Caratteristiche di Maz 525
Cunsiderate u predecessore di a serie BelAZ - MAZ-525.
U predecessore di a serie BelAZ - MAZ-525
Camion dump minier seriale MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). U mutivu di l'emergenza di u camionu minerariu di 25 tons hè a necessità di un veiculu capace di furnisce blocchi di granitu da e cave per custruisce diga. U MAZ-205 chì esistia à quellu tempu ùn era micca adattatu per questu scopu per via di a so bassa capacità di trasportu. Una riduzzione di putenza hè stata installata nantu à a vittura da 450 à 300 hp. Cisterna diesel 12 cilindri D-12A. L'asse trasera, à u cuntrariu di l'assale di fronte, era rigidamente attaccatu à u quadru, senza molle, per quessa, nisuna sospensione puderia sustene i carichi di scossa chì si trovanu quandu u dumper hè carricu cù sei metri cubi di pavimenti (per via).
Per assorbe i scossa di a carica trasportata, u fondu hè stata fatta doppia, da foglie d'acciaio cù una unione di quercia trà elli. A carica hè stata trasferita direttamente à u quadru attraversu sei pads di gomma. Roti enormi cù un diametru di pneumatici di 172 centimetri servivanu cum'è l'ammortizzatore principale. L'apparizione di a vittura hà subitu una quantità di cambiamenti in u prucessu di pruduzzioni di massa. Se in a prima mostra u cappucciu di u mutore à a basa era uguali à a larghezza di a cabina, allora hè diventatu assai più strettu - per salvà u metale. U filtru di l'oliu-aria di cuntattu, chì ùn si mette micca sottu à u cappucciu, hè stata prima à a manca, dopu à a diritta. L'esperienza in cantera polverosa suggeria una soluzione: installà dui filtri.
Per a sicurità di i meccanichi chì servianu u diesel di sta vittura alta, a prutezzione hè stata prima muntata nantu à i lati di u cappucciu (in stampa di manca), un annu dopu hè stata abbandunata. U numaru di stiffeners di u corpu verticale hè statu cambiatu da sette à sei. A figurina cromata di un bisonte, chì hè stata posta nantu à i cappucci di i primi MAZ-525, hè stata dopu divisa in dui "stivali" - sti bas-reliefs sò stati attaccati à i lati di u cappucciu, è ancu micca sempre. Finu à a data, l'unicu camion di dump chì hè sopravvissutu in Russia hè stallatu cum'è un munumentu vicinu à a centrale idroelettrica di Krasnoyarsk. Duranti a pruduzzione di vitture in a Fabbrica di l'Automobile Bielorussa, u bisonte sparì da u cappucciu, è l'inscription "BelAZ" apparsu in u so locu.
In u 1959, in Zhodino, un tentativu hè statu fattu per creà una sella MAZ-525A per travaglià cum'è parte di un trenu di strada cù un semi-rimorchiu BelAZ-5271 di u so propiu disignu, cuncepitu per 45 tunnellate di roccia o terra. Tuttavia, a sperienza ùn hè micca successu, è u semi-trailer hè andatu in serie solu in u 1962 cù un trattore BelAZ-540A più putente. Un annu dopu à l'iniziu di a pruduzzione di u camion minerariu MAZ-525, u trattore di camion MAZ-E-525D, creatu nantu à a so basa, hè ghjuntu fora di e porte di a pianta di l'Automobile Minsk. Hè statu cuncepitu per travaglià in cungiunzione cù un scraper D-15 di 189-cubic-meter, chì puderia trattà solu quandu u trasportu di merchenzie è a guida viota, è quandu si riempia u corpu, un pusher era attaccatu à u trenu di strada - u stessu MAZ . -. E-525D cù ballast nantu à l'assi posteriore.
Questu era necessariu, postu chì u scraper hà bisognu di 600 hp da u trattore, mentri a putenza di u MAZ era solu 300 hp. Eppuru, a necessità di un pusher in questa fase ùn pò esse cunsideratu un fattore negativu, postu chì in quantu à u cunsumu di carburante, u serviziu di u scraper cù dui machini era più efficau chè cù unu - duie volte più putere. Dopu tuttu, u pusher hà travagliatu micca cù unu, ma cù parechji scrapers à una volta, è più grande a distanza di u trasportu di carica, più scrapers un pusher puderia piglià, è più grande l'efficienza di u so usu.
