Asini bravu – Fiat Sedici
Cù trazione integrale è un potente mutore diesel sottu u cofanu, a Fiat Sedici hè una vittura estremamente versatile. Funziona bè in cità è in cundizioni di luce fora di strada. Stu picculu Fiat offre a fiducia è a libertà di un grande SUV.
Stu Fiat uriginale ùn pò micca captivare cù u so aspettu (in particulare in argentu), a so qualità interiore hè decede è u so raffinamentu generale rivali cù un paru di wellies. Tuttavia, ùn si negà a so versatilità, l'utilità di ogni ghjornu è u sensu specificu di libertà chì offre. Paragunatu à i predatori urbani di stili di l'oghje (vede Audi A1, Lancia Ypsilon), s'assumiglia à un simpaticu asino. Ubbidiente, è à volte à riluttante, farà tuttu ciò chì li dumandate di fà. Ùn esiterà micca à affruntà i terreni umidi duri o i cordoli mostri.
Cum'è prubabilmente sapete, u Fiat Sedici hè u mudellu doppia di u Suzuki SX4 (più populari quì). E duie vitture sò u risultatu di una cullaburazione italo-giapponese. I taliani anu cura di u stilu, è i giapponesi anu cura di tutta a tecnulugia - vede, una divisione promettente di rispunsabilità. A maiò parte di Sedici è SX4 sò assemblati da Hungarians à a pianta Esztergom. La Fiat Sedici a fait ses débuts en 2006 en tant que crossover urbain. Hè ricivutu un ligeru lifting in u 2009, ma in generale ùn hè micca cambiatu assai. Cusì essenzialmente avemu trattatu cù una struttura chì hè stata nantu à u spinu di u collu per più di 5 anni.
Dès le premier contact, la Fiat Sedici donne l'impression d'être une voiture laborieuse. A ghjudicà da a so apparenza, hè chjaru chì u nostru sumere hà tendenzi di stile in qualchì parte di u so segmentu. I diseggiani di l'studiu Italdesign Giugiaro, rispunsevuli di u Sedici, prubabilmente ghjittassi un gattu mortu nantu à u tappettu per queste parolle, ma basta à fighjà quelli specchi laterali mostruosi - quì u stile seguita a funzione, micca sfarente. L'aspirazioni off-road di a Sedica sò testimoniate da numerosi inserti di plastica nera è rinforzi finti di metallu nantu à i paraurti "inflati". Ci hè un elementu interessante quì, à dì a finestra posteriore chì hè audacemente "allungata" à i lati di a vittura (reminiscente di a Skoda Yeti). In ogni casu, hè subitu chjaru chì avemu trattatu cù una piccula "station wagon" chì ùn hà micca paura di u desertu, i buchi, i petri è un cunduttore in stivali di gomma brutta. U gemellu Suzuki SX4 pare assai più civilisatu è... insidu. Allora, hè ora di apre à Sedici !
L'internu pare ancu più orientatu à i travagliadori. A più grande attrazione hè l'immensa schermu tattile di combinazione multimediale cù u discu duru integratu, ligatu à a navigazione (opzione per 9500 PLN). I Giapponesi sò rispunsevuli di l'internu. Questu hè bonu ... è male. U bonu hè chì ùn ci hè nunda da lamentà di l'ergonomia è di u spaziu davanti è daretu. A qualità adatta hè solida è pudete vede chì tutti i cumpunenti durà per parechji anni di usu duru. È questu hè male perchè i spazii neri di u plasticu sò duru è a so texture hè difficiule d'accettà da i normi d'oghje. Un sguardu rapidu à l'interruttori, i pomi è i buttoni mostra immediatamente chì l'aspetti pratichi sò impurtanti quì. Pudete accende i sedili riscaldati o l'aria condizionata (standard) ancu cù guanti di saldatura. I posti cunfortu meritanu elogi, chì furnisce una pusizione di guida alta, chì significa una vista assai bona da a cabina. U troncu ùn hè micca u più grande. Cum'è standard, imballemu 270 litri di bagaglii, è dopu avè abbattutu i sedi posteriori divisi, avemu 670 litru à a nostra dispusizione.
