HSV VL Group A SS, Tickford TL50 è altre vitture australiane classiche chì valenu assai soldi oghje, ma ùn pudianu esse vendute prima in i piani di showroom.

Cridite o micca, à un certu puntu alcuni dealers Holden anu avutu difficultà à vende HSV VL Group A SS shares.

A vendita recente di una Ford Falcon GT-HO Phase III per $ 1.3 milioni cunfirma parechje cose. 

Prima, ancu s'è u mercatu di a legendaria Fase III era diminuitu di circa 50% una decina d'anni fà per via di u GFC è di un mercatu surriscaldatu populatu da speculatori maliziusi, a vittura stessa hè sempre stata è resta una cullezzione di 24 carati.

In fattu, cù una pruduzzione di solu 300 esempi è i diritti di vantaghju di vincere Bathurst in una era quandu significava veramente qualcosa per un fabricatore, u GT-HO Phase III era sempre un mudellu rispettatu chì era garantitu per esse cullezzione.

Ma questu ùn hè micca applicatu à tutti i metalli di cullezzione australiani. Cridite o micca, alcune di e vitture di cullezzione più calde di l'Australia avà avianu principii menu di auspiciosu. 

In fatti, u vechju terminu "li dariate" s'applica à parechji classici australiani chì sò oghji venduti per un quartu di milione di dollari in certi casi.

HSV VL Gruppu A SS

Porcu di plastica.

U poster di stu fenominu certamenti duverà esse u primu pruduttu musculu di HSV, u 1988 Group A SS (aka Walkinshaw). In novu, questu era in un tempu quandu i vitture chì cumpetenu in l'annu Bathurst Classic anu da esse basatu nantu à i vitture di pruduzzione, cusì pussede una versione stradale di un potenziale vincitore di Bathurst era un grande affare.

Cù u so kit di carrozzeria salvatica, chì includeva un grande spoiler posteriore è un cappucciu cù ventilazioni, u Walkinshaw era un spettaculu putente è eccitante. Ma malgradu u prezzu di $ 45,000, cù quellu patrimoniu di corsa, i cumpratori chì anu pussutu vede un pezzu di a storia di e corse automobilistiche australiane chì nascevanu chjappà i primi 500 chì HSV avia bisognu di custruisce per omologà a vittura per scopi di corsa. Questu hè veramente induve HSV avissi avutu chjamatu abbastanza.

Ma questu ùn hè micca veru. Hè diventatu avidità è hà decisu chì u mondu avia bisognu di 250 Walkinshaws più. À tandu, sicuru, u nome di chjamà era cuminciatu è a vittura avia guadagnatu u tìtulu "Plastic Pig" per a so apparenza scandalosa. Inoltre, ùn avia micca ancu vintu Bathurst (chì ùn hè micca accadutu finu à u 1990) è a so valutazione publica hè cascata abbastanza rapidamente.

In u risultatu, l'ultimi di quelli 250 vitture extra sò chjappi in i concessionari Holden cum'è i cuccioli blu di animali domestici in una mostra di una tenda di animali. Nimu li vulia, è u prezzu di $ 47,000 era digià cuminciatu à muzzicà. Eventualmente, i venditori Holden sguassanu i kit di carrozzeria di u Gruppu A da e vitture è pruvate à vende cum'è qualcosa di più cà un Walkinshaw. Ci era ancu rumuri chì certi vitture eranu completamente ripinti da i venditori disperati per sguassà e macchie di "porcu di plastica" da i so showrooms.

Avà, sicuru, e cose anu giratu à 180 gradi è Walkinshaw hè diventata una di e carte di cummerciale più calde in a cità. I prezzi ponu cullà finu à $ 250,000 o ancu $ 300,000 per vitture veramente belle è originali. Chì lascia una quistione senza risposta: chì hè accadutu à tutti quelli kit di corpu chì i venditori anu cacciatu in u ghjornu?

Tickford TE/TS/TL50

Da u 1999 à u 2002, Tickford hà avutu rivali veri à HSV.

In ocasu, un fabricatore di vitture marca un propiu gol sconvolgente chì trasforma una vittura altrimenti decente in un lussu tranquillu. Un grande esempiu di questu hè statu ghjucatu da a divisione sportiva di Ford, Tickford.

