Honda CR-V - pusizioni forti
Litteralmente un minutu fà, l'ultima generazione di Honda CR-V hà vistu a luce à traversu l'oceanu. In a specificazione europea, duverebbe apparisce in u Marchu di l'Automobile di Ginevra. Allora avemu una ultima chance per piglià un ochju à u mudellu attuale chì abbanduneghja a scena, chì hà avutu una pupularità senza flagrante per parechji anni.
storia
In u 1998, ci era solu un SUV in Auropa - fù chjamatu Mercedes ML. Un annu dopu, u BMW X5 hà unitu. Ci era assai interessu in queste vitture perchè offrenu una utilità significativa è eranu solu qualcosa di novu. In seguitu, i primi veiculi recreativi è off-road più chjuchi cuminciaru à esse pruduciutu, cum'è u CR-V, chì hè pruvatu oghje. Oghje ci sò circa 100 volte di più SUV chì ci era allora, è sò chjamati ciò chì vulete cù a trazione integrale. Per esempiu, a seconda generazione Subaru Forester hè stata chjamata SUV, è pocu tempu aghju intesu chì Skoda Octavia Scout hè quasi un SUV. In quantu à a nostra Honda, a so prima versione hè stata creata in u 4u annu, ma allora ùn hè micca chjamatu da u soprannomu cusì populari oghje.
quistione chjave
Senza l'aspettu ghjustu, u CR-V ùn saria micca cusì populari. Per parechji cumpratori, questu hè un prublema chjave quandu sceglite una vittura, ancu più impurtante chè l'eccellenza tecnica o u prezzu. U SUV giapponese cunquistò i so clienti cù una siluette discreta, micca senza accenti stilistici interessanti. U carru di prova hè ghjuntu à noi nantu à roti d'aluminiu 18-inch cun un design stylish, a dimensione di quale s'adatta perfettamente in i grandi archi di rota. Ci hè una altra funzione chì hè tipica per parechji mudelli Honda - belli manichi cromati - apparentemente un pocu, ma essenziale è aghjunghjenu chic. Tutti questi elementi creanu una siluette ininterrotta chì hè stata a ricetta di Honda per u successu dapoi u 2006, quandu a produzzione di a seconda generazione CR-V hà iniziatu.
Attrezzatura
A copia presentata hè a terza versione di a cunfigurazione chjamata Elegance Lifestyle è custa 116 mila rubles. zlotu. À l'esterno, si distingue solu per i roti d'aluminiu sopra citati è a luce di xenon versante da i fari biconvessi. Per d 'altra banda, a tappezzeria, chì hè una cumminazione di pelle è Alcantara, è un sistema audio Premium di sonu assai bellu cù un cambiatore di 6 dischi integratu in a cunsola centrale, attrae l'attenzione in u centru di l'attenzione. I clienti più esigenti anu da pagà 10 mila extra. PLN per a variante esecutiva megliu equipata - per i soldi chì ricevenu una bella tappezzeria in pelle piena nantu à i sedili di putenza, i fari di a barra di torsione è u cuntrollu di crociera attivu.
L'ordine deve esse
L'internu di u CR-V ùn hè micca un esempiu di lussu, ma piuttostu solidità è ergonomia. U plasticu hà una texture interessante, ma hè dura è sfurtunatamenti propensu à i scratch. In ogni casu, sò tutti fermamente muntati è ùn facenu micca sonu nè durante u muvimentu, nè quandu sò pressu forte a manu. Pensu chì questa hè a ricetta di Honda per a longevità.
U travagliu cù elementi di l'equipaggiu hè intuitivu è ogni cunduttore si trova quì assai rapidamente. Nimu ùn averà prublemi cù a radiu sia da u volante sia da a cunsola centrale. L'unicu svantaghju fastidiosu di l'operazione di una vittura hè a necessità di accende è spegne manualmente a luce. Hè una disgrazia ch'elli ùn anu micca esce da u so propiu qualchì tempu dopu chì a vittura hè stata bluccata. S'ellu aghju avutu un puntu per ogni viaghju senza luci, probabilmente perderaghju a mo licenza di guida à a fine di a prova perchè mi sò sempre scurdatu di questu. Spergu chì a nova generazione hà a luce di u ghjornu. Cuntinuà u tema - u fasciu annunziale nantu à a palanca di u segnu di u turnu hè marcatu cù un simbulu di luce alta - accunsemu chì questu hè un scherzu giapponese.
