Honda Insight 1.3 Elegance

E dimensioni esterne è u passu trà l'indicatori indicanu chiaramente induve Insight persunalizata: bassa classa media. È per a competitività di a classe media bassa, u prezzu hè, naturalmente, un fattore impurtante. L'Insight costa un bonu $ 20k è vanta un bellu gruppu di apparecchiature standard, da una sicurità cumpleta à i fanali di xenon, un sensore di pioggia, un cruise control. ...

Questu significa chì Honda ùn hà micca risparmiatu quì, ma ci hè un risparmiu notevule in a vittura. I materiali aduprati, in particulare u plasticu di u pannellu, ùn sò micca abbastanza i migliori di a so classa (ma hè vera chì pudemu mette li in securità in u mezu d'oru), ma in parte Insight questu hè compensatu da una fattura eccellente chì supera a maiò parte di a cumpetizione.

I posti sò menu impressiunanti. U so spostamentu longitudinale hè troppu chjucu per pusà comodamente daretu à a rota di i cunduttori più alti di 185 centimetri, è l'Insight hà un sediu lombare assai gonfiu (ma micca regolabile) chì ùn si adatta à parechji, ma ci hè pocu chì pudete fà quì.

U spaziu longitudinale à u fondu hè mediu per sta classa, è per via di a forma di u corpu ùn ci hè micca prublemi cù u headroom. E fibbie di e cinture di sicurezza sò un pocu scomode, dunque l'attaccamentu di i seggi per zitelli (o un zitellu à u sediu) pò esse sfida.

Trunghiu À u primu sguardu, ùn offre micca assai spaziu, ma hè ben furmatu, bellu ingranditu, è ci hè ottu litri di spaziu in più sottu à u fondu. Per un usu di basa di famiglia, 400 litri basteranu, è parechji cuncurrenti sò (assai) peghju in questa zona cà l'Insight.

Forma aerodinamica culo, chì simu digià abituati in ibridi (hà ancu Toyota Prius) hà un inconveniente seriu: a trasparenza inversa hè assai scarsa. A finestra hè in duie parti, è u quadru chì separa e duie parti obstruisce u campu di vista di u cunduttore in u specchiu retrovisore esattamente induve ellu altrimente vederia e vitture daretu à ellu.

Inoltre, a parte inferiore di u vetru ùn hà micca un tergipugliu (è dunque ùn funziona micca bè in a pioggia), è a parte superiore hà un tergipugliu, ma attraversu ellu pudete osservà solu ciò chì hè sopra a strada. Moltu megliu in termini di trasparenza avanti. U pannellu hà forme futuriste, ma i calibri sò pratichi è trasparenti.

Hè ghjustu sottu à u parabrisu visualizazione di velocità digitale (chì hè in realtà più trasparente di alcuni sensori chì prughjettanu dati nantu à u parabrezza) è u so fondu cambia da turchinu à verde dipende da u modu ambientale o economicu di u cunduttore chì cunduce in u mumentu (turchinu per più, verde per picculu) cunsumu).

A situazione classica hà un tachimetru (considerendu chì l'Insight hà una trasmissione automatica, hè in realtà abbastanza grande) è un display centrale (monocromu) chì mostra i dati da l'urdinatore di bordu. Ci hè ancu un grande buttone verde accantu à u quale u cunduttore cambia in modu di guida eculogica.

Ma prima di ghjunghje à quellu buttone (è eco-driving in generale), andemu cun ellu. методы: A tecnulugia ibrida integrata in l'Insight hè chjamata IMA, Assistenza Motore Integrata di Honda. Ciò significa chì a batteria hà una poca capacità, chì l'Insight ùn pò micca semplicemente spostassi da u locu à l'energia elettrica (hè per quessa chì u mutore si spegne, soprattuttu quandu si guida in strade righjunali), è chì a batteria hè alimentata da un mutore elettricu, chì hè assistitu da u mutore à benzina Insight. À ogni accelerazione seria, si svette rapidamente.

Quandu u mutore Insight hè chjusu, continua à girà, eccettu chì tutte e valvole sò chjuse (per tene u minimu perdite) è a consegna di carburante hè fermata. Dunque, ancu in questu casu, u tachimetru mostrerà sempre chì u mutore gira à una velocità di circa mille rivoluzioni per minutu.

U più grande difettu: Capisce hè troppu debule. Motore a gas. U mutore à benzina di 1 litru à quattru cilindri hè strettamente ligatu à u mutore Jazz è hè capace di sviluppà solu 3 "cavalli", chì ùn hè micca solu abbastanza per una vittura di 75 tonne in sta classe.

