Honda Civic Sedan 1.8i ES
Cuntenuti
Ti ricordi ancora ? Circa deci anni fà, assai berline di sta marca chjappà e nostre strade. Hè vera chì Honda hà fattu grandi passi in u mondu è lucale, ma - à u minimu - a diversità in offerta hè sempre un bonu puntu di vendita.
Honda, ben chì unu di i più chjucchi "giappunesi", ghjoca sempre un rolu impurtante in l'industria automobilistica glubale. È resta un tipicu fabbricante giappunese, chì, frà altre cose, significa chì forse ogni so mossa ùn hè micca subitu chjara per noi. Di chì si tratta? Ancu se questu Civicu porta u listessu nome cum'è u mudellu à cinque porte, internamente hè una vittura completamente diversa. Hè destinatu principalmente à i mercati di u Giappone è di l'America di u Nordu, in parte ancu in l'Europa di l'Est è in u restu di l'Asia, postu chì hè cunnisciutu da longu chì i cumpratori in Europa chì cercanu un veiculu cusì grande preferenu limusine. Allora se a berlina apparisce ancu in unu di questi mercati, serà solu a bona vuluntà di l'importatore lucale.
Sia a versione berlina sia a versione berlina, questu Civicu hà i so svantaghji: l'accessu à u bagagliu hè limitatu (picculu coperchio), u bagagliu stessu hè abbastanza bassu (da u nostru ghjocu di valigie, ci mettimu duie di mezzu è un aeroplanu, ma sì u fustu era solu un pocu più grande, averia facilmente ingullitu una valisgia ancu più grande!), u tappu di scarpone à l'internu ùn hè micca vistutu (cusì ci sò bordi abbastanza taglienti di a lamiera) è, ancu se questu hè u terzu ritrattabile, u foru chì e forme hè assai chjuca è scalinata. E, benintesa, per via di a mancanza di un tergicristallo, a visibilità in pioggia è neve hè in parte limitata. È più tardi, quandu e gocce secche lascianu macchie sporche.
In quantu à u disignu (fora è soprattuttu à l'internu), pare chì u rispunsevuli, appruvendu u futurismu di a versione di cinque porte, hà dettu à u designer: Ebbè, avà fate qualcosa di più tradiziunale, classicu. È questu hè tuttu: l'esternu di a berlina hè più vicinu à l'Accord, è l'internu - un Civic di cinque porte, ma à u primu sguardu hè assai più classicu. In l'apparizione, e lingue maligni menzionanu ancu Passat o Jetto (faro!), ancu s'è i mudelli "escenu" troppu vicinu à u tempu per esse una o una altra copia di u terzu. In ogni casu, hè ancu veru chì in i corpi di limusina classica avemu spessu scontru suluzioni di disignu classicu. Perchè i clienti sò più "classici" à u so gustu.
Se entra in questa berlina da una berlina (e duie volte Civic!), duie cose diventeranu rapidamente chjaru: chì solu u volante (quasi eccettu per a piazza di uni pochi di buttoni nantu à questu) hè esattamente u listessu è chì u pannellu di strumenti. hè una pennellata, chì mette in risaltu i cunduttori di fronte, simili. Ancu in a berlina, bè sottu à u parabrisu, ci hè un grande indicatore di velocità digitale, è ghjustu daretu à a rota hè un grande (solu) speedometer di u mutore analogicu. Questa hè a fonte di l'unica lagnanza ergonomica maiò: u volante deve esse aghjustatu per chì a cima di l'anellu hè trà i dui sensori, micca per chì u cunduttore pò guidà a vittura. Questu ùn hè micca assai disturbante, ma lascia sempre un pocu amarezza.
