Test drive Honda NSX: più veloce di a so ombra

Un test di una grande, ma sottovalutata vittura sportiva, prubabile un futuru classicu à dumanda.

Ci hè una vittura più sottovalutata chè a Honda NSX? Pò esse difficiule per noi di truvà. In a nostra serie Veteran Challenge, u mudellu giappunesu lascia daretu à l'ombre di u passatu. Hockenheim, alcolu, droghe è u so scopu seranu prisenti in stu dramma.

Cum'è a matina piglia gradualmente u putere di a notte, u NSX abbanduneghja a bughjura daretu è chjappà cù e so ombre longu in u so modu à punente. Tanti albi, tanti ghjorni novi, in i primi raghji di quale nimu sà quanti ricordi lascianu. A memoria hè cum'è una strada attraversu a jungla di i nostri pinsamenti. Pensu chì s'ellu ùn li pulitemu micca per ghjunghje à ellu, crecerà cù u tempu. Allora u limitu di velocità finisce, a vitezza di u mutore s'eleva à 7300, è i pistoni è i tamburi di titaniu correnu à una vitezza media di 19 m / s in a strada da cima à fondu è torna. È cum'è u sole s'insinua annantu à l'orizzonte è u so riflessu abbanduneghja u specchiu retrovisore, un altru ricordu apparisce in a mo mente - esattamente 9204 ghjorni fà, abbastanza banale ma impurtante perchè cumpleta u ciculu.

Foto da Auto Motor und Sport 17 issue 1993 in un articulu nantu à u Grand Prix di Hockenheimring. Pudete vede trè vitture nantu à questu. Davanti à l'Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, duie classi S si fermavanu: unu era Bernie Ecclestone, l'altru era Max Mosley. A Honda NSX di u campionu mundiale Ayrton Senna hè parcheggiata vicinu. Nimu ùn sà perchè certe cose sò ricurdati è altri ùn sò micca, è quale hè a logica di u flussu di l'associazioni. A Dichjarazione di l'Indipendenza di l'Abkhazia, l'accordu di l'aviazione trà a Repubblica Dominicana è a Germania di u 23 di lugliu di u 1992, o l'accessu di u Kazakistan à u Bancu Mundiale u 24 di lugliu? Fatti longu scurdati - ma micca induve Senna è a so NSX eranu u 25 di lugliu. Induve hè esattamente u nostru capu avà.

Prima di ghjunghje, u NSX deriva per l'autostrada A6, l'aria gira tranquillamente intornu à i fanali di u parafaru anteriore è scorri versu u tettu cupulatu è da quì à u parafocu posteriore, creendu cusì una pressione di 134 newtoni à 200 km / h. Ancu sta prima mattina ci sò parechje vitture chì vanu nantu à l'autostrada, assai più veloce di questu Honda NSX. Questu vene da un momentu in cui e vitture à grande putenza ùn si basavanu micca nantu à u turbocompressore è ùn eranu micca largamente dispunibili, ma eranu destinate solu à quelli chì pudianu trattà li.

Strade di Ricordi

Waldorf clover, autostrada A5, un pocu à nordu, dopu nantu à a L723 - è Hockenheim appare à a diritta. À l'entrata hè a nostra famosa stazione di benzina. Avemu causatu una agitazione quì uni pochi settimane fà cù una Porsche 959. Questu ùn hè micca accadutu oghje - u NSX ùn suscita micca a curiosità di quelli prisenti, ùn diventa micca u focu di e càmera di smartphone, è ancu u lavatu di l'auto, chì pareva adurà. u 959 cù i so movimenti rituali, lava a polvera da u NSX cun indiferenza cù quale u Civic seria lavatu.

Chì malintesi ! Perchè a NSX hè una di e vitture sportive più impressiunanti di u so tempu - è u so tempu hè longu, più di un decenniu è mezu. Honda hà introduttu u mudellu in u 1989 Chicago Auto Show cum'è cuncurrente à a Ferrari 328. Questu sona immodest è troppu ambiziosu, datu u fattu chì a cumpagnia giapponese hà cuminciatu à fà vitture solu in u 1963, quandu Ferrari avia digià vintu sei campiunati di Formula One. Tuttavia, a dumanda ùn hè micca una mera presunzione perchè Honda mette enormi risorse finanziarii è di ingegneria per custruisce a vittura. In u risultatu, u NSX acquista suluzioni high-tech, cum'è pannelli d'aluminiu è chassis, chì sò attaccati à un corpu semi-monocoque. A sospensjoni indipendente cù dui elementi triangulari filigranati nantu à a rota hè stata qualificata da u designer di u luminariu di Formula 1 Gordon Murray cum'è "masterpiece". In particulare per u NSX, Honda hà sviluppatu un sistema di cuntrollu di trazione è un elettricu elettricu, chì hè presentatu per a prima volta in una versione di trasmissione automatica.

