Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport
E duie vitture più eleganti di u segmentu, ancu cù trazione anteriore, ponu guidà adeguatamente nantu à un off-road calibratu.
U terminu offensivu "SUV" ùn pò mancu esse intesu da un venditore in un concessionariu di vittura. Ogni manager adopra un cuncettu più solidu di "crossover", ancu se parlemu di una vittura mono-drive senza alcuna pruprietà speciale fora di strada. È averà assolutamente ragione, postu chì i cumpratori chì venenu à un segmentu in crescita volenu veramente avè una vittura più versatile ch'è e solite berline è hatchback. U fattu hè chì in u segmentu di i cruci di classe B à bon costu, piglianu principalmente vitture à trazione anteriore cù mutori iniziali, quantunque, li imponenu certe esigenze per a capacità di cross-country.
Da u puntu di vista di un abitante di cità raziunale, Renault Kaptur hè una scelta eccellente ancu in questa versione. U Duster raffinatu pare un veru scruccone, hà un corpu elegante, un kit solidu di corpu in plastica è una grande distanza da terra. L'apparizione altrettantu off-road di u Ford EcoSport a currisponde: un corpu à l'stile di i SUV grandi, paraurti senza vernice sottu, davanzali ricoperti di plastica è, soprattuttu, una ruota di scorta sfilata daretu à u portone. Micca appughjatu nantu à quattru ruote motrici, tramindui ponu esse acquistati finu à 13 141 $ cù mutori di basa di 1,6 litri è trasmissioni automatiche - un CVT o un robot preselettivu.
Per l'idea di attraversà u chassis Duster è u corpu di u Captur Europeu, duvemu ringrazià l'uffiziu di riprisentazione russa di Renault. A diversità di un donatore utilitariu, Kaptur pare bellu micca solu in una neve di un parking, ma ancu in un parking di qualchì locu metropolitanu di moda. Sembra un hatchback altu, è hè, in realtà. Arrampicatu in cabina attraversu una soglia alta, truverete chì in ellu ci hè una vittura compatta cù una pusizione di seduta cumpletamente familiare è un tettu bassu. Materiali da simplici, ma nunda à chì vede cù Duster. Hè comodu daretu à u volante, a cunsula cù u screnu tattile di u sistema media hè in u so locu abituale, l'atterrissimu hè abbastanza faciule, ancu se u volante hè regulabile solu in altezza. È l'apparechji sò solu bellezza. A menu chì, naturalmente, u pruprietariu ùn sia allergicu à i tachimetri digitali.
U Ford EcoSport s'assumiglia assai di più à un SUV dentru cù a so pusizione verticale è i putenti pilastri A chì limitanu severamente a vista. Ma un salone di ghjoculi fattu di plasticu à bon pattu induce chì questu hè sempre un compattu. L'instrumenti intricati è u schermu monocromaticu di u sistema media parenu à bon pattu, è a cunsula cù una sparghjera di chjave sembra oppressa. In listessu tempu, a funzionalità hè limitata - ùn ci pò micca esse navigazione o una camera di retrovisione quì, ancu se u sistema hè capace di travaglià currettamente cù un telefunu via Bluetooth. U parabrezza scaldatu pare un bellu bonus è hè accesa cù un buttone separatu. Kaptur hà ancu una tale funzione, ma per qualchì ragione ùn ci era micca chjave per questu.
L'Ecosport ùn hè micca bè adattatu per i passeggeri posteriori, chì devenu pusà in posizione verticale cù e gambe infilate. Ma i schienali di i sedi sò regolabili in angulu di inclinazione, è u divanu pò esse piegatu in avanti in parti, liberendu spaziu in u bagagliu. Questu serà assai utile quandu si trasportanu bagaglii di grandi dimensioni, postu chì u compartimentu stessu, ancu s'ellu hè altu, hè assai modestu in lunghezza. Tuttavia, l'Ecosport vi permette di caricare u bagagliaiu senza preoccupassi se a porta si chjuderà - una grande tacca in a fascia piglierà tuttu ciò chì prova à cascà. Ma a tappa stessa, chì si apre à u latu, hè una soluzione elegante, ma micca a megliu: cù una rota di riserva appesa, richiede sforzi aumentati è una riserva di spaziu daretu à a vittura.
U fustu di u Kaptur hè notevolmente più longu, ma à pena più còmode per via di a grande altezza di carica. Stu compartimentu hè più pulitu, cù muri uniformi è un pavimentu duru, ma e pussibilità per trasfurmà i sedi sò assai più modeste - parte di u fondu pò esse abbassata nantu à u cuscinu di u divanu è nunda di più. L'angulu di inclinazione ùn cambia, hè generalmente cunfortu di pusà, ma ci hè ancu pocu spaziu, più u tettu pende sopra a testa. Infine, noi trè daretu ùn simu scomodi nè quì nè culà - sò stretti in e spalle, è in più, un tunnel cintrale nutevule interferisce.