U mutore elettricu chì l'aiuta (è chì serve ancu com'è generatore per rinfurzà a putenza in a decelerazione) pò manighjà 14 più, per un totale di 75 kilowatts o 102 cavalli, ma a maiò parte di a forza di 75 cavalli à benzina hà da esse basata. L'accelerazione da 12 seconde à 6 chilometri à l'ora hè una cunsiquenza logica (ma à u stessu tempu hè sempre un risultatu accettabile è ùn interferiscenu micca cù l'usu di ogni ghjornu), è ancu più disturbante hè u fattu chì l'Insight soffia à a velocità di l'autostrada.

Dui cose diventanu prestu chjaru quì: chì l'Insight hè forte è chì u cunsumu hè elevatu, chì tramindui anu da fà cù a trasmissione variabile in continuu devenu mantene constantemente u mutore in a so gamma massima à queste velocità. putenza. Rota raramente sottu à cinque mila giri / min, ma se vulete andà un pocu più veloce, siate preparati per u rumore constante di i quattru cilindri ghjustu sottu à a piazza rossa.

STORE Capita: Insight hè in realtà una cità è una vittura suburbana è nunda di più. Se l'avete da aduprà (dite) per viaghjà à Lubiana (è in u circondu di Lubiana) da lochi moderatamente luntani è u percorsu ùn include micca una autostrada, allora puderia esse u dirittu. Tuttavia, se cunduce assai per l'autostrada è ùn site micca prontu à spustassi longu à a velocità sottu à 110 o 115 chilometri à l'ora (quandu questu limite hè superatu, Insight diventa forte è cupidu), hè megliu dimenticà lu.

In a cità, Honda Insight hè una storia completamente diversa: ùn ci hè guasi micca u rumore, l'accelerazione hè liscia è cuntinuu, u mutore raramente gira più di dui mila rpm è più a cità hè affollata, più vi piacerà, soprattuttu quandu vi vede. à u cunsumu, tandu flutturà (secondu u dinamismu di u vostru ride) da cinque à sei litri.

Saria un pocu menu sì l'ingegneri Honda aghjustavanu u sistema di spegnimentu automaticu di u mutore (è naturalmente l'accensione automatica à u start-up) in modo chì funziona ancu quandu l'aria chì esce da u sistema di riscaldamentu è ventilazione hè direttu versu u parabrezza o quandu voi u cunduttore u vulete.chì i climatizatori sianu accesi. Ma questu hà ancu da fà cù (ancu) una piccula batteria, chì hè naturalmente più economica.

È quandu simu saving: Insight ùn hè micca solu una vittura, ma ancu un ghjocu di computer in unu. Da u mumentu chì u cliente si accende per a prima volta, cumincianu à misurà l'amichevule ambientale di u viaghju (chì dipende micca solu di u cunsumu, ma soprattuttu di u metudu di accelerazione, u rendiment di regenerazione è altri fattori).

Ellu vi ricumpenserà cù fiure di fiori per u vostru successu. À u primu cun un bigliettu, ma quandu si raccoglie cinque, si passa à u prossimu livello, induve ci sò dui biglietti. À a terza tappa, u fiore riceve un fiore in più, è sì ancu quì "ghjunghjite à a fine", riceverete un trofeu per una guida economica.

Per prugressà, duvete esse raccolti mentre cunduce, soprattuttu quandu valutate u muvimentu davanti à voi è rallentate in maniera puntuale (cù a più grande rigenerazione energetica pussibile) è, naturalmente, quandu accelerate senza intoppi. ...

Aiutanu u fondu variabile di u tachimetru è u buttone Eco à manca di i calibri (chì permette un modu di funziunamentu più ecunomicu di u mutore cù un pocu menu di prestazione), è dopu à duie settimane di guida cù l'Insight pudemu cullà à meza strada à u terzu (l'istruzzioni dicenu chì questu pò piglià parechji mesi) malgradu u fattu chì u cunsumu mediu ùn era micca assai chjucu: un pocu più di sette litri. Senza tutti sti sistemi, seria ancu più grande. ...

Un'altra cosa: cù una guida inorganica, cù una deteriorazione di u risultatu ecologicu, e foglie di u fiore s'assecanu!

Benintesa, u paragone cù u Toyota Prius si suggerisce. Siccomu avemu testatu entrambe e macchine quasi simultaneamente, pudemu scrive chì questu hè Priu (assai) più ecunomicu (è megliu in qualsiasi altra zona), ma u so prezzu hè ancu quasi a mità di u prezzu. Ma più nantu à u duellu Insight: Prius in unu di i prossimi numeri di Auto Magazine quandu paragunemu e vitture più da vicinu.

Quandu cunduce economicamente, hè impurtante chì ùn ci sia micca troppu decelerazione è accelerazione successiva. Dunque, ùn hè micca male se una tale vittura si comporta bè ancu in curva. L'Insight ùn hà micca prublemi quì, l'inclinazione ùn hè micca chjuca, ma tuttu hè in i limiti chì ùn disturbanu micca u cunduttore è i passeggeri.

volante hè abbastanza precisa, u understerer ùn hè micca troppu, è in listessu tempu, l'Insight hè ancu bonu per assorbe l'impattu da e roti. Se aghjustemu à questu i boni freni cù un pedale chì furnisce una sensibilità sufficiente è permette una misurazione precisa di a forza di frenata (chì hè più l'eccezione chè a regula per e vitture chì rigeneranu l'energia), allora diventa chjaru chì in a zona meccanica l'Insight hè una vera Honda.