A vitezza massima di u trattore cù un scraper cumpletu era 28 km / h. Avia una dimensione di 6730x3210x3400 mm è una distanza di 4000 mm, chì hè 780 mm menu di quellu di u dump truck nantu à u chassis di quale hè statu custruitu. Direttamente daretu à a cabina MAZ-E-525D, un winch guidatu da un mutore è una forza di trazione di finu à 3500 kilogrammi hè stata installata per cuntrullà u scraper. In u 1952, grazia à i sforzi di l'Istitutu Minerariu di l'Accademia di Scienze di a SSR Ucraina, u depositu di trolleybus Kharkov è a fiducia Soyuznerud, hè natu un novu tipu di trasportu. Nant'à u chassis di i camioni dump MAZ-205 è YaAZ-210E, è dui anni dopu, i camioni dump electrici di roti sò stati creati nantu à u MAZ-525 di vinti-cinque tunnellate.
U trolleybus nantu à u chassis di corsa MAZ-525 era equipatu di dui motori elettrici trolleybus di u tipu DK-202 cù una putenza tutale di 172 kW, cuntrullati da un controller è quattru pannelli di cuntattu di u tipu TP-18 o TP-19. I mutori elettrichi anu ancu alimentatu l'elevatore di u corpu è l'elevatore. A trasmissione di l'energia elettrica da a centrale elettrica à i mutori elettrici di e vitture hè stata realizata in u stessu modu cum'è cù i trolebuses cunvinziunali: i cables sò stati disposti longu u percorsu di u so travagliu, chì toccavanu i camioni elettrici cù dui archi di tettu installati nantu à elli. . U travagliu di i cunduttori in tali machini era più faciule ch'è nantu à i camioni tradiziunali.
Camion dump MAZ-525: specificazioni
U sviluppu dopu à a guerra di l'industria sovietica hà purtatu à un forte aumentu di l'estrazione di minerali, a rimuzione di quale da u crankcase ùn pudia più esse trattatu da i camioni dump cunvinziunali. Dopu tuttu, a capacità di i corpi pruduciutu in massa à l'iniziu di a prima decada di post-guerra MAZ-205 è YaAZ-210E era 3,6 è 8 metri cubi, rispettivamente, è a capacità di trasportu ùn hà micca più di 6 è 10 tunnellate, è l'industria minera avia bisognu di un dumper guasi duie volte più di sti figuri! U sviluppu è a pruduzzione di una tale macchina hè stata affidata à a Minsk Automobile Plant.
Un compitu cusì difficiule hè cascatu nantu à e spalle di Boris Lvovich Shaposhnik, u futuru capu di u famosu SKB MAZ, induve sò stati creati i trasportatori di missile multi-assi; À quellu tempu, avia digià travagliatu cum'è u disegnatore capu, prima à u ZIS, è dopu à a pianta di l'Automobile Novosibirsk, a custruzzione di quale hà cuminciatu in u 1945, ma ancu prima di cumissioni hè statu trasferitu à un altru dipartimentu. Shaposhnik ghjunse à a pianta di l'automobile di Minsk cù parechji altri disinfettori di Novosibirsk in u Novembre 1949, pigliendu a pusizione di capu di l'uffiziu di design di a pianta (KEO). L'ughjettu mintuatu era a futura cava MAZ-525. Per l'industria di l'auto domestica, questu era un tipu fundamentale novu di dumper - nunda cum'è questu era mai statu pruduttu in u nostru paese prima! È sempre
(capacità di trasportu 25 tunnillati, pesu grossu 49,5 tunnillati, u voluminu di u corpu 14,3 metri cubi), avia una quantità di suluzioni tecniche chì eranu prugressivi per quellu tempu. Per esempiu, per a prima volta in u nostru paese, u MAZ-525 hà utilizatu un servosteru è un gearbox planetariu integratu in i mozzi di rota. U mutore furnitu da Barnaul cù 12 cilindri in forma di V hà sviluppatu 300 hp, l'embrague era doppiu discu è cumminatu cù un embrague idraulicu chì pruteghja a trasmissione, è u diametru di e roti quasi superava l'altezza di un adultu!
Di sicuru, per i normi di l'oghje, a capacità di u corpu di u primu camion di miniera sovietica MAZ-525 ùn hè micca impressiunanti: i camioni dump cunvinziunali chì sò pruduciuti attualmente, pensati per guidà nantu à e strade pubbliche, portanu circa a stessa quantità di carica à bordu. Da i standard di a mità di u seculu passatu, u trasferimentu di più di 14 "cubi" in un volu era cunsideratu un grande successu! Per paragunà: in quellu tempu, u YaAZ-210E, u più grande camion di dump di strada domestica, avia un voluminu di corpu chì era sei "cubi" menu.
