Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Cuntenuti
In una famiglia chì averebbe datu un novu Jazz (in ligna cù u desideriu di Honda di attirà più ghjovani clienti), se quest'ultima ùn piace micca veramente a Honda più chjuca, si puderia bluccà à l'iniziu perchè u Jazz hà u so propiu (dinò cum'è Autoshop) grande test di a generazione precedente in 2002) prezzi elevati di assai più cuncurrenti accessibili.
In realtà, u test Jazz hè dighjà prezzu à mezu à e lamiere più rispettate per a classe media bassa. Honda ùn hè micca sicuramente cuntenta di ste linee, ma sanu bè chì u so Jazz cunvene à tutte l'altre zone, in particulare a versione di basa ben equipata.
Ancu se a novità hè cresciuta di 5 centimetri di lunghezza paragunata à a generazione precedente, a so cavula hè stata allungata di cinque è più larga in larghezza, è hè completamente nova in cuncepimentu è hè 5 per centu tecnicamente diversa, rimane vera à u cuncettu di u seconda generazione. ... Cum'è sì i giappunesi sapessinu u proverbiu chì u cavallu vincitore ùn cambia.
Ci sò tunnellate di aghjurnamenti esterni. U cappucciu cortu, abbastanza verticale, cù praticamente nisun spaziu in più sottu, si fonde cù a so forma V in una maschera basata annantu à u Civic Type-R. I fanali posteriori sò ancu novi (LED!), Chì hè in ligna cù i principii di u so predecessore cù u portone posteriore frescu. Quandu si vede da u latu, e finestre nantu à u pilastru A sò visibili, rendendu u novu Jazz più trasparente da u fronte, ancu se ùn duvite micca fighjà u bordu di u cappucciu mentre cunduce.
Ùn avete micca necessariamente bisognu di i sensori di parcheghju chì u test Jazz avia, postu chì u casu hè abbastanza trasparente per evità prublemi di parcheghju. Se l'esternu di a XNUMXa generazione Jazz hè scrittu cum'è novu, allora l'internu hè marcatu cum'è novu. L'interni passati è prisenti sò cum'è ghjornu è notte. A relazione cù a cabina Civica si nota, eccettu chì u dashboard Jazz hè menu futuristu, ancu s'ellu hè abbastanza versatile. ... sempre plasticu.
Oltre à i rivestimenti di porte più morbidi rivestiti cù u volante, leve è freni à manu, è sedi ragionevolmente cunfortevuli cù una presa laterale decente (davanti), dominanu materiali sintetichi duri, chì anu almenu una pruprietà di culore diversa. Malgradu a prova di u Jazz à basse temperature, simu stati surpresi di a mancanza di grilli. Dormite o andate in lochi più caldi?
U volante, equipatu di buttoni chì ricordanu u Civic è regolabile sia in altezza sia in profondità, si senterà bè per un passageru di dimensioni medie. L'indirectezza di u mecanismu di direzzione hè ghjustu per fonde in una manovra gioiosa cun un picculu raggio di girata di menu di deci metri (Jazz), mentre a sensazione di a pusizione di e roti ùn si spegne.
Si trova più bassu ch'è in i minivans, è hè listessa altezza chè u so predecessore, arrubbendu uni pochi di millimetri di grande vetru panoramicu, chì, per furtuna per l'amatori di a privacy, hà ancu un cortinu di scorrimentu elettricu. Ùn ci hè micca prublemi tangibili cù l'ergonomia.
Ancu se i buttoni sò situati strettamente nantu à u volante, sò accessibili è logichi, solu i buttoni per piegà è adattà i retrovisori ùn sò micca illuminati. (mentre cunduce) L'urdinatore di viaghju mostra tutte l'infurmazioni pertinenti, cumprese a temperatura esterna è u chilometraggio, chì si trovanu sempre nantu à a cupertina di visualizazione di l'infurmazioni.
Piccolors ponu esse fastidiosi solu da u funziunamentu unidirezionale di l'urdinatore di u viaghju è qualchì volta da un schermu pocu visibile cù tasti veramente grandi di una radiu di talentu chì ghjoca bè, cunnosce RDS, MP3, WMA è si cunnessa à dispositivi esterni via (nunda rimarcabile) USB è AUX. Interfaccia. Parechji slot di un condizionatore d'aria chì funziona currettamente, chì funziona automaticamente, partendu da l'attrezzatura esecutiva (vale à dì u secondu di fila), ùn ponu micca esse chjusi, ma questu ùn interferisce micca.