L'internu di u CR-V hè assai spaziosu per un SUV midsize. I sedili di fronte anu una larga gamma di regulazione verticale, perchè à u livellu più bassu pudete pusà quasi in un cappellu. U prublema, però, hè chì ùn anu micca l'aghjustamentu lumbar, è in questa seccione sò troppu pocu definiti è dopu à un cortu passaghju si sentenu a spalle. Ùn hè micca cunnisciutu perchè solu i sedili di pelle nantu à u trim Executive anu stu paràmetru. U sediu posteriore hà un angulu di schienale regulabile, chì serà utile in viaghji longu. Puderà ancu esse spustatu longitudinalmente da 15 cm, aumentendu cusì u compartimentu di bagaglii (standard 556 litri).
Honda classica
U fabricatore giapponese ci hà abituatu à i vitture cù un toccu di aggressività per anni, soprattuttu per mezu di i motori di benzina d'alta velocità, a produzzione di quale hà ammaistratu à a perfezione. U nostru SUV di prova beneficia di l'expertise giapponese in u campu, cù un mutore à benzina VTEC di 2 litri sottu u cappucciu chì si mette facilmente in velocità in alta marcia. Dopu avè superatu u numeru 4 nantu à u tachometru, a vittura guadagna impulsu in e vele è cun gioia si trasforma in un campu rossu. U sonu chì poi ghjunghje à a cabina hè forte, ma micca fatica. Pudete sentu cum'è vo site in una vittura sportiva piuttostu cà un vagone di famiglia di sospensione più altu. Ancu se i dati di u fabricatore parlanu di 10,2 seconde à 100 km / h, i sensazioni sò più pusitivi. Hè ancu accoppiatu cù una trasmissione manuale di 6 velocità di corta gamma. Ùn hè micca perfettu cum'è, per esempiu, in l'Accord, ma hè ideale per u mutore è u caratteru di a vittura. À una vitezza di 80 km / h, hè faciule di guidà in l'ultima marcia. Ancu quì, u mutore meriteghja elogi, chì si senti digià bè da 1500 rpm è incuragisce un passaghju tranquillu è à u stessu tempu risparmià carburante. U cunsumu di carburante hè assai ragiunate - à una velocità constante di finu à 110 km / h, pudete ottene un risultatu di 8 litri per 100 km senza assai sacrifiziu. A cità hà da circa 2 litri di più - chì hè interessante, quasi indipindente di stile di guida. Una dumanda raghjone di carburante hè ancu duvuta à u picculu, per questu segmentu di vitture, u pesu di vittura, chì hè solu 1495 kg.
Circa 75% di i SUV venduti in Pulonia sò furnuti cù motori diesel. In tali vitture, anu vantaghji innegabili. Grazie à a so flessibilità è à u torque impressiunanti, manighjanu bè a massa di corpi grandi. Honda hà ancu introduttu una versione di bilanciu, chì offre un mutore di 2.2 litri cù a listessa putenza chì u mutore di benzina (150 hp). True, un pocu più veloce, più ecunomicu è cù una cultura incredibile di u travagliu, ma costa quant'è 20. più zlotys. Allora hè megliu per calculà se u risparmiu ùn serà micca solu apparente è s'ellu hè megliu di piantà à a versione di benzina.
L'Honda CR-V hà una maneggevolezza sicura è vi permette di passà in curve più veloce se vulete. A sospensjoni ùn permette micca l'inclinazione periculosa di u corpu, ma a vittura pò saltà un pocu nantu à i bumps. Durante u trafficu stradale normale, i roti di fronte sò guidati. In ogni casu, quandu a trazione hè persa, i roti posteriori entranu in ghjocu - in realtà si arrampianu, perchè facenu cun un ritardu significativu. Di sicuru, per l'inguernu è a neve, un impegnu cusì micca assai forte nantu à dui assi hè megliu cà solu in fronte.
Postu fissu in a scumessa
Honda CR-V hà una pusizione forte nantu à u mercatu per parechji anni è hè unu di i SUV più venduti in Pulonia. Hà trovu più di 2009 cumpratori in u 2400, secondu solu à u Mitsubishi Outlander, seguitu da VW Tiguan, Ford Kuga è Suzuki Grand Vitara. In più di a versatilità di a vittura, stu statu di l'affari hè influinzatu da l'imaghjini di una marca senza prublemi custruita annantu à l'anni. Ancu s'è u prezzu di u CR-V principia solu da 98. PLN, questu ùn scanta micca i cumpratori, perchè a riduzione di u valore di stu mudellu in u mercatu secundariu hè chjuca.
Cù a terza generazione di Honda CR-V chì si avvicina rapidamente, vale a pena guardà u mudellu attuale perchè ci hè una bona chance di sconti. Inoltre, a fine di l'annu hè u periodu quandu pudete cuntà i sconti assuciati à a vendita di vechji vintage.
