Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Cuntenuti
Honda si suppone esse a vittura chì ci dà l'impressione di i europei chì anu sempre assai anima in elli. Solu a tecnulugia integrata ùn basta mai; u mercatu deve accettà u mudellu cum'è propiu, a ghjente ne deve parlà, deve esse entusiasta di questu. Honda hà parechji mudelli simuli, ma hè forse u Civic CRX (a prima generazione, ùn fate micca sbagliu) chì hà lasciatu a marca più prufonda. Pensate à quessa è fighjate questu CR-Z. Vulendu da daretu. Vede induve aghju scopu?
Honda ùn face ancu un sicretu di u so entusiasmu per u successu di u mudellu CRX, è cù quellu puntu di partenza, anu ancu introduttu l'attuale: a vittura sportiva ibrida CR-Z. In un sensu filusòficu, hè l'erede di a legendaria Civica. Ma u CR-Z hè sempre assai diversu, cù l'aspettu chì a lingua di disignu hè assai più avanzata da u paraurti à u paraurti, u CR-Z ùn hà ancu u so mudellu "starter" (in u CRX era un classicu Civic) , in più di e caratteristiche basiche, cù l'uriginale a finitura di parechji dettagli è u so aspettu evoca una forte associazione cù l'apparecchi integrati.
Per enfatizà a so sportività, u CR-Z hè un classicu station wagon in u sensu più strettu di a parolla: hè cortu, largu è bassu, u tettu hè guasgi pianu finu à u fondu di a vittura, e porte laterali sò longhe. , si trova sportiu bassu, è l'internu à u primu sguardu ùn lascia nisuna dumanda nantu à induve mette sta vittura. Frà e vitture muderne, questu hè ancu u tippu di coupé chì usa u segnu 2 + 2 finu à l'ultima decimale: ancu s'ellu ci hè abbastanza spaziu davanti, ci hè solu stanza daretu à i sedi anteriori per un campione.
Ci sò dui posti, dui cinturini è dui cortini, ma s'è u cunduttore hè un Europeu mediu, allura u passageru daretu à ellu ùn avarà un locu per mette i so pedi, solu pò tene a testa à una altezza di circa 1 metru. (Baby) Ùn ci hè micca cuscini, è tuttu ciò chì resta per l'ultimi dui passageri sò sedili belli (conchiglia). Questu ùn include ancu un sediu di zitellu un pocu più grande. In a cuscenza chì à a prima riunione cun ellu ùn ci sarà micca delusione. L'unicu cunsulazione hè chì, cum'è dighjà dettu, u CR-Z hè un vagone di stazione cù una porta in a parte posteriore, cù un sediu posteriore reclinable è cusì cù a capacità di portà bagaglii più grande.
Tuttu hè in ordine cù u cunduttore (è ancu cù u navigatore), ghjustu u cuntrariu. I sedili sò piacevuli à l'ochju, cù poggiatesta integrati, un mischju di pelle liscia è perforata, assai bona presa laterale è prestazioni perfette ancu dopu parechje ore di guida. I retrovisori esterni anu una bona maghjina, mentre chì i retrovisori interni sò solu estremamente utili chì u vetru hè spartutu lateralmente, ùn ci hè micca un tergicristallo posteriore (chì riduce ulteriormente a retrovisione) è ci sò abbastanza pochi punti ciechi (in particulare per a manca è daretu) ... Ma per qualchì ragione, vedemu ancu e caratteristiche di e vitture sportive classiche. In listessu tempu, significa una bona visibilità in avanti, una direzzione ergonomica è una sperienza di guida sportiva.
In tuttu, Honda ùn vanta micca assai successi sportivi maiò (bene, fora di i ghjorni di F1 di Senna, ma ancu tandu anu ghjustu u mutore prontu), ma parenu ancu sapè cumu fà prudutti estremamente boni. Sport Car. U CR-Z hà un volante eccellente, cum'è l'attrezzatura di steering - cù una sensazione eccezziunale di a rota à a terra è a quantità giusta di precisione è di reattività, cusì ùn si mette micca in u modu di u ghjornu à ghjornu. trafficu è cavalca liscia. Ugualmente impressiunanti hè a leva di trasmissione, chì hè corta è i so movimenti sò brevi è precisi. Ùn ci sò micca assai megliu nantu à u mercatu à u mumentu. Aghjunghjite à questu u tachometru classicu ben marcatu è u tachimetru digitale ben pusatu, è l'impressione di sportità da questa vittura hè perfetta.
È simu à a porta. I libretti è altri materiali promozionali mostraranu currettamente a tecnulugia hibrida cum'è a summa di e caratteristiche o curve di u torque è a putenza di i motori di benzina è elettrici. È hè vera. Ma - in pratica, micca sempre, o da u nostru puntu di vista, in qualchì locu in a mità di i casi. Cunducemu, per esempiu, nantu à una strada di campagna cù parechje volte, ancu cù un cambiamentu notevuli in altitudine, su è falà, in corta, di tale varietà chì a velocità di finu à 100 chilometri hè à volte vicinu à u (altrimenti assai altu). ) limite fisicu di a meccanica di sta Honda. A guida dinamica significa assai aghjunghje è caccià u gasu, assai frenu, cambià di marcia è giranu u volante.
Un tali viaghju hè ideale per i veiculi ibridi, è u CR-Z hè una vittura sportiva veramente viva è putente cun ella. Perchè u viaghju permette chì a batteria addizionale sia caricata è scaricata à un ritmu piacevule, l'assistenza à a guida elettrica pò esse frequente è efficace. A carica di a batteria varieghja da dui à sei ottavi (ci sò solu ottu linee nantu à i calibri per caricare a batteria, da quì a rivendicazione), è ogni volta chì u cunduttore và finu, u cunduttore sente chì qualcunu u spinghje onestamente da daretu. ; hè quandu l'apparecchiatura elettrica ausiliaria hè accesa. Grande. Allora tutta a teoria di a somma di puteri hè vera.
L'altru estremu hè l'autostrada è guidà à tuttu u gasu. Quì l'elettronica capisce chì u cunduttore hà bisognu di tutta l'energia - questu ùn hè micca un scherzu, perchè ùn permette micca di carricà una bateria extra chì hè scaricata dopu à i primi 500 metri di un tali ride. Allora capisci chì site solu cun l'aiutu di un mutore di 1 litru, chì pò ancu esse (tecnicamente) bonu, ma troppu debule per u pesu di a vittura. Hè quì chì i pretensioni di una vittura sportiva, almenu in termini di prestazioni, ùn sò micca ghjustificate.
Forse questu hè ancu di più notu quandu si conduce in salita, per esempiu, in Vršić. Quì, à a prima discesa, consumerete tutta l'elettricità, è u mutore à benzina suspira è ùn pò micca dà a sensazione di sportività in un umore migliore. Ancu allora, falatu, micca assai megliu. Siccomu hè principalmente frenu, a bateria ausiliaria hè caricata immediatamente, ma a causa di a frenata prevalenti, hè ancu inutile.
A vita vera accade da qualchì parte à mezu, è u CR-Z, cum'è un ibridu tecnicamente avanzatu, offre trè manere di aduprà a vittura: verde, nurmale è spurtivu. Ci hè ancu una differenza significativa daretu à u volante trà i dui, ch'elli anu ottenutu grazia à una differenza notable in a risposta di u pedale di l'acceleratore, ancu se ci sò ancu differenze in altri dispositivi, finu à l'aria condizionata. In pratica, a prestazione hè veramente assai bona, solu u cruise control li face una ombra, chì deve prima aspettà chì a velocità di a vittura scenda di circa cinque volte quandu chjamate a velocità stabilita (è supponendu chì state cunducendu à una simile o più alta velocità). velocità attuale) chilometri sottu à a velocità stabilita, poi acceleranu à a velocità stabilita.
Questu hè incomprensibile, postu chì hè l'accelerazione chì assorbe a più energia. È in questu casu ùn hè micca "eco". Ancu quandu u cruise control hè attivatu, u CR-Z accelera assai pianu, troppu pianu, indipendentemente da u prugramma chì sia attivatu. Per guidà questu ibridu, cum'è tutti quelli simili, ùn hè micca necessariu avè una cunniscenza speciale speciale in u campu di a tecnulugia, ma u cunduttore pò seguità l'eventi: unu di l'urdinatori di bordu mostra u flussu di putenza trà a batteria addizionale, mutore elettricu è mutore à benzina. è roti, display permanenti mostranu a carica di a batteria ausiliaria è a direzzione di u flussu di putenza di a parte ibrida (vale à dì, sì a batteria ausiliaria hè carica o furnisce l'alimentazione à u mutore elettricu per guidà, sia in quantità), evidenziata in turchinu. metri, chì dinò per via di questu è sopratuttu à u crepuscolo è di notte mostranu a velocità, cambianu di culore: verde per a guida rispettosa di l'ambiente, turchinu per u normale è rossu per u sport. Una mostra megliu chì hè sempre visibile è discreta à u listessu tempu hè difficiule da imaginà in questu mumentu, ancu se ùn dichjaremu micca chì ùn esiste micca.
Quandu si tratta di un ibridu, ancu sportu, u cunsumu di carburante hè un sughjettu attuale. U CR-Z hè esemplariu da stu puntu di vista: una corsa liscia finu à u limitu senza assai sforzi è cù l'aiutu di u modu eculogicu porta ancu à un cunsumu di cinque litri di benzina per 100 chilometri, d'altra parte, questu hè micca assai. più di duie volte più cà quandu u gasu va à a fine, chì hè ancu un risultatu lodevule. Cù a visualizazione di u cunsumu attuale, ancu se hè a più precisa trà quelli simili, ùn pudemu micca aiutà assai, postu chì questu hè un display da zero à dieci litri per 100 chilometri in forma di striscia, ma per l'orientazione di a superficia pudemu menzionà un Esempiu di a differenza: à 180 km / h in sesta marcia (3.100 giri / min), u cunsumu in modalità Sport hè previstu di dece (o più) litri per 100 chilometri, è quandu u cunduttore entra in modalità Eco, scenderà à ottu litri . chì significa un risparmiu di 20%.
Dopu testi veramente attenti in tutte e cundizioni pussibili, u nostru cunsumu finale era di ottu litri per 100 chilometri à una velocità media di 61 chilometri à l'ora. Grande. Tuttavia, in questu casu, qualsiasi paragone cù i turbodiesel ùn hè micca adeguatu, postu chì in pratica a riserva di putenza di sta Honda hè di circa 500 chilometri, è milla ùn face eccezione cù i turbodiesel.
È un pocu più luntanu à u mutore à benzina. Canta bellu, sanu è cuntentu finu à l'interruttore (piuttostu grezzu) à 6.600 giri / min, ma per sperienza, ci si aspetterebbe chì a sportiva Honda sia almenu mille giri in più è circa trè à quattru decibeli menu rumore. . Cù un modestu torque, a trasmissione pare esse pensata per un bellu pezzu (in quinta marcia, u mutore ùn accende micca u chopper, ma ci sò sei marce), ciò chì riduce leggermente a sportività di sta vittura, è i freni danu un sensazione eccellente, eccettu quandu cunduce lentamente è cun prudenza, aumentate u sforzu nantu à i freni.
Ùn avemu micca cumenti nantu à u chassis, chì furnisce una pusizione neutra longa è eccellente di a vittura, piccule vibrazioni laterali di u corpu è cunfortu quandu si conduce in strade almenu mantenute moderatamente. A critica ùn pare micca una esagerazione: l'innuvazione ùn hè mai stata una faccenda faciule. U CR-Z presenta una tecnica eccellente, cumpresu a direzzione, ma ancu inconvenienti chì ùn si pudia mancu pensà daretu à un schermu d'urdinatore. È postu chì questu ùn hè micca solu un ibridu, ma dinò una vittura sportiva in u sensu cumpletu di a parolla, sta cumbinazione torna à cunfirmà l'idea di u nome: à u mumentu hè qualcosa di assai raru. O, per dì la più chjaramente: se vulete una cumbinazione cusì, ùn ci hè tantu scelta (ancu).
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.090 € |
| Putenza: | 84kW (114 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,0 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 5 100.000 km di garanzia totale è mobile, 3 12 anni o XNUMX XNUMX km di garanzia per cumpunenti ibridi, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.314 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.784 € |
| Pneumatici (1) | 1.560 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.625 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 26.724 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 73 × 89,4 mm - cilindrata 1.497 cm3 - rapportu di compressione 10,4:1 - potenza massima 84 kW (114 hp) ) à 6.100 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 18,2 m / s - potenza specifica 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - coppia massima 145 Nm à 4.800 rpm - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 100,8 V - putenza massima 10,3 kW (14 hp) à 1.500 rpm - coppia massima 78,5 Nm à 0-1.000 rpm. batteria: batterie nichel-idruru metallicu - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutori guidati da roti di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - roti 6J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 Y, circunferenza di rollu 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emissioni di CO2 117 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori, meccanicu frenu di stazionamentu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.198 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.520 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.740 mm, pista anteriore 1.520 mm, pista posteriore 1.500 mm, distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.420 mm, posteriore 1.230 - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 390 - diametru di u volante 355 mm - tank di carburante 40 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Condizione chilometrica: 3.485 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,3 / 10,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,5 / 21,9 s |
| Velocità massima: | 200km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (308/420)
Ancu se hè u primu di u so tippu à esse ancu un ibridu, hè un esempiu esemplariu di tale cumbinazione. Eccellente cuncepimentu, fattura è materiali, piacè di guida è stancabilità.
Exterior (14/15)
Hè chjucu, bassu, tipicu (van) coupé, ma in listessu tempu qualcosa di speciale. Ricunniscibile da luntanu.
Internu (82/140)
L'esperienza generale (è a valutazione) hè eccellente, cun qualchì insatisfazione ergonomica è menu in u fondu cà solu i sedi ausiliari.
Motore, trasmissione (57
/ unu)Unità tecnicamente muderna è ben cuntrullata, ma debule da u mumentu chì a batteria in più finisce. Un altru grande.
Prestazione di guida (61
/ unu)Facile à guidà, ma ancu cù grandi ambizioni per esse un bonu coupé sportiu.
Rendimentu (19/35)
Ancora una volta: quandu a batteria ausiliaria hè scaricata, u CR-Z diventa una vittura debule.
Sicurezza (43/45)
Ùn ci hè micca cuscini in u spinu è a testa di un zitellu un pocu maiò tocca dighjà u tettu, poca visibilità posteriore, frenu ghjustu sottu à u limitu AM.
L'ecunumia
Pò esse assai economicu ancu à velocità più alte, ma u serbatu di carburante hè chjucu è cusì hè a gamma.
Ludemu è rimpruveremu
propulsione è cuntrollu
Fermendu è avviendu u sistema
muvimentu di a leva di ingranaggi
volante
sede, benessere, sustegnu di a gamba manca
chassis
metri
facilità d'usu di e scatule
aspettu esternu è interiore
prestazione di guida dinamica
cunsumu di carburante
Attrezzatura
visibilità in daretu, punti cechi
sedi posteriori inutilizabili
pizzica a cunsula centrale in a ghjamba diritta
si sente quandu si frena lisu
prestazione nantu à ascensioni più lunghe
unu di i slot di u pannellu ùn si chjude micca
mutore benzina debule
scatula di trasmissione pocu longa
Cruise control
visualizazione opaca di l'urdinatore di bordu, portachiavi
per distanze corte
