Honda Civic Tourer - station wagon per i ghjovani di core

A Honda Civic hà dettu addiu à a station wagon quandu a produzzione di a prima generazione hè stata interrotta. U compactu giapponese hè diventatu una vittura destinata à i ghjovani cunduttori chì apprezzanu u stile più cà a capacità di carica. U novu Tourer hà da cambià sta maghjina?

U Civic Tourer appartene à un gruppu di vitture chì parenu assai megliu in persona cà in ritratti. Dopu uni pochi di ghjorni cù a vittura, possu dì chì, se ti piace u Civic à cinque porte, ti piacerà u Tourer. Un annu fà, dopu avè vistu e galerie ufficiali, ùn era micca, per dì un pocu, un fan di sta station wagon. Avà ghjuntu à a cunclusione chì questu hè unu di i vitture più interessanti in u mercatu.

Prima di tuttu, u front end principia relativamente bassu è u corpu tutale s'assumiglia à una cunea. A fascia frontale hè digià familiarizata da u hatchback - assai plasticu neru in a forma di a lettera "Y" più fari distintivi chì si sovrapponenu i parafanghi chjaramente definiti. Da l'esternu, u Civic s'assumiglia bè - i manichi di a porta posteriore sò situati in u pilastru C, cum'è un compactu di cinque porte, è tuttu questu hè enfatizatu da strisciamenti impressiunanti. Ùn possu micca capisce perchè u plasticu scuru hè statu utilizatu per i archi di rota. Un Tourer deve s'assumiglia à un veiculu all-terrain ? A più grande eccitazione hè causata da i luci posteriori chì si estendenu oltre i contorni di u corpu. Eppo, se u stilu di sta vittura hè di solitu chjamatu "UFO", hè difficiule d'aspittà una linea classica tedesca. U Civic Tourer deve esse distintu.

U corpu di u vagone furzà a lunghezza per aumentà di 235 millimetri in relazione à u hatchback. A larghezza è l'interasse restanu listessi (vale à dì, sò 1770 è 2595 millimetri, rispettivamente). Ma era precisamente allungamentu di a vittura di più di 23 centimetri chì hà salvatu 624 litri di spaziu di bagagli. È questu hè assai. Per paragone, Peugeot 308 SW o, per esempiu, Skoda Octavia Combi offre 14 litri menu. A stivazione di i bagaglii hè facilitata da un sogliu di carica bassu di 565 millimetri. Dopu avè plegatu i sedi, avemu 1668 litri.

Grazie à u sistema di Magic Seats, ùn pudemu micca solu plegà i backrests di u divano in una superficia plana, ma ancu elevà i sedili, è allora averemu assai spaziu in tutta a vittura. Ùn hè ancu finitu ! Sottu u pianu di u troncu ci hè un compartimentu di almacenamentu cù un voluminu di 117 litri. Sta mossa m'hà obligatu à abbandunà u pneumaticu di scorta. Honda offre solu un kit di riparazione.

Sapemu digià l'internu da u hatchback - ùn sò micca stati migliurati significativi. Questu significa chì a qualità di i materiali è a so forma pò esse qualificata solu cum'è A plus. Per a ghjente chì si sente in i sedi di una Civica per a prima volta, l'apparenza di a cabina pò pare un pocu strana. Dopu avè pigliatu u nostru locu, avemu "abbracciatu" a cunsola centrale è i pannelli di porte larghe. U tachometru hè situatu in u tubu davanti à u cunduttore, è a vitezza hè visualizata in digitale ghjustu sopra à u picculu volante chì si adatta perfettamente à e mani. Vicinu hè l'urdinatore di bordu. Aghju apprezzatu u disignu interiore dopu avè guidatu solu uni pochi metri. Mi sò innamuratu di ellu in un mumentu.

Tuttavia, questu ùn significa micca chì ùn ci hè nunda à l'internu per appiccicà. Prima, u sediu di u cunduttore hè troppu altu. Questu hè duvuta à a prisenza di un tank di carburante sottu u pianu di a vittura. Ùn ci hè micca un aggiustamentu di supportu lumbar - questa opzione hè dispunibule solu in a più alta cunfigurazione "Executive". Inoltre, l'urdinatore di bordu hè cuntrullatu da u volante, ma u so sistema ùn pò micca esse chjamatu u più intuitivu in u mondu. Aviu avutu un prublema simili cù u disassemblamentu di l'elettronica in un "CRV" testatu prima. Allora u Civic duveria cavalcà lisu. Sfurtunatamente, ùn hè micca.