In quantu à a centrale elettrica, l'ingegneri sperimentanu diverse suluzioni, cum'è i motori V8 è V6 biturbo. In ogni casu, postu chì u NSX hè cuncepitu per esse còmode di guidà ogni ghjornu, optanu per u V2,7 Legend di 6 litri naturalmente aspiratu - in gran parte per a so affidabilità è pocu mantenimentu (mentre chì u mutore Ferrari 328 richiede un cambiamentu di a cinghia di distribuzione in trè anni o 20). 000 km, mentri Honda hà paràmetri di 8 anni è 100 km, rispettivamente). Per d 'altra banda, a vittura furnisce "abbastanza putenza", cum'è u capu di sviluppu di Honda, Nobuhiko Kawamoto, hà dettu. A so squadra aumenta a cilindrata di u mutore V000 à 6 litri, l'equipa cù novi teste di cilindru è aghjunghje l'alta tecnulugia da Formula 3,0 è vitture di pruduzzione, cum'è bielle di titaniu, dui camshafts in una banca di cilindri cù quattru valvole per camera di combustione cuntrullata da aduprendu un sistema di fasa è corsa variabile. Cusì, u mutore hà 1 hp, è per via di l'autolimitazione di u fabricatore giapponese à u livellu di 274 hp. ancu in a versione più tardi cù un spustamentu di 280 litri (dapoi u 3,2), u mutore NSX conserva u so putere. Ogni dettagliu in questu hè fattu precisamente, cù alta qualità è equilibriu eccellente, tolleranze è tolleranze sò minime, è a friczione hè minimizzata.

In fattu, questu hè applicatu in generale à tutte e parti di u NSX chì sò fabbricate in l'usina di Tochigi, induve solu i specialisti cù almenu dece anni di esperienza ponu candidà per u travagliu. Honda ùn hà mai publicatu dati ufficiali nantu à i costi di u sviluppu di u mudellu, ma si suppone chì ognuna di e 18 vitture prodotte abbia purtatu à a cumpagnia una perdita di 50 euro.

Bicicletta daretu à voi

L'indicatore di lavaggio di vittura diventerà verde. Semu in sedie davanti à u mutore V6 transversale. Pò esse qualcosa di veru in l'affirmazione chì u cockpit di u F16 hà servitu cum'è un mudellu di cockpit - almenu in quantu a vista chì dà. L'unicu fattore limitante ligeru hè i culonni davanti magre; tuttu u restu hè còmode è visibile à traversu i grandi finestri - da i fanali alzati in fronte à u parafango posteriore attraversu a finestra panoramica posteriore. Turnemu a chjave. U mutore V6 si mette, l'embrague s'impegna, a vittura sportiva s'alluntana - facilmente è cusì discretamente chì vulete dì chì ùn sia micca cusì riservatu. Sonu moderatu da i tubi di scarico, clic di embrague - è questu hè.

Andemu à i fossi, misurà u pesu è truvamu chì a vittura pesa solu 1373 kg. Ancu una figura low-key, datu chì tuttu ciò chì tocca à u lussu è u cunfortu hè dispunibule: un sistema audio, sedi di pelle è finestri di putenza, è l'aria condizionata automatica - l'ultime cù manifestazioni un pocu inconsistenti, chì varieghja da l'absenza di ogni azzione. finu à u calore cumpletu. Quì sottu sò e misurazioni di l'internu impressiunanti cù u so impeccabile travagliu. U spaziu hè relativamente limitatu in l'area di a testa, ma ùn manca l'intimità chì qualchì volta aghjunghje un toccu romanticu à e descrizzioni.