Hè per quessa chì l'acquistu di un Insight ùn hè micca un successu in u bracciu, avete solu bisognu di sapè ciò chì hè per esse è di cuncepisce i svantaghji chì hà fora di u so "spaziu di travagliu". Dopu tuttu, u so prezzu hè abbastanza bassu, tanti difetti ponu esse perdonati in modu sicuru.

Quantu costa in euro

Accessori di vittura di prova:

Pittura metallica 550

Parktronic 879 anteriore è posteriore

Limiti decorativi 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Basic Information

Vendite:	Vittura AC doo
Prezzu di basa di mudellu:	17.990 €
Costu di mudellu di prova:	22.865 €
Putenza:	65kW (88 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,6 s
Velocità massima:	186 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,4 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 8 anni di garanzia per i cumpunenti ibridi, 3 anni di garanzia per a vernice, 12 anni per a ruggine, 10 anni per a corrosione di u chassis, 5 anni per u scaricu.
Revista sistematica	20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.421 €
Carburante:	8.133 €
Pneumatici (1)	1.352 €
Assicuranza obbligatoria:	2.130 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	21.069 € 0,21 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4-cilindru - 4-stroke - in-line - benzina - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 73,0 × 80,0 mm - cilindrata 1.339 cm? – compressione 10,8:1 – potenza massima 65 kW (88 hp) a 5.800 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 15,5 m/s – potenza specifica 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – coppia massima 121 Nm a 4.500 l/ s min - 2 camshafts in a testa (catena) - 2 valves per cilindru. Motore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 100,8 V - putenza massima 10,3 kW (14 hp) à 1.500 rpm - coppia massima 78,5 Nm à 0-1.000 rpm. Batteria: batterie nichel-idruru metallicu - 5,8 Ah.
Trasferimentu di energia:	i mutori sò guidati da e roti di fronte - trasmissioni automatiche continuamente variabili (CVT) cù ingranaggi planetari - roti 6J × 16 - pneumatici 185/55 R 16 H, distanza di rolling di 1,84 m.
Capacità:	vitezza massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emissioni di CO2 101 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, balestre, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, parcheghju meccanicu frenu nantu à i roti posteriori (lever trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servostere, 3,2 giri trà i punti estremi.
Masse:	veìculu viotu 1.204 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.650 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.695 mm, pista anteriore 1.490 mm, pista posteriore 1.475 mm, distanza da terra 11 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.430 mm, posteriore 1.380 - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 460 - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 40 l.
Scatula:	Volume di bagagliaia misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigie (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumatici: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Lettura metrica: 6.006 km
Accelerazione 0-100km:	12,1s
402m da a cità:	18,5 anni ( 125 km / h)
Velocità massima:	188km / h
Cunsumu minimu:	4,7 l / 100 km
Cunsumazione massima:	9,1 l / 100 km
cunsumazione di prova:	7,4 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	72,9m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,3m
Table AM:	40m
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (324/420)

• L'Insight hà persu a maiò parte di i so punti per via di una pessima trasmissione è, di conseguenza, un consumu di carburante è un rumore più alti. Per i bisogni urbani è suburbani, questu ùn hè micca un prublema, è in tali situazioni, Insight hè megliu di ciò chì puderete pensà.

• Exterior (11/15)

  Un ibridu tipicu cù tutti i svantaghji.

• Internu (95/140)

  Troppu pocu spaziu per i cunduttori alti era cunsideratu un minus, abbastanza spaziu per articuli chjuchi un plus.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / unu)

  A motorizazione hè troppu debule, dunque u cunsumu hè altu. Hè una vergogna u restu di a tecnica hè bona.

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

  Incendi u focu, cambia à D è alluntanassi. Ùn puderia micca esse più faciule.

• Rendimentu (19/35)

  Un mutore debule riduce e prestazioni. Ùn ci hè micca miraculi quì, malgradu a tecnulugia muderna.

• Sicurezza (49/45)

  Cù una finestra posteriore divisa in orizzontale, l'Insight hè opaca, ma hà guadagnatu cinque stelle in i test EuroNCAP.

• L'ecunumia

  U cunsumu ùn hè micca assai picculu, ma u prezzu hè favurevule. Ch'ella sia pagata dipende principalmente da e distanze chì Insight viaghja.

Ludemu è rimpruveremu

fustu

Trasmissione

metudu di alarma di guida ecologica

internu ariosu

abbastanza spaziu per picculi articuli

mutore troppu forte

cunsumu à velocità più elevate

spustamentu longitudinale insufficiente di a sede di u cunduttore

trasparenza torna