U fattu chì si tratta di una vittura, micca destinata principalmente à l'Europa, si nota subitu da l'internu. U classicu americanu giappunese hè chì e fessure di mezu à u pannellu ùn ponu esse chjose o cuntrullate individualmente, chì u cambiamentu di vitezza automatica hè solu per u parabrezza di u cunduttore (per furtuna, tramindui direzzioni quì!), Chì ùn ci hè micca ESP stabilizante in a vittura (è hè micca guidatu da l'ASR). ) è chì a velocità massima hè limitata elettronicamente. Hè raru di truvà tali tappezzeria in vitture: hè assai dolce è dunque piacevule à a pelle, ma assai sensibile à l'usura (un appoghju à u gomitu trà i sedi!). Dopu tuttu, avemu ancu raramente una vittura di prova di sta dimensione è di sta fascia di prezzu cun un tettu apribile.
Altrimenti, a differenza trà e vitture pensate per i diversi continenti diventa più chjuca. Dopu u mudellu americanu (o megliu: gustu), questu Civicu hà ancu una bella quantità di cassetti è spaziu di almacenamentu in l'internu, chì sò utili ancu. Solu trà i sedi davanti ci sò cinque, quattru di elli sò grandi. I cassetti à quattru porte sò ancu grandi, è e banche anu quattru posti. Cù una bagatella, i prublemi quasi sicuramente ùn emergeranu.
Ma ancu u restu di a corsa hè piacevule; a pusizione di u cunduttore hè assai bona, a manipulazione hè simplice è u spaziu nantu à i quattru posti hè sorprendentemente grande. L'illuminazione turchina di i calibri (cù una cumbinazione di biancu è rossu) hè colpente, ma piacevule à l'ochju, è e calibre sò trasparenti. In questu Civicu, tutti i interruttori sò ancu à portata di voi, l'aria condizionata automatica funziona bè (à 20 gradi Celsius), è u cunfortu generale hè un pocu disturbatu solu da l'internu piuttostu forte à più alta velocità di u mutore.
A meccanica flirta ancu un pocu cù a sportività di sta Honda. Assai irritazione hè a sensibilità considerableu di u pedale di l'acceleratore (reagisce à u minimu toccu), ma u mutore, ancu s'ellu hè abbastanza sportivu, hè ancu assai amichevule. U mutore hè ancu l'unica parte meccanica impurtante chì hè esattamente uguale à u Civic à cinque porte (test AM 04/2006), chì significa chì pudete aspettà u listessu caratteru da ellu.
In corta, in idle hè una flessibilità esemplare, in u midrange hè eccellente, è à revs più alti hè un pocu sottu à l'aspettattivi perchè ùn hè micca cusì putente cum'è u rumore chì face. Quì, ancu, u mutore hè assuciatu cù una trasmissione manuale di sei velocità chì pò esse snappy, ma dà un pocu feedback, è a palanca ùn hè micca particularmente precisa. Tuttavia, i rapporti di ingranaggi (ancu quì) piglianu assai tempu per calculà; basta à fà u cunsumu di carburante più favurevule, ma dinò micca abbastanza per fà i principii di flessibilità di u mutore. Hè per quessa chì spessu ùn hè micca necessariu di ghjunghje à a leva di cambiamentu, se u cunduttore vole un viaghju cunfortu, è insistendu à u pedale di l'acceleratore è dopu cambiendu a marcia, a corsa diventa sportiva.
Chì questu Civicu ùn hè micca un Civicu diventa ancu chjaru quandu ispezionate u chassis. Rispuntendu à a cinque porte, a berlina hà una sospensione individuale à a parte posteriore è un assu multipista, chì in pratica significa una corsa più comoda è una direzzione più precisa. I pneumatici invernali ùn permettenu micca una valutazione ragiunevolmente precisa, in particulare in e temperature esterne abbastanza elevate durante a prova, ma questu chassis assieme à un volante eccellente (sportu, precisu è dirittu!) Face una impressione un pocu megliu ch'è u Civic à cinque porte .
À u bordu di e fruntiere fisiche, tuttavia, u Civic hà una parte posteriore più lunga o più sporgente sopra e roti posteriori. Quì sopra dà una sensazione eccellente in anguli stretti (vale à dì à velocità inferiori), è in anguli più lunghi (à velocità sopra i 100 chilometri à l'ora), u cunduttore sente a tendenza di a parte posteriore à alluntanassi quandu l'acceleratore hè ritiratu rapidamente, o ancu di più quandu si frena. Mantene in una direzzione (micca solu diritta, ma sopratuttu intornu à l'anguli) ùn hè micca ideale, sopratuttu nantu à roti o in forti venti trasversali quandu u Civic diventa un pocu freneticu.
