HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 recensione
Cuntenuti
U R8 torna quasi à a gloria di supercar, ma mette in risaltu un prublema per u HSV - hè unu di i dui hot rods brillanti di Holden, ma si vende per una prima di $ 26,000.
Mentre scaricate i pneumatici in un rivenditore Holden/HSV, aghju nutatu chì ci sò assai più novi HSV Clubsport R8 LSA in u patiu cà i Commodore SSV.
"Vendu uni pochi?" Pregu à u venditore.
Basta rote l'ochji è scuzzulate a testa tristemente. "Commodore aspetta dui mesi, ma HSV hè lentu".
Ùn hè micca difficiule di pensà à e ragioni pussibuli.
U Clubsport R8 hà sappiutu da $ 73,290 per l'ultimu mudellu (è $ 61,990 per u mudellu Clubsport di basa discontinuu) à $ 80,990 per l'attuale.
U novu mudellu hè alimentatu da u mutore V6.2 supercharged di 8 litri chì si trova in i mudelli Chevy Camaro è Cadillac d'altu rendiment in i Stati Uniti è prima riservatu à u top-of-the-line HSV GTS $ 95,990.
Holden ùn hà micca fattu favore à l'HSV facendu u Commodore finale una cosa cusì bona.
Havi trasmissioni manuali è automatiche à sei velocità, driveshaft, differenziale è assi, ancu da Chevrolet.
Stu powertrain aghjurnatu hè essenziale per portà u spettaculu impressiunanti di u mutore V8 cunnisciutu cum'è LSA à a strada in una manera affidabile è cuntrullata.
Holden ùn hà micca fattu favore à l'HSV facendu u Commodore finale una cosa cusì bona.
Holden vole chì u Commodore brilla, cusì un V8 aspiratu naturalmente prima esclusivu à HSV hè statu requisitu per u Commodore SS.
Stu mutore di 6.2 litri, cunnisciutu ancu LS3, mette "solu" 304 kW, ma hè abbastanza per a maiò parte di noi, grazie. U SSV Redline riceve ancu un cuntrollu di lanciamentu, una sospensione decente è freni, roti di 19 inch è gomma appiccicosa, è custa $ 54,490.
È quì hè u core di u prublema HSV più seriu.
Ci sò dui hot rods Holden brillanti, unu di i quali costa $ 26,000 più cà l'altru.
cuncezzione
A putenza cresce da 340kW à 400kW è u torque passa da 570Nm à 671Nm in l'ultime R8, ancu s'ellu hè un pocu sfarente da a specifica GTS, induve hè 430kW/740Nm.
Ancu à l'ochju, u LSA grumble forte.
U competitore più vicinu di u R8 in quantu à u valore per i soldi hè u Nissan GT-R $ 172,000 cù 404kW / 628Nm.
HSV hà rinforzatu a sospensjoni per riduce u rollu di a carrozzeria, migliurà a maneggevolezza in curva, è migliurà a trazione posteriore. Ogni rota hè dotata di pinze di frenu AP Racing à quattru pistoncini.
L'equipaggiu standard include roti in lega di 255 inch cù accenti grigi, avvolti in pneumatici ContiSport Contact 35/275 (fronte) è 35/XNUMX (posteriore).
Circa a cità
Ancu à idle, u LSA face un grognettu maravigliu, è finu à 4000 rpm, a so consegna hè luntanu da feroce, è hè abbastanza faciule per guidà in a cità.
U manuale di sei velocità hè generalmente lenta è sorprendentemente liscia, ancu s'ellu ci sò qualchi scontri di trasmissione, jerks occasionali ineleganti, è l'embrague hè pesante è duru. Per a guida di ogni ghjornu, andate per l'automaticu à sei velocità di $ 2500 ogni volta.
L'equitazione à bassa velocità hè dura è implacable, più chè in u mudellu in uscita.
Drift Kings ponu disattivà u cuntrollu di trazione; u restu di noi murtali camparemu assai più longu lascendu.