Un cisterna di carburante sottu u pavimentu occupa ancu spaziu per e gambe posteriore. A stanza di ghjinochju dispunibile hè quasi uguale à un hatchback, chì significa chì e persone più brevi seranu felici, ma quelli più altu di 185 centimetri anu da travaglià un pocu per truvà una pusizioni còmode per viaghji più longu. Hanu un bracciu cù dui supporti di tazza (ma, surprisingly, in una station wagon di sta capacità, ùn pudemu micca trasportà ski senza plegà i sedili). A mancanza di venti di l'aria condizionata in a seconda fila di sedi hè chocante.

I giapponesi ùn anu micca spoil i cumpratori in quantu à i mutori dispunibili. Ci hè dui (!) unità da sceglie: benzina 1.8 i-VTEC è diesel 1.6 i-DTEC. U primu mutore apparsu sottu à u cappucciu di a vittura di prova. Pruduce 142 cavalli à 6500 rpm è 174 Nm à 4300 rpm, cù a putenza mandata à u pavimentu per mezu di una trasmissione manuale di sei velocità.

Quandu aghju principiatu u Civic, a prima cosa chì hà attiratu a mo attenzione era un bassu purr. U sonu m'hà ricurdatu in una certa manera di i vechji Hondas fumati da "giovani arrabbiati". U murmuriu vi invita à verificà constantemente cumu si cumporta a quarta fila sottu u cappucciu à a più alta velocità. Per muvimenti dinamicamente, avemu da vultà u mutore quasi tuttu u tempu. Sottu 4500 rpm, l'unità ùn mostra micca assai vuluntà di accelerà (dopu à accelerà u modu ECON hè ancu peggiu). Per superà, avete bisognu di calà finu à duie marce.

A capacità di a vittura ùn si distingue in ogni modu cumparatu cù i so cuncurrenti, perchè u mutore 1.8 furnisce "centu" in circa 10 seconde. In e cundizioni urbani, cù una unità di putenza chì pesa circa 1350 kilogrammi, a vittura serà cuntentata di 9 litri di benzina per ogni centu chilometri, è nantu à a strada duvemu avè un cunsumu di carburante di 6,5 litri.

Mentre a prestazione ùn vi porta micca in ghjinochji, u Tourer offre à u cunduttore una solida dosa di divertimentu. Questu hè dovutu, per esempiu, à u cortu viaghju di a leva di trasmissione. A sospensjoni hè ancu di elogia. Malgradu a cunfigurazione di u fasciu di torsione à a parte posteriore, u Civic hè divertente è mantene a strada bè. U sistema di guida trasmette assai infurmazioni, è in situazioni estremi, a vittura hè sorprendentemente previsible. L'unicu inconveniente (ma questu hè una parolla troppu forte) hè un ligeru rollu di corpu. I giapponesi anu capitu chì u vagone di a stazione si adatta à e persone chì ùn volenu micca sempre entre in una volta à u latu di a grippa. Dunque, avemu riesciutu à furnisce un livellu abbastanza bonu di cunsulazione per una vittura chì, per parechje generazioni, hà pruvatu à cultivà a so propria, dopu tuttu, maghjina sportiva.

Pudemu cumprà una Honda Civic Tourer per 79 zlotys (i prezzi per u hatchback partenu da circa 400 zlotys). Pudemu sceglie trà 66 opzioni d'equipaggiu: Comfort, Sport, Lifestyle è Executive. A vittura pruvata (Sport) costa PLN 500. Per questa quantità avemu, frà altre cose, climatizazione automatica dual-zone, roti -inch, luci LED di ghjornu o, per esempiu, cruise control. Ciò chì hè impurtante hè chì u fabricatore ùn hà micca furnitu alcuna pussibilità di persunalizà a vittura per cumprà accessori. Quandu cumprate un Tourer, scegliemu solu l'equipaggiu, nunda di più.

I 235 millimetri supplementari permettenu un troncu veramente grande. In ogni casu, ghjunghje à a cunclusione chì u Civic Tourer hè solu una dimostrazione di capacità è una strata di marketing successu. L'interasse immubiliata si riflette in i passageri di l'arrière, è a lotta per più litri hà furzatu u sacrifiziu di una rota di scorta per a guantera di 117 litri. Di sicuru, a Honda chì avemu pruvatu ùn hè micca una cattiva vittura. Ma l'unichi chì ùn vincenu micca i clienti sò quelli chì anu più ... una station wagon.