Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: zitelli cù quattru porte

Hyundai hà riesciutu prestu à vince a classa di vittura compatta i10 à un prezzu di circa 20 leva. Citroen hè avà unitu à u ghjocu cù u novu C000. Cumu serà chì un francese di stilu compete cù i cuncurrenti di l'Italia, a Corea è a Repubblica Ceca?

Per affruntà i travaglii di a vita di ogni ghjornu è ancu l'illuminà cù l'incantu di l'uriginale, è à u stessu tempu ùn hè micca caru - ùn hè micca faciule per i vitture chjuchi. In ogni casu, a so vita hè assai più difficiuli di quelli di vitture di lussu di lussu, chì i cumpratori ùn importanu micca s'ellu dà uni pochi di milla più o menu. Ma qualchissia hà da luttà avanti in a classa chjuca - è cum'è a dumanda di mini mudelli versatili o originali cresce in u mondu, l'industria hè veramente mette in assai sforzu per mantene i cuncurrenti in bona forma. Avà Citroën hà basamente aghjurnatu u so C1, chì in a prova comparativa si batte contr'à Skoda Citigo, Fiat Panda è Hyundai i10, per dì cusì, è in nome di Peugeot 108 è Toyota Aigo. Hè cunnisciutu chì, cù l'eccezzioni di qualchi dettagli esterni, i mudelli di stu trio intercontinentale ùn sò micca diffirenti strutturalmente da i so predecessori.

Senza alcun deviazione, duvemu ammettà apertamente chì in Germania tutte e quattru vitture testate sò sopra u massimu di u prezzu massimu di 10 €. U mutivu hè chì i pruduttori semplicemente ùn offrenu versioni di basa à bon pattu per pruvà, perchè allora serà abbastanza difficiule per elli di vende li. Tuttavia, i cumpratori di queste vitture preferenu furnisce si cù i culori lussuosi è interessanti per i quali sò pronti, è fà un pocu di scavà in e so tasche.

Hè i decoru chì sò u mutivu principali di u Citroën C1, perchè à a riunione di prova u mudellu francese hè ghjuntu in una versione di debut speciale di l'Airscape Feel Edition. Daretu à u nome longu si trova un pacchettu d'equipaggiu attraente per u standard Airscape convertibile di 80 cm x 76 cm chì prumetti di

Citroën C1 - un veru piacè in l'aria aperta

In gran parte questu hè veru. Rossu brillanti - cum'è l'alloghji di i specchietti laterali è a cunsola centrale distintiva - u tettu apertu dà à a C1 corta, cù u so meraviglioso portellone vitruratu, un toccu audace chì cuntrasta bè cù l'avanti inferiore minaccioso di u DS3 salvaticu. À a pressione di un buttone, u tettu si ritrae putenti è trasforma u C1 in un landaulet. U rumore assordante di u flussu d'aria hè efficacemente soppresso da u spoiler di l'elevatore, chì, però, genera ancu un rumore aerodinamicu quandu guida veloce.

A sensazione di aria è ghjustu regna suprema in i sedi davanti cù un culore di zebra psichedelica chì pò furnisce un supportu di u schernu megliu. U cunduttore guarda avanti attraversu u largu pianu di u dashboard di plastica nera dura, attraversu u grande parabrezza, è di tantu in tantu si ferma à fighjà u tachimetru ciclopicu, chì si move in su è in ghjò cù un volante regolabile in altezza cumpletatu cù un tachimetru attaccatu cum'è se à manca. ... Pò parè troppu scherzosu o divertente, ma a leghjibilità di e petre ùn hè micca assai bona per via di u cuntrastu bassu. Piuttostu, alcuni altri dettagli sò percepiti cum'è un segnu di avarizia: a gamma regolabile elettricamente hè sorprendentemente bassa malgratu a modesta larghezza di a cabina, u specchiu laterale di destra hè dispunibule solu nantu à u Shine di punta, è cum'è Skoda in Citigo, a ghjente di Citroën hà risparmiatu i ghjetti di ventilazione à mezu à u pannellu.