Attaccemu l'antenna GPS à u tettu, ma verificate a pressione di i pneumatici prima di principià. In più di i valori curretti in u manuale di u pruprietariu di a pagina 220, truvemu un suggerimentu utili chì hè megliu ùn rimorchjà micca una rimorca "perchè questu puderia causà danni significativi è irreversibili à u chassis". Aha! Un altru cunsigliu riguarda u tema di l'alcol è di e droghe. Hè chjaru cumu.

U tempu d'andà. Prima, misuremu e deviazioni di velocità, chì, à una velocità massima di 270 km / h è una scala di tachimetro fino à 280 km / h, ùn ponu micca esse troppu grandi. Un altru dettu di a precisione di sta supercar.

Supercar cù 274 CV? Ié, in termini di putenza hè inferiore ancu à u Civicu Tipu R d'oghje, ma in termini di fattura è di livellu di qualità dinamiche, pò esse qualificatu in questu modu. NSX continua à duminà queste zone. Per esempiu, site pusatu assai in avanti, cum'è in una vittura di corsa à un postu, perchè tuttu u cuncettu ergonomicu hè orientatu à u cunduttore.

Disattivà u cuntrollu di trazione à a fine di una longa fila. Fighjate avanti. À u fondu, u V6 gira finu à 6000 è impegna a frizione. Un pocu scorrimentu, allora i pneumatici ottenenu a trazione chì necessitanu, u NSX si mette in avanti, u puntatore di u tachimetru sale, innò, salta drittu è gira à 8200 giri / min. U secondu di cinque cambiamenti di marcia, a Honda face 100 km / h in 6,1 seconde è continua à accelerà. È di più, è di più, ma senza turmentà i passageri. A vittura hè cusì equilibrata chì pò dà tuttu u matinu di divertimentu di accelerazione è poi cunduce a vostra minnana à u mercatu. Quantu hè stranu un omu qualchì volta. Ignuremu e vitture sportive di alta precisione giappunesi per mancanza d'emuzione è lodemu e vitture sportive da l'Italia malgradu i so difetti.

È dinò precisione ... è sole

Tuttavia, u listessu ùn si pò dì per i freni. L'ABS à quattru canali cumencia à stancassi dopu à a terza tappa dura, allora ci dirigemu versu quellu davanti à a tribuna. Slalom cunu Mercedes.

U nostru NSX di pre-produzione ùn hà micca un rack and pinion power steering, ma d'altra banda hà un rapportu variabile. È l'amichi, a manera ch'ellu passa davanti à i piloni ferma sensazionale ! A so fine tuning hè statu fattu micca da nimu, ma da u megliu corridore in u mondu - Ayrton Senna, inseme cù l'ingegneri, hà participatu à a fine-tuning di a vittura nantu à a pista Suzuka. À u Nürburgring Nord, sò in l'ultime tappe è u travagliu ùn hè micca finitu finu à chì a Senna ghjunghje ciò chì ogni campione vole - a perfezione. U NSX piglia l'esca cù esche chì sò scalpel-sharp, precise, senza flirting. U cuntrollu hè croccante, direttu, cù precisione estrema intornu à a pusizione centrale è cun feedback immediatu, senza filtrazione. U chassis hè strettu, responsive ma sorprendentemente còmode - un cumprumissu da i ghjorni di smorzamentu pre-adattivu, in quale a calma à longu distanzi paga cù più magre di corpu in movimenti forti cum'è slalom o evità ostaculi.

In questu casu, u cumpurtamentu di u veiculu forma una zona di cunfini invece di una linea di cunfini - simili à l'altri mudelli mid-engined. Di sicuru, principià à a deriva appena a spinta supera i limiti permessi è u torque intornu à l'assi di a vittura diventa troppu grande. Ma prima di quessa, ci hè una chance di skidding o un ritornu successu à a trajectoria curretta. L'altri supercars volenu impressiunà i cunduttori cù a so superiorità o imprevisibilità. Honda ùn vole micca questu è per quessa hè un veru campionu.

Prestu andemu in casa, immersi in u sonu inebriante di un mutore à alta velocità, impressiunatu da a precisione di a scatula è l'armunia chì carattirizza i vitture ideali. Ma prima, vado à Ernst Wilhelm Sachs Haus è smettu di campà in un mumentu per 25 anni. I ricordi sò u futuru di u passatu.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert