Revisione HSV Clubsport auto 2013
Fortunatamente, à a mità di l'annu passatu, HSV hà vistu à traversu u so sbagliu è hà riintroduitu u "livellu di entrata" ClubSport, o Clubbie cum'è chjamatu affettuosamente.
I bogans cashed-out amanu sta vittura, chì hà un statutu quasi legendariu in certi circles. Sure, u R8 è u GTS sò "megliu", ma u Clubbie hè un Holden caldu per "tutte i persone", cum'è Maloo ute, chì hà ancu fattu un ritornu l'annu passatu.
HSV si move inexorablemente in a scala mentre a so gamma s'avvicinava à a marca di 25 XNUMX. Questu hè assai luntanu da i HSV originali di XNUMX anni fà, chì eranu essenzialmente Commodores cù motori più putenti, roti più grandi è sospensioni più rigide.
valore
Partendu da $ 64,990, u novu ClubSport riceve 20-inch HSV Pentagon alliage wheels chì aghjunghjenu à una lista digià impressiunanti di funzioni standard; sospensione sport / tour, modalità di cumpetizione ESC, pacchettu di frenu à quattru pistoni, navigatore satellitare, assistenza di parcheghju posteriore è camera di retrovisione.
Hà avutu ancu altre caratteristiche interessanti cum'è u cuntrollu di u clima in doppia zona, u Bluetooth migliuratu, è un sediu di cunduttore di putenza regulabile in XNUMX direzioni.
cuncezzione
Amu a manera di vede l'internu è l'esternu, è l'equipaggiu standard hè generoso. Grandi posti, assai infurmazioni rinviate à u cunduttore è l'EDI hè eccellente. Heck, hà ancu un troncu decentu è un spaziu per e gambe in u sedile posteriore.
di tecnulugia
E caratteristiche standard di Clubbie (è Maloo) includenu un mutore HSV pushrod OHV da 6.2 litri, u LS3 Generation 4 V8, chì furnisce 317 kW di putenza è 550 Nm di coppia. Una trasmissione manuale di sei velocità hè standard, è una automatica opzionale di sei velocità hè duie mila più.
Scegliemu un autumàticu ogni ghjornu perchè furnisce i turni rapidi in salita è in discesa, ma manca i paddle shifters.
ClubSport include in modu efficace tutte e funzioni principali di l'R8 di l'annu passatu, cù l'eccezzioni di l'Interfaccia di Driver HSV Enhanced (EDI), chì serà dispunibule cum'è una opzione di fabbrica.
U carru automaticu chì avemu guidatu era equipatu cù un sistema di scarico bimodale è un sistema EDI per aghjunghje un elementu extra di piacè di guidà à questa grande berlina V8 putente.
Cunsumeghja una quantità alarmante di carburante, chì varieghja da mediu à altu per 100 km, è hè ancu premium. Tuttavia, a maiò parte di sti veiculi seranu finanziati da cumpagnie, per quessa ùn importa micca.
In cunduce
À 1800 kg, hè una vittura grossa è pisanti, ma hè sempre capace di passà da 0 km/h in circa 100 seconde. Accendete u Modu Competitivu è vi sentirete veramente u putere di Clubbie chì vi spinge in u locu.
Fusa, s’accovaccia da daretu, alza u nasu è rughja in u so caminu per piantà u clock in un tempu più chè decentu per una bestia cusì grande. Ma in questu casu, tuttu hè spoilatu un pocu da a sospensjoni è a direzzione eccessivamente morbida, chì puderia dà un pocu più sensu. Pensemu chì i freni di sei pistoni opzionali duveranu esse standard, ancu s'è i quattru pistoni adattati facianu bè a strada. Tracciate u Clubbie è truvatevi senza freni prima di finisce u primu volta.
Mentre chì l'escavazione bimodale sona bè à idle, hè troppu silenziu in u muvimentu, à u cuntrariu di a maiò parte di e berline sportive V8 europee, chì miglioranu u più duru li cavalcate. Pudete chjappà u Clubbie abbastanza dura nantu à una strada tortuosa limitata da u so pesu è, in questu casu, a sospensjoni suave.
Verità
Ddu mudellu deve esse rimpiazzatu più tardi questu annu quandu a linea HSV F ghjunghje à a linea di produzzione, possibbilmente cù un mutore di 400 kW più un V6.2 di 8 litri supercharged. Avà sarà qualcosa di novu.