Stand-by è fighjulà chì l'HSV guadagnà slanciu è cumincianu à chjappà i ghjucatori per a borsa era troppu per Tickford. Allora pigliò a gamma AU Falcon unloved è hà scopu di batte u HSV à u so propiu ghjocu; custruì una grande berlina di cinque passageri chì puderia rimorcà una barca o attraversà un cuntinente in una sola salta. L'idea era una ben stabilita, piglià una versione AU ben equipata di u Falcon è Fairlane è l'adatta cù u più grande mutore in u catalogu, poi tweaking un pocu di più per un dinamisimu extra.

Ùn ci era micca prublemi cù qualcosa di questu, ma l'errore di Tickford era in u marketing. Piuttostu cà offre à andà in toe-to-toe cù u HSV, u pitch di vendita di Tickford hà destinatu à offre qualcosa di più sottile per un omu chì ùn sentia micca bisognu di spiccà. Chì piuttostu pulito scunfitta u scopu di tali vitture. Pruvate di vende una vittura nantu à a so manipolazione è a so raffinamentu quandu a cumpetizione era un HSV musculoso era un casu classicu di utilizà un cuteddu in un gunfight.

Stu approcciu hà ancu ostaculatu ancu Tickford perchè significava chì ùn pudia micca aduprà u front end di quattru luci significativamente superiore di a gamma XR più chjuca basata in Falcon. Innò, saria troppu pigro à a mità. Allora, invece, i mudelli TE, TS è TL anu ricivutu una versione ligeramente mejorata di a terribili interfaccia standard Fairmont. U risultatu era una quantità di vitture chì guidavanu veramente bè, ma simpricimenti ùn anu micca vindutu in un mercatu più preoccupatu di i tempi di quartu di milla. Ancu una versione sviluppata in u locu di u V5.0 di 8 litri, cù u mutore aumentendu a putenza di u 5.6 litri di u rivale HSV, hà fiascatu à fà un impattu annantu à u publicu generale è i Tickfords sò stati inattivi in ​​i concessionarii per un bellu pezzu.

Avà, sicuru, ci hè un novu amore per Tickford Falcons, accumpagnatu da u fattu chì l'AU era probabilmente a piattaforma più bella chì Ford Australia hà mai prodotta. In u risultatu, i prezzi crescenu, è un bonu TE o TS50 avà custa circa $ 30,000 3, cù e versioni di u mutore più grande di a Serie XNUMX chì costanu più di u doppiu.

Holden è Ford grandi coupes

Se ùn pudete micca vende Hardtop Falcons, basta à slap alcuni decals Cobra nantu à elli. (Creditu di l'imaghjini: Mitchell Tulk)

Hè a mità di l'anni 70 è a ghjente abbanduneghja u grande mercatu per i coupes fatti in u locu in massa. L'aumentu di i prezzi di a benzina in mezzu à a crisa di carburante (chì ùn hè micca accadutu in realtà, ma sempre ...) significava chì e vitture di duie porte di grandezza V8 cum'è Holden Monaro è Ford Falcon Hardtop eranu fora di u menu per a maiò parte di a ghjente. In fatti, versu u 1976, a vittura di dui porte più venduta di Holden era a furgoneta di pannelli di Belmont. In u casu di i coupés Holden è Ford, i dui produttori sò stati lasciati cù un stock di corpi di duie porte senza una vera speranza di trasfurmà in Monaros o GT.

Hè quandu i dipartimenti di marketing sò diventati creativi. In u casu di Holden, a suluzione era un mudellu chjamatu Monaro LE, lanciatu in u 1976 per assorbe l'ultimi di sti corpi. A l'epica era una vittura abbastanza appariscente, cù roti Polycast d'oru, pittura di Borgogna metallica è strisce d'oru. Dentru c'eranu ettari di velluto è, stranamente, un veiculu di munizioni di ottu piste. Meccanicamente, avete un V5.0 di 8 litri, una trasmissione automatica di trè velocità, è un differenziale di slip limitatu. A vittura era ancu di scopu altu, è cù un prezzu di pocu più di $ 11,000 pudete cumprà un Monaro GTS "regular" è in borsa circa trè mila in cambiamentu. Eventualmente, u LE Coupe di u 580 hè statu pruduciutu è vendutu, è chì hà finitu piuttostu bè à e grandi aspirazioni di Holden à duie porte finu à 2001 150,000, quandu u Monaro rinvivitu hà ghjuntu à i showrooms. Issi ghjorni ùn sò quasi mai in vendita, ma quandu si facenu, pudete facilmente spende $ XNUMX in i migliori.

