Honda Integra - u ritornu di una legenda
Honda Integra pò certamente esse inclusa trà e vitture di cultu da u Giappone. L'ultime copie di u coupé sportivu sò stati fora di a linea di produzzione in u 2006. Uni pochi mesi fà, Integra hà tornatu à offre Honda. Solu i titulari di... licenze di motocicletta ponu gode!
True, da i carene pò esse presumitu chì avemu trattatu cù un grande scooter, ma da un puntu di vista tecnicu. Honda NC700D Integra hè una motocicletta appositamente chjusa. A motocicletta di dui roti presentata hè in relazione cù a Honda NC700X off-road è NC700S nuda. Cumu puderia esse designatu un passu relativamente chjucu? U cisterna di carburante hè stata mossa sottu à u sediu, a unità di putenza hè stata inclinata à un angolo di 62˚, è i so monti sò stati ottimizzati per piglià u minimu spaziu pussibule.
In u stilu di fronte di l'Integra, pudemu truvà parechje referenze à u sport-touring Honda VFR1200. A linea posteriore hè assai più suave. Hè assai più difficiuli di crede chì Integra in ordine di corsa pesa 238 kilogrammi. A causa di u centru di gravità bassu, ùn si sente micca un pesu significativu durante a guida. U pesu si ricorda di sè stessu durante a manuvra. Particularmente e persone curtite chì ponu avè prublemi à sustene a vittura stabile per via di a pusizione di seduta alta.
Dui cilindri di 670 cc cm sò stati culligati à u drive Honda Integra. L'ingegneri giapponesi anu spressu 51 hp. à 6250 rpm è 62 Nm à 4750 rpm. I primi picchi di putenza è torque dispunibili facenu chì l'Integra risponda spontaneamente à l'allentamentu di a leva, ancu à bassi regimi. L'accelerazione à "centu" pigghia menu di 6 seconde, è a vitezza massima supera 160 km / h. Questu hè abbastanza per un putenziale cumpratore di Integra. A ricerca di Honda mostra chì u 90% di i piloti chì utilizanu motociclette mid-size per i trasporti di ogni ghjornu ùn superanu micca 140 km / h è a vitezza di u mutore ùn hè micca più di 6000 rpm. Tantu per a teoria. In pratica, l'Integra piglia sorprendentemente bè da u locu. Ancu i dui roti sportivi chì si trovanu in a strada vicinu à u cunduttore pò esse surprised. A bona dinamica di l'Integra hè ottenuta micca à a spesa di u cunsumu di carburante esorbitante. Cù una guida attiva in u ciclu cumminatu, l'Integra brucia circa 4,5 l / 100 km.
Un altru vantaghju di u mutore hè u rumore chì accumpagna u so funziunamentu. Dui "tamburi" sonu assai intriganti. Tantu cusì chì avemu dumandatu per un bellu pezzu se l'Integra pruvata avia lasciatu accidentalmente a fabbrica cù un powertrain V2. Di sicuru, u clagging di u mutore ùn hè micca un accidentu, ma una cunsequenza di u spustamentu di i ghjurnali di l'albero di crankshaft da 270˚. A prisenza di un arbre d'equilibriu hà permessu di riduce a vibrazione di u mutore.
A velocità di u mutore è l'infurmazioni RPM ponu esse leghjite da u pannellu LCD. Honda ùn hà micca equipatu l'Integra cun un computer classicu di bordu chì puderia furnisce infurmazioni nantu à a velocità media, u tempu di viaghju o u cunsumu di carburante. Sò d'accordu, ùn hè micca necessariu. Ma quale di noi ùn li piace à sapè più chè abbastanza ?
L'Integra hè offrittu solu cù una trasmissioni di 6 velocità cù u nome ambiguu Transmission Dual Clutch. Trasmissione à doppia embrague nantu à una moto ?! Finu à pocu tempu, questu era impensable. Honda hà decisu di salvà i piloti una volta per tutte a necessità di mischjà l'embrague è l'ingranaggi, chì hè assai divertente nantu à a strada, ma diventa fastidiosa dopu à uni pochi di chilometri di guida in u trafficu di a cità.
Avete mai avutu da andà à grandi lunghezze per disignà un mecanismu elettro-idraulicu cumplessu quandu i scooters sò stati bè cù CVT per anni? Semu più chè cunfidenti chì qualchissia chì hà mai pruvatu una Honda DCT ùn imaginerà mai di vultà à una CVT.