U fenomenu hè luntanu da criticu, postu chì cù una guida eccellente hè faciule per guardà a direzzione, è, di novu, pneumatici morbidi nantu à u pavimentu cù riscaldamentu di primavera aiutanu assai. A guida sportiva pò ancu esse divertente, è prubabilmente a parte menu sportiva di a meccanica sò i freni, chì, dopu à uni pochi di tappe duri successive, si surriscaldanu cusì male chì a so efficacità hè ridutta.
È i risparmi? A marcia di trasmissione (è differenziale) hè impostata à 130 à 4.900 km / h in quarta marcia, 4.000 in quinta è 3.400 in sesta marcia, è ci vole appena più di sette litri di carburante per 100 chilometri per guidà nantu à l'autostrada à queste velocità. ... A pressione di u gasu aumenta a cunsumazione à 13 litri per centu chilometri, menu di sette ponu esse ottenuti da u cunduttore cù un ligeru muvimentu di u pede dirittu nantu à e strade fora di e cità, è in cundizioni urbane u mutore cunsumerà circa nove litri per 100 chilometri. . Quandu si tene contu di a putenza di u mutore è di a gamma chì si mantene à una velocità determinata, u cunsumu di carburante hè solu esemplariu.
In tuttu, questu Civicu si sente cum'è una Honda interamente classica; cum'è l'aspettemu. U corpu hè quì. ... Ié, ancu un classicu, ma in un altru sensu di a parolla. Classici per e persone cun gustu classicu. È micca solu per elli.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.988,32 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.438,99 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1799 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) a 6300 rpm - coppia massima 173 Nm a 4300 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle à viti, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore - ruota posteriore, 11,3 m. |
| Masse: | vittura viota 1236 kg - pesu grossu permissibile 1700 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 50 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietà: 63% / Condizione di contatore di km: 3545 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 138 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,0 anni ( 175 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,7 / 12,8 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,0 / 18,5 s |
| Velocità massima: | 200km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 7,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (330/420)
Ancu s'ellu porta u listessu nome cum'è a versione di cinque porte, hè assai diffirenti da questu - o cerca altri clienti; quelli chì favurizeghja l'aspettu classicu è a forma di u corpu, ma à u stessu tempu necessitanu caratteristiche tipiche Honda (in particulare tecnichi).
Exterior (14/15)
Malgradu u fondu di a limosina, pare una vittura assai ubbidiente. Eccellente fattura.
Internu (110/140)
Vittura assai spaziosa per quattru. U rivestimentu di i sedi hè assai cunfortu da aduprà. Assai scatuli.
Motore, trasmissione (36
/ unu)In generale, a tecnica di u muvimentu hè assai bona. Leggermente lunghi rapporti di trasmissione, u mutore hè peghju à alte giri.
Prestazione di guida (83
/ unu)U chassis hè eccellente - abbastanza còmode, ma cù boni geni sportivi. A rota hè ancu grande. Stabilità ligeramente compromessa.
Rendimentu (23/35)
A lunga trasmissione è u caratteru di u mutore riducenu e prestazioni di parechji punti. Cù stu tipu di putere, aspettemu di più.
Sicurezza (30/45)
Ùn hè micca sicuru postu chì ùn hà mancu un mutore ASR, ancu menu un ESP stabilizante. Scarsa visibilità posteriore.
L'ecunumia
Cunsumu di carburante assai favorevule per a putenza di u mutore è a nostra guida. Una bona garanzia, ma una grande perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
volante
ergonomia
pusizione di cunduce
gammi
mutore à vitezza media
pruduzzione
scatuli è spazii di almacenamentu
spaziu di salone
facilità d'usu di u troncu
sensibilità à u pedale di l'acceleratore
urdinatore di bordu
visibilità posteriore
mutore di vetru
mutore à rpm più altu
