Hyundai i20 - Test di strada
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Motore a trè cilindri U coreanu hè un antidotu efficace sete di diesel.
Cusì, i costi fissi sò significativamente ridotti.
Hè ancu sorprendente per vivacità.
La Hyundai Amica hè un subcompact chì ùn contate micca.
Perchè in u segmentu più occupatu di u mercatu, a marca coreana, ancu se guadagna popolarità, ùn hè ancu cusì ricunnisciuta cum'è e marche europee.
Troppu spessu, quelli chì devenu cambià di vittura consideranu solu a Hyundai à cinque porte in seconda piazza quandu si tene in contu i soliti eroi di u segmentu B.
Cattivu, perchè oghje l'i20 hà un aspettu mudernu è bellu, ma in listessu tempu tecnologicu, grazia à e luci di ghjornu à LED (opzionale).
A versione 1.1 di u CRDi hè ancu un'arma anti-crisa: u turbo diesel hè unu di i più compacti di u mercatu (solu Smart hà sappiutu fà megliu) è offre prestazioni brillanti in cambiu di una piccula quantità di carburante diesel.
Separate trè cilindri, ma vi abituate prestu: u mutore vibra solu s'ellu hè sottu pressione quandu u sestu cilindru hè ristabilitu sottu à 1.300 giri / min.
Sopra à questu valore, u mutore impulse uniformemente è delicatamente cù una replica soddisfacente. I numeri freddi di u V-Box, quandu misurati, cunfermanu l'esperienza di guida: u mutore ripiglia rapidamente i giri ancu cù u quintu è u sestu.
U sortimentu ùn hè micca infinitu, ma più cà abbastanza per u tippu di vittura.
Ci hè una trazione, ma ùn influenza micca u chilometru: quandu si cunduce cun prudenza, si guida à una velocità di 24 km / l, è quandu si preme u gasu cù menu rispettu, ùn si passa micca sottu à 18 km / l.
Un tale splendore vi invita ancu à ghjucà cù e girate: u paràmetru hè ben calibratu, vale à dì, furnisce a stabilità è u cuntrollu necessarii è ùn crea micca difficultà à velocità veloce.
A rugosità, presa à grande scala, tuttavia, ùn hè micca cumpletamente spenta è mette pressione nantu à a sospensione. Per esempiu, nantu à e curve di l'autostrada, quandu si traversa e travi à 130 km / h, a traiettoria subisce una leggera deviazione quandu e rote colpiscenu u "costale" di u viaduttu.
Nunda di periculosu, siate tranquilli, hè u risultatu di a capacità d'assorbimentu, chì hà limiti evidenti.
"Sister" Kia Rio (Kia - marca Hyundai) in queste situazioni trasmette una solidità maiò, una efficienza maiò.
Ma e rotule posteriori di l'i20 seguitanu bè a superficia di a strada quandu si frena finu à u limitu: ancu in curva, ùn ci hè risicu di deviazione da a traiettoria è l'ABS cù ESP (standard) sò pronti per aiutà u cunduttore.
L'i20 offre ancu altri strumenti utili: ancu s'ellu ùn hà micca un sistema di stop and start (presente in a versione Blue Drive), hà un grande indicatore di cambiamentu chì indica u megliu tempu per spostà in su o in giù, è chì marcia per usu. ...
Inoltre, a scatula di ingranaggi permette una maneggezza scarsa dendu sempre una presa precisa. Cusì, a vittura hè interessante, u prezzu di u quale à 13.400 € ùn hè micca bassu cum'è prima, ma duveria esse riveduta in base à una qualità migliorata è una bona attrezzatura.
Senza scurdassi di a più garanzia di cinque anni (standard) cun chilometraghju illimitatu.
Il u mutoreInfine, hà un prugramma di mantenimentu chì riduce l'intervenzioni, chì hè un'altra fonte di risparmi.