Cuminciamu l'Integra cum'è una motocicletta normale. Invece di ghjunghje à u manicu di embrague (a palanca di frenu hà pigliatu u so postu) è di guidà in prima marcia, appughjà u buttone D. Jerk. DCT hà appena inseritu "unu". A cuntrariu di e trasmissioni di vitture, e trasmissioni di motocicletta dual-clutch ùn cumincianu micca à trasferisce u torque quandu pigliate u pede da u pedale di frenu. U prucessu principia dopu à l'accensione di u gasu. 2500 rpm è ... simu digià nantu à u "secondu numeru". A scatula di trasmissione hà u scopu di sfruttà u più di a curva di torque lisciata. À u listessu tempu, l'algoritmu di cuntrollu analizà è "ampara" a reazzione di u cunduttore. Ci era ancu una funzione tradiziunale di kick-down. A trasmissione DCT pò calà finu à trè marce quandu hè necessariu per furnisce l'accelerazione massima. I cambiamenti di marcia sò lisci è fluidi, è a scatula ùn hà micca prublema per aghjustà u rapportu di ingranaggi à a situazione.
U modu predeterminatu hè automaticu "D". In l'elettronica sportiva "S" mantene u mutore in funzione à velocità più altu. L'ingranaggi ponu ancu esse cuntrullati manualmente. Per fà questu, utilizate i buttoni nantu à l'acceleratore manca. U so piazzamentu intuitivu (pollice in giù, index upshift) significa chì ùn avemu micca bisognu di pensà à ciò chì pressu per fà chì a bicicletta risponde cum'è vulemu. L'algoritmi elettronici furniscenu a pussibilità di selezzione manuale di l'ingranaggi, ancu quandu a scatula hè in modu automaticu. Questu hè grande per superà, per esempiu. Pudemu riduzzione è superà in modu efficace un veiculu più lento à u tempu ottimale. Qualchì tempu dopu à a fine di a manuvra, u DCT cambia automaticamente in modu automaticu.
A pusizione di guida eretta è l'altezza di u sediu elevata (795 mm) facenu più faciule per vede a strada. Per d 'altra banda, a pusizioni di guida neutrale, i carenamenti generosi è un grande parabrisa assicuranu un viaghju cunfortu ancu nantu à longu viaghji. Senza esagerazione, Integra pò esse cunsideratu una alternativa à una motocicletta turistica. Ancu a necessità di circà in permanenza una stazione ùn complica micca u viaghju - Integra supera facilmente più di 300 chilometri nantu à un corpu d'acqua.
I fan di viaghji longu anu da pagà extra per i tronchi - u centru cintrali hà una capacità di 40 litri, è quelli laterali - 29 litri. U compartimentu principale hè sottu à u divano. Havi una capacità di 15 litri, ma a so forma ùn permette micca u cascu integratu per esse ammucciatu. Un altru cache - per un telefunu o chjave, pò esse truvatu à l'altezza di u ghjinochju manca. Vale a pena aghjunghje chì ci hè una leva chì cuntrolla ... u frenu di stazionamentu !
A sospensjoni di l'Integra hè sintonizzata abbastanza dolce, grazia à quale i bumps sò ammortizzati assai efficace. A bicicletta hè ancu stabile è precisa in a manipulazione - u centru di gravità bassu paga. Integra currettamente equilibratu permette di aumentà significativamente u ritmu di guida. In ragiuni, di sicuru. Nè e caratteristiche di u chassis, nè u tipu di pneumatici seriali predispone u veiculu à una guida estrema.
Honda Integra Questa ùn hè micca una motocicletta tipica. U mudellu hà occupatu un nichulu in u mercatu chì esiste trà maxi scooters è bicicletta di cità. Deve cumprà un Integra? Questu hè senza dubbitu una pruposta interessante per e persone chì ùn anu micca paura di suluzioni originali. Honda Integra combina i vantaghji di un maxi scooter cù e capacità di una bicicletta di cità. Un bonu rendimentu è una prutezzione efficace di u ventu facenu a bicicletta adatta per viaghji longu. Micca tutti seranu piacè cù a vasta copertura di u volante - avete bisognu à pusà u più luntanu pussibule per ùn toccu cù i vostri ghjinochje. Legroom hè mediu. In l'usu di ogni ghjornu, u pocu numeru è a capacità di i compartimenti di almacenamiento pò esse più fastidiosi.
L'Integra vene in standard cù una trasmissione DCT è C-ABS, vale à dì un sistema di frenu duale per e roti davanti è posteriori cù un sistema anti-bloccaggio. A prumuzione attuale permette di cumprà una Honda Integra cù un troncu cintrali per 36,2 mila. zlotu.