Hè più male chì nisun almacenamentu hè allinatu. L'articuli ponu esse piazzati in una di e scatule davanti à u passageru (quellu superiore hè raffreddatu, quellu inferiore ùn hà nè illuminazione nè serratura), sottu à u volante di u cunduttore (questu spaziu, spessore di trè dita, crea un periculu di scivolamentu sottu à i pedali), in u bracciolo, in a porta (tutti i quattru!), in una fossa di almacenamentu davanti à a leva di ingranaggi (induve a barriera furnisce dui posti per almacenà e bevande), accantu à a leva di u frenu di manu (ci sò solu pozzi adattatu per a gomma da masticà inutilizzata) o in un fossu à l'estremità estreme di u plancchinu (cù u cunduttore è u passageru davanti), chì eranu originariamente destinati à bevande (ma micca per tutti, Jazz preferisce piglià un cuntenutu di mezu litru), ma anderanu avanti è indietro in ogni locu per via di a superficia liscia.
Megliu ancu, stivate e vostre cose in i sacchetti nantu à u spinu di i sedili di fronte, o forse in u cassetto più ammucciatu in vitture di grande volume - à u fondu di u latu manca di u sedile posteriore. Per u primu accessu à stu cassetto, chì hè abbastanza grande per inghjustà l'istruzzioni per l'usu (hehe, prima truvate u libru è dopu u casgiu), duvete aduprà u sistema unicu Jazz (60/40) di piegatura di u bancu posteriore, modellatu dopu à sedie in i cinemas : cù sediu alzatu. Stu plegamentu hè ciò chì face a sogra perseguite i fiori in fiore, perchè a porta apre quasi 90 gradi.
Tuttu u restu di i bagaglii pudete almacenà in quasi 400 litri (chì avaria pussutu pensà chì Jazz tocca à a classa di golf in litri?) Baule Jazz, chì in e versioni senza una rota di riserva (filler) hè decorata cù un sotterranu di 64 litri cù un doppiu fondu.
Dopu à shopping infaticabile, u core di u pruprietariu di Jazz batte contru à un divisore di maglia chì permette u pettu per esse divisu in parechje manere. Di sicuru, stu hè facile à cresce - Honda chiama sti sedi posteriori, chì cascanu à un fondu pianu subitu dopu à trasfurmà a leva, sedili magichi. Aspettate l'aghjustamentu di u schienale è l'aghjustamentu avanti / poppa da un bancu posteriore cum'è questu?
HM. Fidatevi chì pudete ancu piegà u schienale di u sedile di u passageru davanti (superficia irregulare!) È cusì trasportà articuli finu à 2 metri di lunghezza. Guidà u Jazz ùn hè micca più difficiule ch'è piegà i sedi: u passu hè aumentatu di 4 millimetri davanti è di 35 millimetri à u posteriore per una stabilità più grande. Hè gratificante chì tutti i Jazz sianu dotati di un sistema di stabilizazione VSA, quattru airbag è airbag di serie.
Jazz hè vendutu cù un mutore à benzina da 1 o 2 litri. Tramindui sò migliuramenti: un alimentu 1 più debule, 4 "cavalli" più forti, chì ghjunghje à 90 giri / min, chì dighjà nantu à a carta prumette una spinta. A nostra cunsulazione hè chì una unità più putente cù una tecnulugia accettabile di cuntrollu di valvuli ama girà in u campu rossu, se solu a trasmissione u permette.
In i carrughji di a cità, sta unità hè un idle agile è estremamente tranquillu cù una leva di cambiamentu assai flessibile, è in l'autostrade nasce u desideriu di a sesta marcia chì u mutore hè in a quinta marcia superiore à 130 km / h ". annuncia digià da 4.000 / min. Sè vo site à sente à un cunsiglieru chì usa frecce verdi per indicà quandu hè adattatu per cambià in quantu à u cunsumu di carburante, bastamente andate à 1.500 rpm quandu guidate lentamente, ma s'ellu ùn ignore chì, truverete chì hè megliu aduprà. vitezza cintrali, puru siddu jazz hè u più energicu - circa 5.000 rpm.
Chì sta Honda hè una di e menu sportive hè cunfirmatu da u restu di a tecnulugia chì tene tutte e quattru roti, cumpresa a struttura di u chassis. Ammortizzatori prevenenu ogni cambiamentu in a basa, per ùn parlà di pozzi è urti. Puderete pensà chì leghjite nantu à un minivan di sport, ma a inclinazione di u corpu suggerisce un scopu diversu. U jazz hè solu fattu per u trasportu u più cunveniente da u puntu A à u puntu B. Ramintemu, Honda hà partutu da Formula 1.
Face à face
Dusan Lukic: U jazz ferma una vittura chì ùn m'interessa micca. Hè vera, ci hè assai spaziu à l'internu, soprattuttu in daretu, ma chì succede se u muvimentu longitudinale di i sedi davanti hè cusì cortu chì ùn possu mancu ghjunghje daretu à u volante. È hè vera, u Jazz vene dotatu di ESP di serie, ma ùn pudemu micca chjamallu accessibile. U stessu (o megliu) equipagiu di prutezzione (è altri) hè ancu prupostu da cuncurrenti più boni. Mille à duie Jazz devenu esse più economiche è megliu in classe. Cusì, appartene à u grisu mediu.