Pocu dopu à l'iniziu di a pruduzzioni di massa in u 1951, parechji cambiamenti sò stati fatti à l'aspettu di a cantera: u forru di u radiatore semicircular hè statu rimpiazzatu cù un rettangulare, a larghezza di u cappucciu hè ridutta à u puntu di a so interfaccia cù a cabina, è i picculi rails di sicurezza nantu à i parafanghi di fronte sò stati eliminati. Curiosamente, in u 1954, una mudificazione di dumper truck apparsu cù dui motori di trolleybus installati sottu u cappucciu cù una putenza tutale di 234 hp è un pantografu muntatu nantu à u tettu di a cabina. Ancu s'è stu sviluppu ùn hè micca diventatu standard, pareva assai pertinenti: u diesel 39-litre di u mudellu standard era voracious, cunsumendu 135 litri di gasoil per 100 chilometri ancu in cundizioni ideali.
In u tutale, più di 1959 MAZ-800 sò stati fabbricati in a fabbrica di l'Automobile di Minsk finu à u 525, dopu chì a so pruduzzione hè stata trasferita à a cità di Zhodino à a nova pianta di l'Automobile Bielorussa aperta.
Diventatu BelAZ
A pianta, chì oghje pruduci camioni dump giganti, ùn hè micca sorta da zero: hè stata creata nantu à a basa di a pianta meccanica di Zhodino, chì pruducia veiculi di strada è evacuazione. A risuluzione di u Cumitatu Centrale di u CPSU è u Cunsigliu di i Ministri di l'URSS per cambià u so nome à a Fabbrica di l'Automobile Bielorussa hè datata u 17 d'aprile di u 1958. In l'aostu, Nikolai Ivanovich Derevyanko, chì prima hà travagliatu cum'è u diputatu direttore di MAZ, divintò l'annunciatore di a cumpagnia nova.
A squadra guidata da ellu hè stata data u compitu di urganizà micca solu a pruduzzione rapida di u MAZ-525 necessariu per u paese, ma ancu di creà una linea di assemblea per questu - i camioni di minatura chì utilizanu una tale macchina ùn sò micca stati ancu produtti da nimu in u paese. u mondu prima.
U primu Zhodino MAZ-525 da i cumpunenti furniti da Minsk hè statu assemblatu l'1 di nuvembre di u 1958, è questu, malgradu u fattu chì parechji pezzi di l'equipaggiu ùn sò micca stati ancu messu in opera. Ma digià in uttrovi 1960, dopu avè debugged a linea di trasportatore, hà lanciatu a so propria pruduzzione di presse è saldatura, è ancu maestru di a fabricazione di i cumpunenti principali è assemblee, a pianta di l'Automobile Bielorussa hà datu u millesimu MAZ-525 à i clienti.
U primu camion dump minier domesticu hè diventatu a basa per u sviluppu di trattori di camion nantu à a so basa. Prima, in u 1952, apparsu u MAZ-E-525D, cuncepitu per trainà un scraper 15-cc D-189, è digià a pianta di l'Automobile Bielorussa hà sperimentatu cù u MAZ-525, capaci di rimorchià un semi-rimorca di dump à un assi. rimorca - una rimorca cuncepita per trasportà sin'à 40 tunnellate di carichi in massa. Ma nè l'unu nè l'altru era largamente utilizatu, soprattuttu per via di a putenza di u mutore insufficiente (per esempiu, quandu si versa u corpu, ancu u scraper duvia esse imbuttatu da una vittura pusher, u listessu MAZ-525 cù un ballast muntatu in u quadru. ). U camion basculante di basa hà avutu una quantità di svantaghji significativi. Prima di tuttu, hè sopra ingegneria, troppu metallicu, trasmissioni inefficienti, bassa velocità è senza sospensione di l'asse posteriore. Per quessa, digià in u 1960, i diseggiani di a pianta di l'Automobile Bielorussa cuminciaru à disignà un funziunamentu novu BelAZ-540, chì hè diventatu l'antenatu di una grande famiglia di vitture giganti Zhodino sottu a marca BelAZ. Hà rimpiazzatu u MAZ-525 nantu à u trasportatore, a produzzione di quale hè stata ridotta in u 1965.
