Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
A parolla "Tourer" probabilmente ùn hà micca bisognu di assai spiegazione; U Tourer hè una versione di u corpu di a furgone Honda. Da quì, e cose diventanu un pocu più complicate. Iè, questu hè veramente un Accord di nova generazione in a versione station wagon, ma una bella differenza in l'aspettu di a parte posteriore attira subitu l'ochju. U primu paria inusual, l'altru, forse ancu duru o aspra, ma ricunnoscevule da luntanu in tutti i sensi. Ebbè, dite ch'elli sò vultatu in una direzzione diversa, in a direzzione di a tendenza, in a direzzione chì, per esempiu, Avanti o Sportwagoni hà creatu per un tempu. È ci hè assai di verità in questu.
A retrovisione di u novu Accord hè veramente più bella chè a precedente, ma in listessu tempu hè ancu strettamente ligata à ciò chì copre. I numeri spieganu assai; se leggite u troncu misuratu da VDA di u precedente Accord Tourer dice: 625/970. In litri. À quellu tempu, significava chì u Tourer avia un troncu di basa enorme, chì era 165 litri in più di a berlina. Oghje si leghje: 406 / 1.252. Ancu in litri. Ciò significa chì u stivale di basa di u Tourer hè 61 litri menu di a berlina oghje.
Tenendu contu di i dati sopra citati è di l'aspettu dinamicu è di moda di u fondu posteriore, a cunnessione cù Avanti è Sportwagons hè logica è capibile. Ma ùn hè ancu finita. Oltre à chì u stivale di basa hè leggermente più chjucu, l'aumentu versu a fine hè assai più grande ch'è in u precedente Tourer, ciò chì in teoria significaria chì u novu Tourer hà miglioratu di più u troncu.
Ci sò assai dati è paragoni in i paragrafi di sopra, dunque una breve ripresa seria utile: u precedente Tourer vulia fà capisce chì u so bagagliu pò manghjà assai bagaglii, è quellu attuale vole manghjà assai bagaglii. dicenu chì i bagaglii ùn sò micca guardati. vole per piacè prima di tuttu. Probabilmente soprattuttu europei. Ùn avemu micca scuntratu à nimu chì puderebbe sustene altrimente.
In u spinu di a furgone, duie altre valenu a pena. Prima, daretu à a rota, a vista posteriore hè un pocu truncata, postu chì i pilastri C sò abbastanza grossi. Ma questu ùn hè micca particularmente preoccupante. E siconda, chì (in u casu di a vittura di prova) a porta si apre (è chjude) elettricamente, chì esige una cura particulari à l'apertura - ùn hè micca prudente di fà questu in un garage bassu. Probabilmente vi dumandate perchè.
Cusì, stu Tourer hè un bellu esempiu di un furgone di taglia media, chì, grazia à l'imaghjini di a marca, hè unu di i furgoni (più o menu) prestigiosi chì sò ancu fatti in Svezia o in Baviera, è à u listessu tempu hà un sguardu spurtivu. toccu. Innò, l'Accord, ancu questu motorizatu, ùn hè micca una vittura sportiva, ma hà alcuni elementi sportivi distintivi chì ùn disturbanu micca l'utente mediu, ma appellu à quelli chì amanu e abilità sportive.
Dui cose spicca in particulare: u sistema di cuntrollu di trasmissione è u chassis. A palanca di u cambiamentu hè corta, è i so movimenti sò precisi è informativi - cù infurmazioni precise quandu a marcia hè ingaghjata. Un gearbox cù tali caratteristiche si trova solu in vitture sportivi assai boni. U stessu passa per u chassis. U cunduttore hà un grande sensu di cuntrollu di e roti mentre dirigenu è a sensazione chì u corpu seguita perfettamente i turni di i roti di fronte. Siccomu l'Accord hè una vittura di passageru cù solu un caratteru ligeramente sportivu, hà ancu un cushioning còmode, per quessa, ùn hè micca prudente di permette di inserzioni di corsa mentre conduce, è quelli sportivi sò faciuli.
U torque di u mutore di stu turbodiesel hè utile per u cunduttore in una guida dinamica, ma hè sempre una versione più silenziosa, vale à dì micca un martellone. Si sveglia un pocu tardu postu chì ci vole pocu menu di 2.000 RPM per una bona risposta, si sente bè finu à 4.000 RPM, è ùn pare mai esse alimentatu da a putenza. Hè bè chì più di una tunnellata è media di a massa di basa di a vittura ùn sia ancu una tosse di gattu per tutti questi newton metri è kilowatt.
Cum'è l'avemu scupertu in a prima prova (AM 17/2008), u mutore hà solu un svantaghju impurtante: hè rumurosu. Probabilmente un pocu luntanu da u rumu chì vene da u compartimentu di u mutore, forse u mutore hè un pocu più freneticu paragunatu à prudutti simili da i cuncurrenti, ma hè sicuramente piacevule di sentelu in cabina; micca cusì forte cum'è u diesel ricunnisciutu, chì pò ùn esse micca assai adattu à l'immagine di marca.
Ma hè faciule à sente. L'ambiente in l'Accordu hè adattatu à l'ambiente europeu è più esigenti. A pulitezza di u dashboard va in manu cù l'aspettu, è i dui sò supportati da i materiali - sia nantu à i sedi è in altrò in a cabina. À u primu sguardu, cum'è à u toccu, mette l'Accord in una classe di vittura più alta, è hè un piacè di pusà, viaghjà, cavalcà è guidà.
À u primu sguardu pare chì ci sia troppu buttoni nantu à u volante (assai bonu), ma u cunduttore si abitueghja prestu à e so funzioni, affinchì li possi azziunà senza guardà i buttoni ogni volta cù l'ochji.
Duvete ancu abituassi à a visualizazione di a fotocamera, chì aiuta quandu si inverte. Postu chì a camera hè assai grandangulare (fisheye!), Distorsiona assai l'imaghjina è spessu si sente "ùn funziona". Fortunatamente, questu hè megliu postu chì ci hè di solitu abbastanza spaziu prima chì u corpu scontra un altru ogettu. È sì simu ghjustu daretu à u volante: i sensori daretu sò belli, chjari è curretti, ma cù un aspettu interessante di u dashboard, pare chì u designer hà pruvatu assai per ùn spiccà si, per ùn esse qualcosa di particulare. Nunda di particulare.
Sè sottrae i diffirenzii assuciati cù a transizione di a generazione Accord è logica (in termini di sviluppu), hè sempre veru: u novu Tourer ùn hè micca solu un successore di u Tourer precedente. In principiu, digià, ma in fattu hè un accostu sfarente à i clienti. Megliu in u nostru parè.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Basic Information
| Vendite: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 38.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 39.240 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm? – potenza massima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm – coppia massima 350 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capacità: | vitezza massima 207 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.648 kg - pesu grossu permessu 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.750 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.440 mm - cisterna di carburante 65 l. |
| Scatula: | troncu 406-1.252 XNUMX l |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Situazione di l'odometru: 4.109 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 12,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 18,6 s |
| Velocità massima: | 206km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,4m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
In termini di usabilità, questu hè l'accordu più adattatu in u mumentu - per via di u mutore è u troncu. Dunque, pò esse un bonu viaghjatore di famiglia o solu un veiculu per l'attività di ogni ghjornu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu generale
aspettu interiore
chassis
Trasmissione
u mutore
materiali interni, ergonomia
volante
benessere mentre cunduce
Attrezzatura
rumore ricunnisciutu di u mutore
Motore "Mortu" finu à 1.900 giri / min
qualchi interruttori piattati
bip d'alerta