Stu si ferma nantu à lagnanza, u tema di u quali pò esse assai mancanza di spaziu in a seconda fila di sedi. Dopu tuttu, a curta durata di C1 deve ancu avè qualchì cunsiquenza. Dunque, principià a bicicletta è principia. Un picculu mutore di trè cilindri hè chjaramente presente in l'atmosfera intonazione di a cabina, ma tira rapidamente in marcia bassa. In un locu trà 3000 è 5000 rpm, a so ambizione scende significativamente, chì si mostra cum'è debule ancu in ascensioni facili. Più luntanu, però, in a roccia spinning, u mutore piglia u so fiatu di novu è cuntinueghja à accelerà cù un rughjone distintamente audible. Cambia è gira u volante ùn hè micca bisognu di assai sforzu, a vittura si batte elegantemente intornu à a cità, riesce à prufittà di u più chjucu spaziu è si senti sicuru. Comparatu à u so predecessore, u C1 hà u vantaghju di un novu chassis cù una sospensjoni più còmode. Hè veru, pruvucarà un pocu di mutivu in curnu più dinamichi, ma u C1 vi permette di trasfurmà abbastanza vigorosamente prima di cumincià à sguillà i roti davanti o ancu dumandà l'aiutu ESP.

Quì l'alegria di a vita di l'automobile hè cumplettamente presente, è ùn hè micca ombreggiata ancu cù un tank viotu di 35 litri - se l'avete da più attente, quandu u rifornimentu vi riporta u cunsumu sottu u limitu impurtante di cinque litri per 100 km; In media, u mudellu Citroën hà cunsumatu 6,2 litri in a prova.

Fiat Panda dimostra flessibilità

Allora u C1, cù u so mudernu mutore di trè cilindri, registra esattamente una mità di litru menu di u rapprisentante Fiat. "E chì?" I fan di Panda dumandaranu (micca tutti) è elogianu a liscia di l'unicu mutore di quattru cilindri in questa prova di paragone. Questa unità di 1,2 litri, duie valvole per cilindru da una vechja generazione pruvata è vera di i mutori di u focu si sente avà quasi cum'è un "grande bloccu". Ùn tira micca cù forza bruta, ma travaglia cun un grip coherente in tutta a gamma di giri è mostra numeri d'elasticità guasi quant'è l'impressione di a trazione assai più di u Citigo, è hè cusì tranquillu chì u rumore di u flussu d'aria prestu prestu à duminà a cabina. e pneumatici rotulanti. Cù una corsa cusì stabile è liscia in l'ambiente di Panda (cimu solu l'apparecchi di l'occhiale à l'ortu grossu purtati da Nana Mouskouri o a leva di frenu a manu di fantasia) sta bicicletta si senti un pocu troppu cumplicata. Perchè Panda hè un omu stranu chì pò fà assai cose bè, è un pocu assai bè.

Cù un doppiu sedile posteriore scorrevule (sovrapprezzu) è un spaziosu coperu posteriore, u Panda hè bè adattatu per i veiculi. D’altronde, seria bè chì i sedi fussinu più comudi (quelli di davanti sò un pocu imbottiti di manera casuale è quelli posteriori sò assai rigidi è cù un schienale assai ripidu) o se u chassis risponde di manera più resistente. Cù a qualità di pavimentu abituale in e strade secondarie, u Panda face fronte à qualchì oscillazione è filtra a maiò parte di i sbalzi (cume, purtroppu, u sintimu di cuntattu cù a strada hè un pocu persu in i cantoni per via di u sistema di guida pocu informativu). Tuttavia, nantu à una pista suppostamente piatta, senza ragione apparente, apparisce vibrazioni chì facenu pensà à roti pocu equilibrati.

Per d 'altra banda, a pusizione elevata di seduta cù una bona visibilità in tuttu hè bella; U listessu vale per a prutezzione curretta di u corpu cù piatti è strisce di plastica. Una volta in u parcheghju, pruteghjenu a vernice di u corpu da graffi custosi.

U fattu chì Fiat offre sensori di parcheghju posteriore per una carica extra, bundled with the City Emergency Stop Assistant, hè ancu un signu di prudenza. Ma saria ancu megliu se l'airbags laterali frontali ùn anu micca esse urdinatu per separatamente, ma eranu standard à bordu, cum'è a cumpetizione. Luce è ombra si alternanu cù Panda è quandu si misura a distanza di frenu - nantu à una superficia secca i valori sò nurmali, ma in una strada bagnata si deterioranu è diventanu minaccioso, in una pista bagnata solu da un latu. Ancu s'è u Panda hè statu solu nantu à u mercatu in questa forma da u principiu di u 2012, in certi rispetti pare anticu cumparatu cù i so cuncurrenti.