Vinko Kernc: Stu Hondo deve esse capitu chì u rispettu è l'amuri in tuttu, è micca solu u so aspettu. U truccu hè chì l'ingegneri truvaru assai spaziu in u voluminu Jazz chì anu ancu fattu un bonu usu. A mala nutizia hè chì u Jazz hè una Honda, chì in u mumentu hè abbastanza sensibile à a crisa, chì significa un prezzu menu attrattiva. Tuttavia, una certa esclusività di sta piccula Honda resta, perchè - almenu - ci saranu assai menu nantu à e nostre strade cà a maiò parte di i so cuncurrenti. U Jazz resta una vittura chì ùn m’eccita micca. Hè veru, ci hè assai spaziu in l'internu, soprattuttu in a parte posteriore, ma chì si u viaghju longitudinale di i sedili di fronte hè cusì curtu chì ùn possu à pena ghjunghje daretu à a rota. È hè vera, u Jazz hè digià standard cù ESP, ma ùn pudemu micca chjamà assequible. U listessu (o megliu) l'equipaggiu protettivu (è l'altru) hè ancu offertu da cuncurrenti più prezzu. Da mille à dui Jazz deve esse più prezzu, è serà u megliu in a so classe. Cusì, si riferisce à grisgiu mediu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.763 € |
| Putenza: | 73kW (99 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia di dispositivi mobili 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.024 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.533 € |
| Pneumatici (1) | 1.315 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.165 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 18.732 € 0,19 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4-cilindru - 4-tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 73 × 80 mm - cilindrata 1.339 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 73 kW (99 hp) a 6.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 16 m/s – potenza specifica 54,5 kW/l (74,1 hp) s./l) – coppia massima 127 Nm a 4.800 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differential 4,294 - Roti 6J × 16 - Pneumatici 185/55 R 16 T, circonferenza di rollu 1,84 m. |
| Capacità: | vitezza massima 182 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, assale multi-link, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati-). rinfriscati, dischi posteriori), frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru. |
| Masse: | veiculu viotu 1.073 kg - pesu tutale ammissibile 1.500 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 450 kg - carica permessa di u tettu: 37 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.695 mm, pista di fronte 1.480 mm, strada posteriore 1.460 mm, altezza da terra 10,4 m. Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.440 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sedile davanti 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametru di u volante mm - carburante. cisterna 365 l. |
| Dimensioni interne: | Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.440 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 42 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 5 posti: 2 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Situazione chilometrica: 2.781 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,8 (V) p |
| Velocità massima: | 182km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 83,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,2m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (319/420)
U fattu chì u Jazz ùn ghjunghjerà micca à tante persone cum'è Honda vuleria hè in gran parte per u so prezzu elevatu. Inoltre, hè un eccellente veiculu per trasportà passeggeri è bagaglii.
Exterior (13/15)
Loda a qualità di l'esternu è l'opinione positiva di l'esternu.
Internu (100/140)
A spaziosità hè bona per sta classe, solu per via di u muvimentu cortu di i sedi, u grande serà strettu. Avemu solu bisognu di migliori materiali è di scatule rivestite.
Motore, trasmissione (54
/ unu)U mutore hè abbastanza putente per i bisogni di i clienti Jazz. A sesta marcia, chì altrimente hè ingorda, manca nant'à l'autostrada. Poveru smorzamentu di u carrughju.
Prestazione di guida (59
/ unu)Aprite a porta, pusate è vi alluntanate senza attaccu.
Rendimentu (20/35)
L'accelerazione in quinta marcia continua è continua, l'accelerazione hè media, è a velocità massima hè abbastanza alta.
Sicurezza (36/45)
Benintesa, essendu una piccula vittura, ùn hà micca tutti i sistemi dispunibuli in e grande vittura. ESP hè meritu seriale.
L'ecunumia
Questu ùn hè micca un esempiu di risparmi o un prezzu di compra bassu, in media hè una garanzia. Ùn l'avete micca per rigalu.
Ludemu è rimpruveremu
forma propria
Facilità di cuntrolli
spaziosità è flessibilità (troncu, panchina posteriore)
numeru di spazii di almacenamentu
volante
muvimentu di a leva di ingranaggi
picculu raghju di girata
u prezzu
solu cambio di cinque velocità
mitigazione menu efficace
internu plasticu
visibilità di l'apertura di a radio in luce forte
cuntrollu unidirezionale di l'urdinatore di bordu
senza luci di corsa di ghjornu
troppu cortu offset longitudinale di i sedi anteriori
