Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Cuntenuti
In fatti, ùn hà micca sbadigliatu. Tuttu stu tempu, hè stata piena di Getz, una piccula (ma micca a più chjuca) vittura Hyundai, chì hè stata bè accolta da i Sloveni à l'arrivu. U zitellu - in quellu tempu era 2002 - ùn hà micca purtatu nunda di rivoluzionariu, solu prugressu visibile cumparatu cù u so predecessore è un prezzu interessante o raghjone.
È qualcosa simili pò esse scrittu sta volta. L'i20 ùn hè micca unu di quelli vitture chì ùn pudete micca dorme. È micca unu di quelli cù quale vale a pena stà davanti à i vicini o in cumpagnia di l'amichi. Cù ellu, continuerete à stà inosservatu. Questu ùn significa micca chì ùn vi aiuterà micca.
Qualcosa di sicuru; Se i Coreani ùn anu ancu pussutu interessà i pussibuli cumpratori, dopu à u novu, ovviamente, tuttu serà diversu. In a strada, l'i20 si senti ancu più bellu chì in i ritratti, più coherente di ciò chì puderebbe aspittà, è, sopratuttu, dà un esempiu per parechji cuncurrenti di ciò chì i tendenzi di u disignu mudernu dettanu. À propositu, a nova Hyundai vi ramenta per inadvertitu u Corsu ? Ùn vi maravigliate. Rüsselsheim hè una cità à pochi chilometri da Francoforte, induve Opel vene da ...
è induve Hyundai hà ancu u so propiu centru di design. Iè, ùn ci sò parechje coincidenze in a vita. Ma ùn lasciate micca chì questu vi preoccupa. U disignu di grip currispondente è a stessa altezza misurata da a terra sò troppu bassu per rimpiazzà a Hyundai cù una Corsa. L'I20 hè definitivamente più corta (da circa sei centimetri), un pocu più strettu è sopratuttu hà una distanza di robba un pocu più longa.
Ùn avete micca nutatu à l'occhiu nudu (solu un centimetru è mezu di differenza), ma i dati mostranu qualcosa d'altru - duverebbe offre assai spaziu in l'internu, cum'è a Corsa.
Quandu si apre a porta, a ressemblanza di a Corsa svanisce infine. L'internu hè definitu unicu è, più sorprendentemente, hè cusì simpaticu cum'è l'esterno. I calibri logici è facili da leghje sò avà evidenziati in rossu, cum'è i buttoni.
I LCD sò culuriti aranciu, u spaziu intornu à i venti è a cunsola centrale, induve u sistema audio è in u casu di prova hè un climatizzatore automaticu, hè circundatu di plastica metallica, un volante di trè razze cù i buttoni è una barra inferiore interessante cuncepita. uni pochi d'anni luce da induve simu abituati à Hyundai finu à questu ghjornu, è infine, ci hè avà più luce nantu à u tettu chè prima.
U currettu, chì saria destinatu solu per u passageru è ùn interferiscenu micca cù u cunduttore, ùn hè ancu dispunibule, ma ancu. Parechje seranu ancu disturbati da i plastichi duru è di bassa qualità chì si trovanu in i cuncurrenti più famosi, cum'è u casu cù i plastichi decorativi, chì volenu s'assumiglia à u metallu, ma ùn viaghjanu micca bè, ma prima di principià à sfondate, fighjate. i sedi è u muru internu.
U tessulu turchinu hè destinatu à rinfriscà l'internu, chì, certamenti, si sviluppa nantu à questu. In ogni casu, se fate un ochju più vicinu, truverete chì u culore blu ùn hè micca solu i mudelli nantu à i sedi, ma ancu e cuciture.
E s'è no parlemu di i posti, allora per elli, o. almenu per quelli di fronte, sò cunfortu, cù un pocu menu di grip laterale di ciò chì vuleriamu, bè regulatu, ma micca sopra à a media. Prima di tuttu, li culpemu per esse troppu altu, chì rende i posti menu cunfortu di ciò chì aspittà.