Hyundai i10 ùn hè micca viotu

Vulemu dì Hyundai i10? Ié, solu ellu. Ciò chì hè rimarchevuli hè a manera chì stu mudellu coreanu face u so travagliu, chì hè atipicu per una piccula vittura. U dashboard pare bellu fornitu, cù grandi cuntrolli, i sedi sò boni in a prima è a seconda fila, è ci hè spaziu per un saccu per ogni passageru in u fondu cù 252 litri di bagaglii.

A sospensione si unisce à u ghjocu cù bona vuluntà è empatia - sia a vittura sia viota o carica, è l'i10 face u cunduttore scurdà assai rapidamente chì guida un picculu mudellu. Questu hè solu reminiscente di un picculu mutore di trè cilindri in fronte, chì, per via, hà un bonu effettu nantu à a liscia. Tuttavia, ùn gira micca cusì facilmente cum'è un mutore Fiat o Skoda, hà prublemi cù i registri più bassi, è vole à calà più spessu. Fate cun piacè, perchè a palanca d'alta veloce cù una corsa precisa precisa solu tenta à aduprà. Inoltre, l'i10 hè tranquillu, sicuru è agile nantu à a strada, l'avidità accettabile cù 6,4 litri per 100 km di cunsumu mediu in a prova è in più vene cù una garanzia di l'equipaggiu di cinque anni à un prezzu attraente à u livellu di Panda.

Skoda Citigo dà a priorità

Ci hè uni pochi di righe per parlà di Skoda Citigo, ma avemu da pruvà à mette in elli. Ma u più impurtante, avemu parlatu di questu parechje volte, per esempiu, in articuli di teste cù VW Up. Comu sapete, Citigo hè u so parente direttu, vale à dì, a listessa aura seria di un prufessionista cuscente si stende intornu. Ùn tolleranu micca i punti debuli. È s'è qualcunu li trova è li indicà - pensate à l'interruttori d'attuazione di a finestra situati economicamente, assai plastica dura, o finestre à apertura posteriore micca cusì utili - a so presenza hè prutetta da a necessità di salvà per chì l'altri ponu investisce. posti assai più significativi.

Per esempiu, in u travagliu attentu o in l'attrezzatura di corsa finamente sintonizzata è equilibrata, chì, ancu s'ellu permette ligeri oscillazioni sottu a piena carica in onde profonde nantu à l'asfaltu, in cundizioni normali cù un travagliu di sospensione precisa è ferma, suscita u desideriu di una versione sportiva cù più di 100 hp. sottu à a curta coperta frontale. U fattu chì u Citigo pare u più spaziosu pussibule per via di a so larghezza interna più larga, è u fattu chì u sediu di fronte drittu si ripiega (à un costu supplementu) li dà qualità di trasportu decentu si adatta bè cù a stampa generale di una vittura cuncepita in ogni sensu, chì travaglia bè in a versione basica. Di sicuru, per assai soldi pò esse decoratu è individualizatu. Ma questu hè una pratica cumuni per i vitture muderni in a classa sottu BGN 20.

CONCLUSIONI

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

Punti 456

L'i10 vince cù un picculu margine grazie à e so prestazioni equilibrate è u so prezzu attraente. A stima hè interamente à u so favore.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

Punti 454

A qualità di qualità dà à u Citigo un vantaghju distintu, cù un mutore putente, maneggevolezza sicura è spaziu internu. L'unicu ostaculu per a vittoria hè u prezzu altu (in Germania).

3. CITROEN C1 VII 68

Punti 412

C1 hè un fenomenu di culore vibrante in una piccula aula. Se raramenti avete bisognu di quattru posti, uttene un bonu cumpagnu, è a versione di duie porte vi risparmià un pocu di u prezzu.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Punti 407

Panda ùn hè statu capace di vince in alcuna sezione di u test, è hà mostratu punti debuli in termini di sicurezza. U so mutore à quattru cilindri si comporta bè ma hè relativamente vorace.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

casa " Articuli " spazi vuoti » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: zitelli cù quattru porte