Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Cuntenuti
U nome HR-V hà una longa storia cù Honda. U primu hè andatu in carrughju in u 1999 è ancu tandu era veramente un crossover cusì pupulare, è ancu tandu era u fratellu minore di u CR-V più grande, cumprese a trazione integrale chì ne hà avutu. ... Si puderia ancu imaginà cù trè porte. A prima caratteristica di u novu HR-V, chì hè andata in strada menu di una decina d'anni dopu à avè dettu addiu à a prima, hà, è a seconda ùn hè più. Questu ùn hè mancu sorprendente, perchè u HR-V hè cresciutu un pocu, è pò esse sicuramente paragunatu à u CR-V originale in dimensione.
Dentru ancu, ma micca propiu. Hè vera chì ci hè assai spaziu in i sedi posteriori (in più di i capi, ci puderebbe esse un megliu cuncurrente quì), ma l'ingegneri Honda (o ponu esse culpevuli di u marketing) l'anu fatta cun un prezzu bonu ma micca u megliu truccu: u spostamentu longitudinale di i sedi davanti hè inappropriatu. cortu, chì significa chì per i cunduttori più alti a guida ùn hè micca solu pocu, ma da qualchì parte da 190 centimetri (o ancu menu) ùn hè ancu abbastanza. Avemu raramente membri anziani di a redazzione chì tiranu u volante versu u screnu per chì e so bracce ùn sianu piegate troppu, è e so ghjinochje ùn anu ancu induve mette. Hè una vergogna, perchè ancu se l'offset longitudinale era circa 10 pollici in più (in a direzione opposta, benintesa), pudemu ancu scrive e stesse rivendicazioni di spaziosità in u fondu.
Questu prublema hè ancu u più grande svantaghju di HR-V, è mentre pò (o vulerà) spaventà i cunduttori chì sò troppu alti, tutti l'altri seranu felici. A zona di riposu in i sedi anteriori puderia esse leggermente più longa (per un megliu sustegnu di l'anca), ma in generale sò ragiunevolmente comodi è i sedi sò piacevolmente alti cume un crossover deve esse. I sensori davanti à u cunduttore ùn sò micca abbastanza trasparenti, chì u sensore di velocità hè lineare è dunque micca abbastanza precisu à e velocità di a cità, è ci hè assai spaziu inutilizatu in u so centru (induve, per esempiu, un display digitale di velocità pò esse stallatu). Ancu u metru graficu ghjustu hè sottoutilizatu perchè a so risuluzione hè troppu bassa è i dati ch'ellu visualizza ponu esse megliu sintonizzati.
Esecutivu significa chì u sistema di infotainment Honda Connect cù u so grande schermu di 17 cm (7-inch) (di sicuru, sensible à u toccu è pò ricunnosce i gesti multi-finger) hà ancu a navigazione (Garmin) è corre u sistema upirativu Android in u fondu 4.0.4. 88 .120 - ci sò ancu pochi applicazioni per questu. Un picculu minus hè stata attribuita à a leva di cambio manuale di sei velocità, in quale a pelle hè cusita in modu chì brusgia a palma di u cunduttore. A trasmissioni hè una di e migliori caratteristiche di a vittura: ben calculata, cù movimenti brevi, precisi è pusitivi. U mutore hè ancu grande: malgradu "solu" XNUMX kilowatts (o XNUMX "horsepower"), si senti chì hè assai più putente (di novu, per via di a scatula di trasmissione) è funziona ancu bè à a velocità di l'autostrada. Megliu puderia esse solu insonorizazione micca solu u mutore, ma ancu u fondu di a vittura. Se culpisce u mutore per troppu rumore, allora u so cunsumu, sicuru, ùn pò esse cunsideratu un minus.
