Revisione HSV GTS 2014
L'HSV GTS hè diventatu un classicu istantaneu. A vittura più veloce cuncepita, ingegneria è custruita in Australia hè stata nantu à a lista d'attesa per trè mesi o più. S'ellu risulta chì questu Commodore hè veramente l'ultimu (chì, sfurtunatamenti, hè assai prubabile), allora u HSV GTS diventerà un puntu d'esclamazione adattatu.
Avemu digià pruvatu a versione manuale di sei velocità di l'HSV GTS, chì hè statu un entusiasta favuritu finu à avà, contr'à a berlina sportiva più veloce di u mondu, a Mercedes-Benz E63 AMG chì sbarca in strada. Ma dopu avè pruvatu a versione automatica di sei velocità di u HSV GTS, avemu scupertu una vittura completamente nova.
valore
A trasmissione automatica aghjusta $ 2500 à u prezzu di $ 92,990 di HSV GTS, vale à dì chì vale più di $ 100,000 à u mumentu chì site in trafficu. Questu hè soldi ben spesi. À a nostra sorpresa, avemu trovu (i fan manuali avà guardanu luntanu) chì a macchina ùn hè micca solu più liscia, ma ancu accelera più veloce di a versione manuale.
di tecnulugia
Nantu à u vostru Holden di $ 100,000, uttene tutte e funzioni di sicurezza è tecnulugia dispunibuli da u top-of-the-line Holden Calais-V è HSV Senator, è ancu un putente mutore V6.2 di 8 litri sopraalimentatu, freni da corsa, è Suspension cum'è Ferrari. Minuscule particelle magnetiche in i dampers regulanu cumu a sospensjoni risponde à e cundizioni stradali. U cunduttore hà ancu una scelta di trè modi, da cunfortu à sportiu.
Ci sò mape "traccia" integrate chì registranu a prestazione di a vittura (è i vostri tempi di volta) in ogni pista di corsa in Australia. HSV hà adattatu a tecnulugia di "distribuzione di coppia" simile à quella utilizata da Porsche. In a traduzzione, questu significa chì mantene a vittura pulita in i cantoni, rallentendu un pocu quantu necessariu.
cuncezzione
Un saccu di aria fresca scorri in u V8 attraversu una presa d'aria aperta in u paraurti frontale. Questu hè quasi duie volte quantu in u GTS precedente.
In cunduce
HSV dichjara chì u novu GTS ghjunghjerà à 0 km/h in 100 seconde. U megliu chì pudemu sprime fora di u manuale era 4.4 seconde, è ùn hà micca risparmiatu i cavalli. Allora un cullega hà purtatu un GTS automaticu à a striscia di trascinamentu è accelerà à 4.7. Di sicuru, a superficia appiccicosa di a linea di partenza di a striscia di trascinamentu avissi aiutatu, ma ancu nantu à a strada, a versione automatica di u GTS si senti assai più ghjucatu cà a versione manuale.
Un'altra sorpresa piacevule hè a calibrazione automatica di shift. Hè liscia cum'è una vittura di lussu, ancu s'ellu prova di ammansà a bestia salvatica. L'unicu ciò chì pò esse migliuratu hè u paddle shifters nantu à u volante. A so migliione forse ùn deve micca esse una sorpresa, postu chì stu mutore è a scatula di cambio sò ancu sviluppati per a Cadillac d'altu rendiment in i Stati Uniti.
Intantu, l'aderenza in curva è a cavalcata sopra i bumps hè eccellente malgradu i roti massivi di 20 pollici. Ma a sensazione cintrali di u servore elettricu hè sempre un pocu sfocata à velocità di l'autostrada è suburbana. In tuttu, hè una mossa di classe è seria una vergogna chì i disegnatori australiani, ingegneri è travagliadori di fabbrica sò improbabile di ottene creditu per una macchina cusì magica in u futuru. Invece, metteranu badge nantu à e merchenzie straniere.
In questu in mente, ùn hè micca surprisa chì i dilettanti è i cullizzioni sò scattendu l'HSV GTS mentre hè sempre intornu.
Verità
U HSV GTS automaticu ùn hè micca solu una alternativa à una trasmissione manuale, hè una vittura completamente diversa.