L'impressione di un puro allrounder hè rinfurzata da u caratteru di u mutore chì hà alimentatu a nostra vittura di prova. Putente per una vittura cusì chjuca, u diesel MultiJet di 2 litri annuncia forte a so prisenza cù un colpu caratteristicu. A listessa unità pò esse truvata in l'Opel Insignia, induve u so insulation sonu pare assai megliu. Ma sia cusì, deve andà. È conduce grande. 320 Nm in u picculu Sedici (pesu 1370 kg) dispunibule da 1500 rpm furnisce a fiducia in ogni situazione, è in cumminazione cù 135 hp. permette di accelerà à 100 km / h in pocu più di seconde 11. Questu hè un diesel, cusì l'accelerazione dinamica richiede un travagliu duru cù a scatula manuale di 6 velocità. In ogni casu, hè precisa è pudete impegnà i prossimi ingranaggi cun cunfidenza è piacè.
Una volta à a velocità, vi rimarcherete un altru benefiziu di u SUV di cità Fiat: a prestazione di a sospensjoni. Questu hè forse a più grande sorpresa di sta vittura. Fighjendu da l'esternu à l'inserti di plastica, 19 cm di distanza da a terra, una pusizione di guida cusì alta, unu s'aspittava qualchì ammortizzamentu sloppy è assai rollu in i cantoni. Ma nimu di questu. Malgradu l'aumentu di l'altezza da terra, a sospensjoni hè sorprendentemente rigida è permette di cavalcà cun fiducia è rapidamente. A cunfortu soffre minimamente, ma a precisione è a stabilità di u cuntrollu in qualchì manera ghjustificà a suppressione incivilizzata di grande inuguaglianza.
Quantu hè avidità u nostru sumere diesel ? In a cità pudete facilmente ottene 8-9 l / 100 km. Se ùn viaghjate micca nantu à l'autostrada, cunsumerà 7 l / 100 km, ma serà una media di 7,7 l / 100 km. Comu pudete vede, ùn hè micca troppu sete, ancu quandu si prufitta di u so vantaghju più interessante - a trazione integrale.
Iè, questu hè forse l'elementu più impurtante di a Sedica è ancu definisce sta vittura. I modi operativi di u drive sò cuntrullati cù un buttone nantu à u tunnel cintrali. Avemu a capacità di guidà solu cù l'assale di fronte ingaghjatu (2WD), l'ingaghjamentu automaticu di l'assale posteriore quandu hè rilevatu u slipping of the front wheels (modu 4WD AUTO), è per i casi speciali a trazione integrale permanente (4WD LOCK) à vitezza fin'à 60 km/h, quandu differenziale centrale chjusu cù distribuzione di coppia 50:50. In pratica, basta à lascià u modu AUTO, scurdate di i prublemi di embrague è gode di aderenza di 100%, sia nantu à l'asfaltu bagnatu o strade di terra. Hè stu buttone in u picculu Sedika chì vi dà un sensu di fiducia in a vostra vittura è cunfidenza chì vi salverà da parechji prublemi. Un sentimentu ben cunnisciutu da i pruprietarii di SUV grandi.
Certamente, Fiat (inseme cù Suzuki) hà fattu un bellu travagliu cù i Sedici. Questa vittura di u segmentu B, chì hè difficiule di categurizà, cunduce bè, hè ben custruita, è u so internu hè impeccabile, cum'è u so cumpurtamentu in a strada è a prestazione off-road sopra à a media. Allora, andemu à u prublema di u prezzu, chì largamente hà determinatu u fallimentu di una idea simile da Fiat chjamata Panda 4x4. A nostra unità di prova in a versione Emotion più ricca hè stata dotata di u mutore più putente dispunibule in offerta - in corta, hè in cima di u prezzu. Prezzo di partenza PLN 79 (attualmente in promozione PLN 990). Aghjunghjite à questu parechji accessori di lussu (seddi riscaldati, finestri tintati) chì sò à bordu di u nostru Sedici, è u prezzu righjunghji 73 mila. zlotu Hè assai per un picculu Fiat. Ebbè, a versione di basa ferma cù un mutore di benzina, 990 cavalli è senza 98x120 drive per 4, ma chì hà bisognu di un sumere disabilitatu ?