Vista a so vivacità, ci aspettavamu chì u cunsumu sia più altu, ma a nostra vittura nurmale tonda finì cù 4,4 litri per 100 chilometri, chì hè un numeru lodevule. A cunsumazione di i testi hà aumentatu u chilometraghju sopra à sei litri, ma i cunduttori muderati ponu facilmente mette in opera una cifra chì parte da 5 ... dipende da chì tippu di vittura hè) abbastanza precisa. L'equipaggiu riccu di l'Esecutivu significa micca solu a navigazione, ma dinò un bonu assortimentu d'aiuti à a sicurezza elettronica: a frenata automatica à e velocità di a cità vene di serie nantu à tutti l'equipaggiamenti, è l'Esecutivu hà ancu (troppu sensibile) avvisu di pre-collisione, avvisu di partenza di corsia, trafficu stradale. ricunniscenza è assai di più. Ci hè, benintesa, aria condizionata automatica à doppia zona, cruise control è un limitatore di velocità. D'altra parte, hè interessante chì, malgradu questu equipagiu, a prutezzione di u bagagliu ùn hè nunda più cà una rete stesa nantu à un quadru di filu (è micca un rullone o una mensola).
U compartimentu di bagaglii pò, sicuru, esse ingrandatu plegando i sedili posteriori, è questu hè induve u sistema di ripiegamentu posteriore di Honda hà dimustratu u so valore. Hè veramente simplice, ma à u stessu tempu (longu à u fondu pianu di u troncu) offre ancu a pussibilità di alzà simpricimenti una parte di u sediu è cusì ottene un ampiu spaziu trà i sedili davanti è posteriori, chì hè utile per trasportà articuli più largu. . . Allora l'Honda HR-V hè diventatu un veiculu interessante è (ùn troppu variità) utile chì puderia facilmente serve cum'è una prima vittura di famiglia - ma di sicuru vi tuccherà à suppurtà i prezzi di Honda. Sfortunatamente, ùn hè micca assai prufittuali cumparatu cù i cuncurrenti. Ma questu hè una malatia (o difettu) chì avemu digià usatu cù sta marca.
Foto di Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.490 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.490 € |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, assistenza mobile. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | NP € |
|---|---|
| Carburante: | 4.400 € |
| Pneumatici (1) | 1.360 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.439 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 76,0 × 88,0 mm - cilindrata 1.597 cm³ - compressione 16: 1 - potenza massima 88 kW (120 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 11,7 m/s – potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – coppia massima 300 Nm a 2.000 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,642 1,884; II. 1,179 ore; III. 0,869 ore; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - differenziale 7,5 - dischi 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,0 l/100 km, emissioni di CO2 104 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière, ABS , frenu di stazionamentu elettricu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.324 kg - pesu tutale ammissibile 1.870 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 500 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.294 mm - larghezza 1.772 mm, cù specchi 2.020 1.605 mm - altezza 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 11,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 710-860 mm, à l'arrière 940-1.060 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 1.430 mm - altitude à la tête avant 900-950 mm, à l'arrière 890 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 490 mm - coffre à bagages - 431 mm 1.026 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatici: Cuntinente invernale cuntinentale 215/55 R 17 V / Statu di l'odometru: 3.650 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 127 km / h / km) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| cunsumazione di prova: | 4,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
Valutazione generale (315/420)
Se l'HR-V fussi un pocu più prezzu, seria assai più faciule di perdunà picculi sbagli.
Exterior (12/15)
U fronte di a vittura hè inequivocabilmente Honda, a parte posteriore puderia esse stata più ingegnosa à parè di i cuncettori.
Internu (85/140)
U fronte hè troppu strettu per i cunduttori più alti, è ci hè assai spaziu in u fondu è in u troncu. I contatori ùn sò micca abbastanza trasparenti.
Motore, trasmissione (54
/ unu)U mutore hè vivu è economicu, mentre a trasmissione hè sportiva, rapida è precisa.
Prestazione di guida (58
/ unu)Hè difficiule di scrive chì l'HR-V cunduce cum'è un Civicu, ma hè quantunque abbastanza cunfortu è ùn s'appoghja micca troppu.
Rendimentu (29/35)
In pratica, u mutore gira assai più veloce di quellu chì ci si aspetterebbe datu i numeri nantu à carta.
Sicurezza (39/45)
Se ùn sceglite micca a versione più basica di u HR-V, avete un bonu stock di accessori di sicurezza per sta classe.
Ecunumia (38/50)
Hondas ùn hè micca prezzu, è HR-V ùn hè micca diversu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
spaziu di ritornu
u prezzu
troppu pocu spaziu davanti
