Haval H2 2015 Review

U SUV di a cità hà caratteristiche utili, un certu migliuramentu - ma i contra li superanu.

Hè bonu chì a marca di vittura più nova di l'Australia hè specializata in i veiculi off-road, perchè hà spaziu per cullà.

Haval (pronunciatu "gravel") seguita una meza duzina di marchi chinesi chì sò vinuti, vistu è fiascatu à cunquistà u mercatu lucale. A causa di a cattiva qualità, i risultati di test di crash cattivi è i richiami mortali di veiculi legati à l'amianto, a più grande industria di l'auto in u mondu hà trovu Oz una noce dura da rompe.

L'H2 hè un picculu SUV urbanu chì hè quasi a listessa dimensione cum'è una Mazda CX-3 o Honda HR-V. Hè u più chjucu è u più prezzu di i trè veiculi Haval.

cuncezzione

Se Haval hè preoccupatu di a mancanza di fiducia in i badge in u locu, ùn sapete micca. Ci sò cinque badges nantu à a vittura, cumpresu unu nantu à a griglia, dui nantu à i pilastri di u parabrisa posteriore, è dui in a parte posteriore. S'ellu ùn hè micca abbastanza, unu hè nantu à u volante è l'altru hè nantu à a leva di cambiamentu. È per fà veramente spiccà, l'inscription d'argentu hè stampata nantu à un sustrato rossu brillanti.

U restu di a vittura hè fatta in un stile cunservatore, cù gràfiche simplici è un dashboard nondescript, ma funziunale. Sembra bè inseme in generale, è i diseggiani anu utilizatu materiali soft-touch, mentre chì parechji cuncurrenti avarianu utilizatu plastichi duri, cumprese e porte posteriori è i braccioli.

Ci hè parechje stranezze, cumpresa una rota nantu à u volante chì ùn face nunda.

Ci hè un ampiu spaziu per a testa à l'avanti è à a parte posteriore, ma u spaziu di carica hè chjucu, ostaculatu da un ricambio full-size sottu u pianu. La visibilité arrière est limitée grâce à des coussins épais et à un pare-brise arrière étroit. Ci hè ancu qualchì stranezza, cumpresa una rota nantu à u volante chì ùn face nunda. Cù u trim internu, avemu ancu trovu una strana quibble - ci era una piega in u tessulu di u pilastru di u parabrisa chì deve esse currettu.

Cum'è una offerta introduttiva, i cumpratori ponu uttene un schema di culore di u corpu di dui toni cù un tettu nìvuru o avorio per currisponde à l'internu di dui toni. Dopu u 31 di dicembre, costarà $ 750.

Circa a cità

H2 - saccu mischju in a cità. A sospensjoni in generale gestisce bè i bumps è i buchi, chì furnisce un viaghju còmode nantu à a maiò parte di e superfici, ma u mutore turbocharged hà bisognu di giri à bordu per fà un prugressu misurabile.

Hè stancu in a cità, soprattuttu in modu manuale, chì avemu cavalcatu. Trasfurmà un angulu in un trattu di strada muntagnosa è quasi preferite torna in prima marcia invece di aspittà chì u turbo si mette in ballu. Ancu qualchì volta fa un sonu di ronziu cunfusu, cum'è se i cumpunenti di a sospensjoni o di u mutore sò in armunia cù l'altri.

A parti di a camera di retrovisione è di i sensori, l'Haval hà ancu pocu focu annantu à l'aiuti di guida. Nisun navigatore satellitare è senza avvisu di puntu cieco o di partenza di corsia. U frenu d'emergenza automaticu ùn hè ancu dispunibule. Ci hè, però, un fastidiosu "assistente di parcheghju" chì cumplementa a guida di parcheghju visuale nantu à a camera posteriore cù una voce chì vi dice cumu parcheghja a vittura.

In strada per

Pruvate à passà per una volta à a velocità è l'H2 s'appoghjanu nantu à i so pneumatici finu à ch'elli stringhjenu per pietà.

Pò esse cum'è un SUV, ma l'H2 ùn hè micca adattatu per fora di i percorsi battuti. L'altezza da terra hè solu 133 mm paragunatu à 155 mm per a Mazda3 è 220 mm per a Subaru XV. A trazione integrale hè dispunibule, ma a nostra vittura di prova alimentava solu i roti di fronte.

L'H2 si sente abbastanza cunfidendu nantu à l'autostrada, induve u mutore, una volta chì hà truvatu u so postu, migliura in modu impressiunanti, salvu per u ronzio occasionale. L'annullamentu di u rumore hè generalmente bonu quant'è parechje vitture in questa classa, ancu s'è e superfici più ruvide causanu un rumore di pneumatici.

In ogni casu, a direzzione di l'H2 hè menu di precisione, è vagarà per l'autostrada, esigendu l'azzione regulare di u driver. Pruvate à passà per una volta à a velocità è l'H2 s'appoghjanu nantu à i so pneumatici finu à ch'elli stringhjenu per pietà. Vacilla nantu à i pneumatici bagnati.

Produttività

U mutore di 1.5 litri hè silenziu è hà una gamma di putenza utile assai limitata (2000 à 4000 rpm). Eseguitelu à u puntu dolce è si senti forte, esce da a so zona di cunfortu è hè o letargicu o buzz.

A trasmissione manuale hè relativamente faciule d'operare, ancu s'è u viaghju di a leva di cambiamentu hè un pocu più longu di ciò chì a maiò parte vulete. U cunsumu ufficiale di carburante hè bassu per questa classe di veiculi à 9.0 l/100 km (solu benzina premium senza piombo hè necessaria). Tuttavia, l'avemu gestitu in u trafficu pesante.

L'industria di l'auto chinesa hè definitivamente megliu è l'H2 hà qualchi caratteristiche attraenti. Ma, sfurtunatamenti, sò superati da i negativi. U prezzu ùn hè micca abbastanza altu è a lista di l'equipaggiu ùn hè micca abbastanza grande per superà e preoccupazioni nantu à a sicurità, a qualità, a reta di distributore limitata è a rivendita.

Chì ellu hà

Camera posteriore, sensori di parcheghju, tettu solare, pneumatici di ricambio in lega full-size, frenu di parcheghju elettronicu, ingressu è start senza chjave.

Chì ùn hè micca

Navigazione satellitare, cuntrollu di u clima, aria condizionata, avvisu di l'angolo cieco, sensori di parcheghju davanti, deflettori posteriori.

a pruprietà

U primu mantenimentu pagatu hè realizatu dopu à 5000 km di corsa, dopu ogni 12 mesi. U costu di mantenimentu hè ragionevule à $ 960 per 42 mesi o 35,000 5 100,000 km. A vittura vene cun cinque anni di assistenza stradale è una generosa garanzia di XNUMX anni / XNUMX km. A vendita hè prubabile di esse mediu à u megliu.

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