Hino 300 2011 Review
Sliding sideways in un camion hè assai divertente in ambienti cuntrullati cum'è un corpu di Mt Cotton splattered diesel, ma ùn vogliu mai sperienze chì in a strada. Fortunatamente, cumpagnie cum'è Hino sò travagliendu per riduce a probabilità di i cunduttori perde u cuntrollu di i so camioni, cuminciendu cù a nova serie 300 light-duty.
Working Wheels hà sappiutu pruvà a nova vittura in un centru di furmazione di cunduttori in Mount Cotton in Queensland. L'esperienza di guida più drammatica di u ghjornu era a dimostrazione di u cuntrollu elettronicu di stabilità in u bagnatu. Hino face un grande saltu in termini di sicurezza cù a serie 300 è include ESC cum'è standard in ogni mudellu.
Ansiosi di fà u so puntu, anu assuciatu l'asse di rallye Neil Bates per aiutà l'ospiti à sperimentà a guida di a Serie 300 nantu à superfici assai scivolose cù è senza ESC. Hè stata definitivamente una corsa salvatica cù l'ESC off.
Era divertente di sciddicà in un ambiente cuntrullatu, cù pocu sforzu nantu à a vostra schiena, è u spinu ùn importava micca perchè ci era assai vitture chì venenu. In a strada, un tali corkscrew pò avè cunsiquenzi fatali.
U sistema ESC hà fattu un grande impattu quandu era inclusu. U camionu frenò cù roti individuali è silenziu u pedale di l'acceleratore per mantene a strada. Era maravigliosu. È iè, Neil hà sappiutu compie u cursu di figura in ottu più veloce cù ESC in quantu quandu si volava senza ellu.
Nantu à i loops di strada normale, l'ESC entra in un pocu più prestu di ciò chì puderebbe aspittà. Assumimu chì certi cunduttori ponu esse fastidiati da questu perchè u sistema hè prestu à agisce in un tentativu di prevene un incidente.
cuncezzione
L'ESC hè u puntu culminante di a nova linea, ma a nova cabina larga hè prubabile di appellu più à i cunduttori. In fatti, Hino hà cuncepitu sta cabina cun persone relativamente alte in mente, invece di furmà solu per i clienti giapponesi più brevi. A cabina hè sorprendentemente spaziosa.
Entra è esce hè più faciule grazia à una apertura più larga è porte di apertura, è assai spaziu per e gambe è sopra, chì hè un grande plus per e persone più grande chì senza dubbitu soffrenu in l'ultimu mudellu.
Pudete sentu còmpiu cù un volante chì pò esse aghjustatu in è fora, è ancu su è falà. U sediu di u cunduttore pò ancu scorri avanti è avanti 240 mm per assicurà chì voi
truvà un bonu travagliu. Hà ancu a sospensione, chì era bona durante a nostra prova di guida è prubabilmente renderebbe a vita assai più faciule per un cunduttore chì travaglia assai ore nantu à strade imperfette.
A visibilità hè stata migliurata cù novi pilastri A più sottili. A cabina standard hà ricivutu solu cambiamenti minori, manca u sediu di sospensione è parechje altre aghjurnamenti di a cabina perchè hè un budgetu.
mudellu cuscente. U cockpit hè statu ancu aghjurnatu.
Hanu un climatizzatore posteriore separatu per u spinu, chì hè praticu, ma u spinu di u sedile posteriore hè cusì incòmodu chì ci saranu lotte per quellu chì si mette in fronte.
TECNOLOGIA
L'ingegneri anu fattu cambiamenti minori à u mutore di diesel turbocharged di quattru cilindri di 4.0 litri, chì righjunghji 121 kW di putenza è 464 Nm di torque. Ùn ci hè micca una trasmissione manuale automatica quì, una trasmissione completamente automatica hè usata invece. Va bè, ma nimu vicinu cum'è a trasmissione automatica à doppia embrague in u Canter Mitsubishi Fuso.
Mi pigliò un pocu di tempu per abituà à u manuale, ma puderia esse solu un bug di u driver è u fattu chì hè frescu fora di a scatula. A prova vera per questi camioni serà u so funziunamentu, ma l'internu di a cabina larga significativamente mejoratu è i livelli di sicurezza aumentati certamenti facenu una bona prima impressione.
