Gulfstream G550
Forza Aerea Israeliana EL/W-2085 CAEW, designatu Eitam. Numerose antenne di cumunicazione sò situate à a parte posteriore di u fuselagiu è à l'estremità "bulged" di a cuda cù u radar S-band. MAF
U Dipartimentu di a Difesa Naziunale hà sceltu i jet d'affari Gulfstream 550 cum'è successori di l'aviò Yak-40, chì sò stati discontinuati parechji anni fà, è a decisione hè stata presa nantu à u tempu di consegna di u novu aereo. Questa suluzione apre ancu alcune prospettive per l'Air Force, perchè u G550 hè ancu una piattaforma aerea, nantu à a basa di quale parechji versioni speciali sò stati preparati.
Quessi sò disinni interessanti perchè sò stati creati per eseguisce missioni chì sò attualmente fora di e capacità operative di a Forza Aria. L'scelta di un aviò di passageru assequible cum'è un trasportatore di sistemi di missione hè duvuta à u desideriu di creà un aviò à a portata finanziaria di i paesi chì ùn ponu micca permette di operà machini speciali chì utilizanu i gliders di grandi aerei di passageru o di trasportu.
Gulfstream stessu hà sviluppatu versioni speciali di i so aviò in u passatu. L'esempii includenu a variante di ricunniscenza elettronica EC-37SM nantu à u glider Gulfstream V (G550 - prototipu) di i primi anni di u 550u seculu o a variante G37 senza pilotu, chì, sottu a denominazione RQ-4, hà pruvatu senza successu à attruverà a Marina di i Stati Uniti à u prugramma BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) - sceltu da Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream cuntinueghja à offre u so ultimu aviò in edizione speciale à u Pentagonu, avendu u sustegnu di a so cumpagnia madre General Dynamics è unendu forze cù altre cumpagnie.
Una cumpagnia chì hà preparatu, frà altre cose, parechji sistemi di travagliu per a stallazione in un corpu di l'aeronave. U G550 hè di proprietà di Israel Aerospace Industries (IAI) inseme cù Elta, a so filiale rispunsevuli di l'equipaggiu elettronicu è forse più cunnisciutu per a custruzzione di stazioni radar. Attualmente, IAI / Elta offre quattru sistemi di aviazione differenti: EL / W-2085 (i compiti principali sò principalmente sistemi di allarme è di cuntrollu di l'aria), EL / I-3001 (cunniscenza elettronica, cumunicazioni), EL / I-3150 (campu di battaglia di terra). radar è guerra elettronica) è EL/I-3360 (aviò di pattuglia marittima).
EL/V-2085 KAEV
Ci azzardemu à dì chì u sistema IAI / Elta più famosu hè u postu di l'avvisu è di cuntrollu di l'aria (AEW & C) chjamatu EL / W-2085 CAEW. Questa designazione vene da u sistema di radar installatu è CAEW da Conformal Airborne Early Warning. Questu mette in risaltu u metudu di stallà l'antenne radar. Sò necessarie duie antenne laterali in forma di cubi longu in cuntenituri conformati attaccati longu u fuselagiu. Questi sò cumplementati da duie antenne ottagonali più chjuche, una muntata in u nasu di l'aeronave è l'altra in a cuda. Tramindui sò prutetti da carene radiopache in forma di cupole smussate è arrotondate invece di quelli appuntiti chì vedemu nantu à i cumbattenti supersonici. Tali flaps arrotondati sò più vantaghji da u puntu di vista di a propagazione di l'onda di radar, ma ùn sò micca utilizati in aerei di caccia per ragioni aerodinamiche. In ogni casu, in u casu di un aviò di patrulla subsonicu, un tali "lussu" puderia esse permessu. Tuttavia, questu ùn significa micca chì l'IAI hà cumprumissu l'aerodinamica. L'scelta di u G550 cum'è un traspurtadore hè stata dettata, frà altri cose, da a so aerodinamica assai bona, à quale a forma di i radomes conformali di u radar hè stata adattata. Inoltre, IAI hà sceltu u G550 per a so spaziosa cabina di passageri, chì furnisce abbastanza spaziu per sei stazioni operatore. Ognunu di elli hè dotatu di un display multifunzione di culore di 24 inch. U so software hè basatu annantu à MS Windows. I stands sò universali è da ognunu di elli pudete cuntrullà tutti i sistemi di missione di l'aeronautica. L'altri vantaghji di u G550, secondu l'IAI, sò una distanza di volu di 12 500 km, è ancu una altitudine di volu alta (+ 15 500 m per u G550 civile), facilitendu u monitoraghju di u spaziu aereo.
I radar laterali operanu in a banda di decimeter L. L'antenni di stazioni chì operanu in questa gamma, per via di e so proprietà fisiche, ùn anu micca bisognu di esse grande di diametru (ùn anu micca esse tondi), ma deve esse allungatu. U vantaghju di a banda L hè a so longa distanza di rilevazione, cumpresi l'uggetti cù una piccula superficia di riflessione di radar efficace (missili da crociera, aereo custruitu cù tecnulugia stealth). I radars laterali cumplementarii i radars frontali è posteriori chì operanu in a banda S di centimetru, ancu per a forma di e so antenne. Un totale di quattru antenne furnisce una cobertura di 360 gradi intornu à l'aeronave, anche si pò esse vistu chì l'antenni laterali sò i sensori principali.