U cunsumu di carburante hè terribili. Cunduce cum'è una Prius è pudete uttene 15.0 L / 100 km. Eseguite cum'è un HSV è aspettate 25.0 hp.
In strada per
Fora di a cità, a natura più dura è più sportiva di a R2016 8 diventa apparente. Selezziunate Sport o Prestazione in u quadrante di Preferenze di u Driver è uttene soglie di cuntrollu di trazione è stabilità più alti (in l'ultimu modu) è una guida più pesante.
Nanzu, Clubsport hà avutu un tempu difficiuli di trasfiriri u so putere à a strada. Micca avà. I cantoni R8 immediatamente è accuratamente, si sentenu assai più responsivi è equilibrati chì 1845 kg sò intitulati, è ponu esse appughjati cù entusiasmu mentre conduce per l'uscita.
Malgradu a so dimensione - hè un grande dispositivu - vi sentite intimamente cunnessu à l'R8 è gode di l'eccellente feedback senza filtrazione da ogni angulu tipicu di i Commodores di rendiment.
Drift Kings ponu disattivà u cuntrollu di trazione; u restu di noi murtali camparemu assai più longu lascendu.
U cunfortu di u viaghju si migliurà cum'è a velocità aumenta, è a sospensjoni travaglia in a maiò parte di u so viaghju. L'impatti duri nantu à e strade accidentate ponu causà segni di bodyflex.
Un sussultu traditore da u scaricu dual-mode quandu si apre, pronta per l'azzione.
In u modu di crociera stradale, u megliu risultatu chì aghju avutu era 11.9L / 100km.
Produttività
Iè: ubbidiente ma cù una intenzione maliziosa evidenti sottu 4000rpm è fottutamente maniacale sopra.
Un sussultu traditore da u scarico dual-mode mentre si apre, pronta per l'azzione, signala l'iniziu di una parte superiore incredibbilmente responsiva è splussiva. L'agulla di u taccu salta finu à 6200 rpm prima di pudè dì "Diu!" Allora u limitatore di giri chjude u divertimentu duramente per impedisce u mutore di cascà.
L'HSV riclama 4.6 seconde da 8 à 0 km/h in a R100 cù una trasmissione manuale, chì ùn hè micca cusì veloce per 400kW. Holden dichjara chì hè 4.9 seconde per una SSV Redline manuale, cusì u R8 di 0.3 second lead vale quasi $ 9000 per decimu.
Josh Dowling di CarsGuide hà colpitu 4.8 seconde da un R8 automaticu utilizendu u nostru equipamentu di cronometrazione satellitare.
HSV hà valutatu R2016 8 sopra u limitu di dispunibilità per u so publicu di destinazione. L'upgrade di rendiment VFII Commodore di Holden, à prezzu di prezzu, ùn hà micca aiutatu ancu.
U GEN-F2 Clubbie s'assumiglia assai più à una vittura sportiva - o forse duverebbe dì V8 Supercar - cà i so predecessori.
Chì ellu hà
Sei airbag, camera di retromarcia, parcheghju automaticu, avvisu di collisione in avanti, avvisu di puntu cieco, avvisu di trafficu inversu, avvisu di partenza di corsia, display head-up, assistenza à l'iniziu, alarme, identificazione di punti di dati, tergicristalli cù sensori di pioggia, sistema multimediale My Link cù ottu. -Screen touch screen, sistema audio Bose cù nove altoparlanti, Bluetooth cù streaming audio, cuntrollu di voce, navigazione, aria condizionata dual-zone, rivestimenti in pelle.
Chì ùn hè micca
L'ammortizzatori regulabili HSV MRC chì venenu standard nantu à u GTS avarianu stati utile quì per piglià l'avanti di a dura corsa.
a pruprietà
Intervallu di serviziu 9 mesi / 15,000 km. Ognunu di i primi quattru servizii costa $ 329; i prossimi quattru sò $ 399, cusì più di 5 anni / 105,000 2513 km (qualunque vene prima) u costu tutale di mantenimentu programatu hè $ XNUMX.
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