Holden HX Monaro. (Creditu di l'imaghjini: James Cleary)

Intantu, Ford hà avutu u listessu prublema. À un puntu simile in a storia (1978), Ford hà trovu 400 corpi Falcon Hardtop ammucciati intornu senza manera vera di scaricalli. Finu à a decisione di piglià una foglia fora di u playbook di l'America di u Nordu è creà una versione lucale di u Cobra Coupe. Ùn hè micca una coincidenza chì Edsel Ford II era u direttore generale di Ford Oz à l'epica. A decisione seria ancu più faciule se e vitture di u Gruppu C di Cobra di Allan Moffat anu finitu una o duie l'annu passatu à Bathurst.

Cù una scelta di motori V5.8 di 4.9 o 8 litri è trasmissioni automatiche o manuali, u Cobra Hardtop hà finalmente vindutu assai bè, facendu una strategia vincente in tuttu. Tuttavia, era sempre un casu di accende u focu di cummercializazione sottu à una mansa di vitture chì prima parevanu chì stavanu attornu. Ancu s'è tù vai tutti fora nant'à a versione Bathurst Special di u Cobra cù u più grande mutore V8 è trasmissioni manuale di quattru vitezza, in '10,110 vi Mulateri Di L'ancora spende solu $ 1978. 400,000 4.9 dollars, ma ancu un esempiu di 12-litre cù una trasmissioni autumàticu in cundizioni eccellenti pò costu un quartu di milione. OK, sti prezzi sò da una perspettiva di a mità di Covid (cum'è l'altri in questa storia) è si crede chì u mercatu puderia stabilisce in i prossimi XNUMX mesi. Ma ancu cusì...

Plymouth Superbard

Circa 2000 XNUMX Superbirds sò stati custruiti.

Solu per dimustrà chì questu ùn hè micca solu una cosa australiana, i Nordamericani eranu ancu capaci di cucinà vitture chì eranu ignorate in u so ghjornu, ma sò diventate ghjustu cullezzione cù u tempu. Cum'è e vitture australiane, alcune di e vitture più impurtanti sò state omologate. Tale era u casu cù u 1970 Plymouth Superbird, chì hè statu custruitu solu per vince e razzi NASCAR, micca per accende i showrooms di Plymouth. Simile…

Per dà à a vittura a stabilità necessaria per viaghjà nantu à piste ovali à una velocità di 320 mph, u Superbird hè basatu annantu à u Plymouth Road Runner, ma hà aghjustatu un grande nasu in forma di cunea è un ala posteriore gigante chì era più altu ch'è a Plymouth Road. Runner. tettu. In generale, u nasu solu aghjunghjenu solu 50 cm à a durata generale. Cumminatu cù fari nascosti (di novu, in u nome di l'aerodinamica), l'apparenza era, er, chjappà. Paria troppu impressiunanti per i cumpratori di i Stati Uniti, è ancu s'ellu solu circa 2000 1972 sò stati custruiti, alcuni eranu sempre appiccicati à i rivenditori finu à u XNUMX.

In u prucessu di sbarazzarsi di elli, parechji rivenditori anu sguassatu u parafanu posteriore o ancu cunvertitu cumplettamente à a specificazione Road Runner. Chì pare ancu più incredibile avà, postu chì era a personalità scandalosa di u Superbird chì l'hà pigliatu da una nova offerta di $ 4300 à una vittura di cullezzione di $ 300,000 o $ 400,000 oghje. Oh, NASCAR esse pruibita per esse simplicemente troppu veloce ùn hà micca feritu ancu u stock di Bird...