaltu, di tantu in tantu stridendu cù pneumatici invernali. Ancu i prupietarii di BMW ùn ponu sustene chì a più grande berlina Audi hè ideale per guidà nantu à una strada diritta è piatta in autostrada. Ma u fattu chì a vittura diventerà allegra è arrabiata nantu à serpentine à bobina rapida hè stata una piacevule sorpresa. L'A8 cù un mutore di 4,0 litri, un sistema ibridu dolce è una scatula di cambiamenti Tiptronic à 8 velocità richiede 4,5 seconde per accelerà à "centinaie", ancu se parlemu di una limosina à longu passu. Ancu una vittura sportiva invidierà tali numeri. Sorprendentemente, l'Audi A8L vi dà tante emozioni piacevuli chì per un secondu pò esse cunfusa ancu cù u R8.

Un ibridu leve, o un ibridu dolce, funziona in queste cundizioni in un modu assai interessante. Stu dispusitivu hè standard per tutte e cunfigurazioni A8: u mutore à combustione interna hè dotatu di un generatore di avviamentu à cinghia è di una batteria di ioni di litiu chì conserva l'energia durante a frenata. U sistema permette à l'Audi A8 di costà à velocità trà 55 è 160 km / h cù u mutore spente per circa 40 secondi. Appena u cunduttore preme u gasu, u starter mette in opera u mutore.

A seconda parte di u viaghju si hè svolta in u salone di una berlina allungata Audi A6, è tutta a squadra hà sperimentatu un déjà vu: ùn ci era micca a brama di sorte torna da u volante nè in una cità tranquilla nè in traversate di furesta. Ancu tenendu contu di u fattu chì a natura intornu era cum'è una cartolina, è l'insonorizazione di a cabina prutegge cusì strettamente i cavalieri da rumori esterni chì a volte era necessariu aprire a finestra, ascoltendu i rumori di a natura.

U paraurti anteriore di a vittura hè carcu di sensori è fotocamere, trà i quali ci hè un lidar chì scansa u spaziu davanti à a vittura. Hè una parte impurtante di l'intelligenza artificiale Audi, chì aiuta à vede ostaculi da davanti, distingue trà segni, marcature di corsia è u bordu di a strada. Più à spessu, a vittura stessa sà quandu frene è induve accelerà. Ma cuntrolla sempre sì u cunduttore tene e mani nantu à u volante, è vibra cù dolcezza s'ellu pensa ch'ellu hè distrattu.

Hè difficiule à dì quale era più impegnatu à guidà - u cunduttore o l'elettronica. Quantu hè delicatu chì a vittura si adatta in giri à a velocità parla più di a qualità di l'accordu di u chassis è di i sistemi di assistente elettronicu, ma vogliu veramente pensà chì l'abilità di u cunduttore importa sempre. È l'Audi A6 ùn face micca tuttu da per ellu, ma aiuta simpliciamente è dumanda.

U più sorprendente hè u fattu chì, da u puntu di vista di u passageru, sia in termini di apparecchiature sia in termini di impostazioni è equilibriu di u chassis, a differenza trà l'A8 è A6 pare quasi insignificante. Hè solu a dimensione è u putere chì importa, è cun questu in i dui casi, tuttu hè in ordine. A prova A6 hè stata dotata di un TFSI di 3,0 litri cù 340 CV. cun. è un S-tronic à sette velocità. Se i "sei" avianu avutu u mutore u più putente da l'A8, seria stata una berlina "caricata" cù a targhetta RS. Ma ancu senza ellu, a nostra discesa da a serpentina rocciosa à a pianura si hè rivelata rapida, putente è impudente.

Malgradu què, u veru piacè di guidà guasgi è guasgi primariu chì avete da guidà ste limousine, Audi si dirige sempre versu una messa à puntu di a tecnulugia di pilotu automaticu per tutta a linea di mudelli. I vitturi sò guasgi pronti à spustassi da soli, è questu hè un pocu tristu, perchè l'elettronica trasforma sempre di più belle tecnulugie è prova l'ore in un numeru seccu di specifiche tecniche. L'emozioni sò rimpiazzate da numeri pragmatichi, è u scintillu in l'ochji lascia passà à u calculu fretu - quant'è ciò chì accade in un concessionariu quandu si discute u costu di una compra.

U costu di basa di l'Audi A6 in Russia hè simbolicamente menu di 4 milioni di rubli, ma una vittura di prova in a versione superiore cù un mutore di 340 cavalli costa 6 rubli. Un "ottu" ben equipatu hè più di duie volte più caru, ancu s'ellu ùn differisce micca troppu in l'inseme di l'attrezzatura, ma hà un mutore putente. E questu hè assai soldi chì vulete spende per qualcosa impurtante, pesante è durabile. Chì vi darà l'uppurtunità di travaglià comodamente nantu à a strada è, infine, chì hè capace di dà una tempesta di emozioni da a serpente sinuosa. Sempre capace.

Tipu di corpu	Berlina	Berlina
Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Passu, mm	3128	2924
Pesu à curva, chilò	2020	1845
Volume di u troncu, l	505	530
tippu di mutore	Benzina, turbo	Benzina, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	3996	2995
Potenza, hp cun. à rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Trasmissione, vittura	8-st. Trasmissione automatica, piena	7-passu, robot., Piena
Max. vitezza, km / h	250	250
Accelerazione 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Cunsumu di carburante (sms. ciclu), l	10	6,8
Costu, USD	da 118 760	da 52 350