Fortunatamente, in u disignu di l'internu, l'ingegneri pensanu à e persone alte è misuravanu abbastanza spaziu in fronte. Ancu per quelli chì l'altitudine supera i 185 centimetri, chì ùn pò micca esse cunfirmatu da i passageri adulti chì anu da pusà in u sediu posteriore. Ci hè assai menu spaziu è menu casse per inghjulà articuli chjuchi. S'ellu ci hè abbastanza per u cunduttore è u passageru di fronte, avemu indicatu solu a reta posteriore in u spinu di u sediu di u passageru di fronte.
Parla megliu cù u troncu. Questu hè abbastanza grande (secondu a classa di vittura di sicuru), ben cuncepitu, cù scatuli di almacenamentu sottu è espansibile grazia à un bancu posteriore plegable è divisibile. Ma attenti: ùn aspettate micca un fondu cumplettamente pianu in ogni modu. U prublema hè u collapsed back, furmendu una scala chì duvete mette.
Altrimenti, ùn cumprà micca un i20 per portà i vostri pacchetti cun voi. Per questu, l'altri marchi anu mudificatu in particulare mudelli cù etichette Van, Express, Service, etc. Inoltre, vale a pena attente à a scelta curretta di u mutore è l'equipaggiu. È s'è pensate chì stu travagliu seria faciule, avete sbagliatu.
A linea di motori tistimonieghja ancu quantu l'i20 vole stà à fiancu à i so cuncurrenti europei. Hà sette motori novi, è s'ellu ci scurdemu di i dui principali, u 1.2 DOHC (57 kW / 78 "cavaddu") è u 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cavaddu"), chì parenu di più suddisfà i menu. esigenti, pudemu dì à tutti l'altri chì ignoranu completamente i requisiti è u pesu di a vittura.
L'i20 chì avemu pruvatu era alimentatu da un mutore di benzina di 1 litru chì si trova in u mità di a gamma di putenza, ma hè luntanu da pocu. A tecnulugia CVVT furnisce una flessibilità soddisfacente in l'area di travagliu inferjuri è sorprendentemente vivace in quella superiore (cum'è tistimunianza da u so sonu sanu è a gioia di spinning), senza mai più di deci litri per centu chilometri.
U gearbox ci hà impressiunatu ancu di più. Se pensate, ùn sò micca sei passi. È ancu micca roboticu è micca automaticu. In fatti, questu hè una scatula di trasmissione di cinque velocità perfettamente normale, ma ùn hà nunda di fà cù quelli chì avemu cunnisciutu in Hyundai finu à avà. U cambiamentu hè liscia è sorprendentemente precisa. A palanca si mette cunfortu in u palmu di a manu, è ancu quandu i movimenti di a manu diritta diventanu più veloci, u seguitu sempre ubbidiente.
Ùn vi sbagliate micca: ùn pò ancu esse paragunatu à una Honda o à una Beemve, ma u prugressu hè quantunque chjaru. Hè listessu cù u chassis. A causa di l'interasse più longu, inghjustà i bumps hè in generale più piacevule è cunfortu grazia à e piste più larghe (disegnu di basa di u chassis è a dimensione di i pneumatici sò stati invariati cumparatu cù Getz), è avà a pusizione hè più sicura, sopra à quale si vulete pagà extra per u pacchettu Style , vede ancu ESP.
Hè stu pacchettu (Stile) di l'equipaggiu, chì hè cunsideratu u più riccu in l'i20, chì ancu evoca a sensazione chì vulete sperienze in l'internu.
Per questu avete da pagà circa mille euru cumparatu cù l'equipaggiu Comfort (hè inclusu in l'equipaggiu standard di stu mutore), ma in più di l'accessori basi di sicurezza (ABS, EBD, ISOFIX, quattru airbags, dui airbags cortina). internu) è cunfortu (aria condizionata, radiu, lettore CD è MP3, specchi elettrici è finestri frontali ...) pruposti in u pacchettu Life di basa (i20 1.2 DOHC), specchi esterni riscaldati elettricamente è plegabili, luci di nebbia, pelle nantu à u volante. volante è leva di cambio, cunnessione USB (equipaggiu Comfort), computer di viaghju, alarme, finestri elettrichi per i finestri posteriori, buttuni di u volante, trim interni è griglia cromata (Comfort +), più ESP, sei altoparlanti invece di quattru, aria condizionata automatica è roti ligeri di 15 inch.