U pilotu Renault si trova sopra à u flussu è hè una sensazione abbastanza bona. Ma in u casu di u Kaptur, a distanza alta da u terrenu ùn significa micca una sospensione soffice per viaghju longu. U chassis hè più densu di quellu di u Duster, u Kaptur ùn hà ancu paura di e strade sconnesse, e risposte di a vittura sò abbastanza capibili, è à a velocità si ferma cun fiducia è si ricustruisce senza equivocazioni inutili. I rotuli sò muderati, è solu in i cantoni estremi a vittura perde u focu. U sforzu nantu à u volante pare artificiale, ma ùn interferisce micca cù a guida di a vittura, in più, u booster idraulicu filtra bè i colpi chì venenu à u volante.
U variatore di cintura in V Kaptur infastidisce cù ululati monotoni di u mutore in modi normali, ma imita abilmente ingranaggi fissi durante l'accelerazione intensiva. Ùn ci hè micca modu sportiu - solu selezzione manuale di sei passi virtuali. In ogni casu, una coppia di mutore da 1,6 litri è da un CVT si rivela più dinamica di a cumbinazione di u listessu mutore cù una trasmissione automatica à 4 velocità in Duster. U CVT Kaptur si rompe facilmente, reagisce vivamente à u cambiamentu di spinta, ma pò guasgi fà fronte à e velocità di 100 km / h.
Cù una distanza da terra di più di 200 mm, u Kaptur ti permette di scalà in alta curva in modu sicuru è di strisgià in fangu prufondu, in chì i pruprietarii di crossovers più grandi ùn risicheghjanu micca di mischjassi. Un'altra cosa hè chì ùn si pò andà luntanu senza trazione integrale. Ma finu à chì e rote di fronte toccanu a terra, pudete guidà assai cun fiducia - a forza di un mutore di 1,6 litri basterebbe. Per fangu appiccicatu è pendenze ripide 114 cv dighjà francamente pocu, è in più, u sistema di stabilizazione strangula senza pietà u mutore quandu si scivola. U variatore ùn hè micca un assistente in questa situazione - in cundizioni difficili si surriscalda rapidamente è entra in modu di emergenza, richiedendu una pausa.
U "robot" preselettivu Ford hè più difficiule à esce da quellu regulare, ma hà ancu un modu di surriscaldamentu. Osinnò, sta scatula funziona guasi à listessa manera cum'è un "autumaticu" idromeccanicu cunvinziunale, chì vi permette di dosificà accuratamente a trazione sia fora di strada sia nantu à l'asfaltu. U crossover di 122 cavalli cresce una cullina cun fiducia, ma e rote modeste è unità senza prutezzione sottu à u fondu lascianu un sintimu di certa incertezza. Tuttavia, a distanza in terra di l'Ecosport ùn hè guasi menu di quella di u Kaptur, è in a maiò parte di i casi serà abbastanza senza riserve.
In autostrada, u duo di un mutore di 122 cavalli è di un "robot" preselettivu Powershift funziona in armunia, ma in certi modi a scatula si cunfonde è cambia inaccaduta. In generale, questu ùn interferisce micca, è a dinamica di a vittura in a maiò parte di i casi hè abbastanza abbastanza. I prublemi ricumencanu à alte velocità, quandu a vittura ùn hà micca abbastanza trazione, è u "robot" cumincia à correre, pruvendu à selezziunà l'ingranaggio giustu. Ma in generale, a vittura hè piacevule à guidà: u châssis di Fiesta hè adattatu à u corpu altu è permette l'accumulazione, ma mantene una bona sensazione di a vittura. U volante ferma informativu, è s'ellu ùn era micca per rotuli notevuli, a manipulazione puderia esse cunsiderata sportiva. È nantu à e grande irregolarità, a vittura tremula è scossa - EcoSport ùn tollera micca e strade brute, restendu abbastanza cunfortu nantu à quelle relativamente normali.
Per a cità, EcoSport hè troppu brutale è micca cusì cunveniente - una porta posteriore pesante cù una ruota di scorta rende difficile l'operazione, è trasferisce a rugosità di e nostre strade cù un pocu di strettu. Fora di u Circundevule di Mosca, a vittura hà duve girà intornu, ma quì hè digià megliu d'avè un arsenale di trazione integrale, è questu hè un mutore di dui litri è un minimu di 14 321 $. Renault Kaptur hè assai più urbanu in apparenza, hà una bona prutezzione di u corpu, è dunque pare più versatile ancu cù un CVT delicatu. A trazione integrale si basa solu nantu à una versione di dui litri cun un prezzu ancu più altu da 13 770 $. Hè più accessibile chè a trazione integrale Hyundai Creta, ma in a lista di i crossover mono-drive, hè a versione coreana chì pare u megliu affare. Hè per quessa chì a Creta supera sempre à tempu l'elegante Kaptur è u SUV-like EcoSport in termini di vendite.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Passu, mm | 2673 | 2519 | |
| Pesu à curva, chilò | 1290 | 1386 | |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1598 | 1596 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Davanti, variatore | Fronte, RCP6 | |
| Max. vitezza, km / h | 166 | 174 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Volume di u troncu, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Prezzu da, $. | 12 852 | 12 878 |