Sì cusì, à a fine pare chì u tipicu coreanu i20 resta solu in a lista di l'accessori. Questu hè solu incredibbilmente cortu cumparatu cù a cumpetizione. Questu include surcharges per pittura metallica o minerale, tappezzeria di culore o pelle, tettu solare, sensori di parcheghju, sistema di navigazione (Garmin), porta di tettu, trasmissione automatica, sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici, tappetini di gomma è roti d'aluminiu.
Ma si deve esse pigliatu per sempre à u megliu. Prima, perchè tuttu u restu hè digià inclusu in i pacchetti di l'equipaggiu, è secondu, perchè i surcharges sò incredibbilmente assequibili. Di granu u più caru hè a tappezzeria di pelle, per quale Hyundai paga 650 euro.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.661 € |
| Putenza: | 75kW (101 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni, garanzia anti-ruggine 10 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 722 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.686 € |
| Pneumatici (1) | 652 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 18.350 € 0,18 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindru - 4 tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - diametru di cilindru è corsa di pistone 77 × 74,9 mm - cilindrata 1.396 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 74 kW (101 hp) a 5.500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 13,7 m/s – potenza specifica 53 kW/l (72,1 hp) s./l) – coppia massima 137 Nm a 4.200 litri. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Roti 5,5J × 15 - Pneumatici 185/60 R 15 H, circonferenza di rollu 1,82 m. |
| Capacità: | vitezza massima 180 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, roti di frenu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.202 kg - pesu tutale ammissibile 1.565 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 450 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.710 mm, pista anteriore 1.505 mm, pista posteriore 1.503 mm, distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.400 mm, posteriore 1.380 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in totale): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneumatici: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status di chilometru: 1.470 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 21,8 (V) p |
| Velocità massima: | 180km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,4m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (305/420)
Per quasi tutti i mudelli novi chì venenu cù trasportatori Hyundai, di solitu scrivemu chì hà prugressu cumparatu cù u precedente. Ma di tuttu questu, l'i20 pare esse u più currettu. A vittura ùn hè micca solu una forma più bella è tecnulugia mejorata, ma ancu più sicura è cunfortu. Allora l'unica quistione hè se ti piace a so maghjina.
Exterior (12/15)
I novi linee di cuncepimentu di Hyundai sò digià annunziate per l'i10 è l'i30, è l'i20 li cunfirma solu. U travagliu hè esemplariu.
Internu (84/140)
Ci hè assai spaziu in u fronte, un pocu menu in u spinu, u plasticu duru hè una preoccupazione, è l'equipaggiu riccu dispunibule per un prezzu raghjone hè calmante.
Motore, trasmissione (53
/ unu)L'i20 hè novu in quantu à a tecnulugia. Avemu statu particularmente piacevule sorpresa da a scatula di trasmissione, chì hà chjaramente migliuratu.
Prestazione di guida (56
/ unu)Cù una distanza più longa è piste più larghe, a dinamica di guida hè (quasi) cumplettamente cumparabile à i cuncurrenti europei.
Rendimentu (20/35)
Ancu s'ellu u mutore hè à mezu à l'offerta, risponde cumplettamente à i bisogni di l'i20. Ancu quandu vulete un pocu di più da ellu.
Sicurezza (41/45)
A maiò parte di l'accessori sò digià pruposti cum'è standard, l'ESP hè dispunibule à un costu supplementu è hè standard nantu à l'equipaggiu più caru.
L'ecunumia
L'avanzamenti tecnologichi è di designu di sicuru significanu ancu un puntu di prezzu più altu, ma l'i20 hè sempre cunsideratu assequible.
Ludemu è rimpruveremu
cuncepimentu è prugressu tecnicu
avvicinassi à i clienti europei
volante
pacchetti di attrezzature ricche
selezzione di u mutore
accessori dispunibili
mutore abbastanza putente
prugressu in u disignu di a scatula di trasmissione
rumore à alta velocità
plastica dura dentru
sedile di panca posteriore
davanti à a cintura alta
cù informazioni (pre) caricate. schermu
numeru di lochi di almacenamentu posteriore
