Hyundai i20 N 2022 recensione

Cumincià à occupà u primu passu di u podiu di u Campionatu Mondiale di Rallye è i benefici di a marca sò enormi. Basta à dumandà à Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen è parechji altri chì anu fattu esattamente cusì à grande effettu annantu à l'anni.

È a più recente incursione di Hyundai in u WRC hè stata cuncentrata nantu à l'i20 compactu, è quì avemu a prole civile di quella arma di rallye, l'attesa i20 N.

Hè una portica leggera, high-tech, di grandezza di cità è calda, pensata per alluntanassi da a Fiesta ST di Ford o da a Polo GTI di VW, è aghjunghje ancu più splendore à u badge di prestazione N di Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.6 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	6.9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$32,490

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

L'attuale sfidante WRC di Hyundai pò esse un coupé, ma sta piccula portella arrabbiata di cinque porte pare assolutamente a parte.

Semu assicurati chì l'N hè l'unicu i20 di generazione attuale chì vedemu in u mercatu australianu, è funziona cù una distanza da terra relativamente bassa (101 mm), un mudellu di griglia ispiratu da una bandiera a scacchi, cunchiglia di specchi neri è minaccianti. , fari angulari LED.

Les alliages de 18 pouces « Satin Grey » sont uniques à cette voiture, ainsi que les jupes latérales, le spoiler arrière surélevé, les feux arrière à LED sombres, un diffuseur « en quelque sorte » sous le pare-chocs arrière et un seul échappement gras sortant du latu drittu.

L'i20 N funziona cù una altezza da terra relativamente bassa, un mudellu di griglia ispiratu da una bandiera a scacchi, cunchiglia di specchiu neru, è minaccianti, fari LED angulari.

Ci hè trè opzioni di pittura standard - 'Polar White', 'Sleek Silver', è l'ombra di firma di N di 'Performance Blue' (secunnu a nostra vittura di prova) è duie sfumature premium - 'Dragon Red' è 'Phantom Black' (+ $ 495). Un tettu Phantom Black cuntrastu aghjunghje $ 1000.

À l'internu, i sedili sportivi di marca N, tagliati in tela nera, cun appoggiatesta integrati è cuciture di cuntrastu blu, sò unichi per l'i20 N. Ci hè un volante sportivu tagliatu in pelle, leva di frenu à manu è pomello di cambio, è ancu finiture metalliche i pedali.

U cluster di strumenti digitale da 10.25 inch è u screnu multimediale di a stessa dimensione sembranu eleganti, è l'illuminazione ambientale aumenta l'umore high-tech.

L'alliage "Satin Grey" di 18 inch sò unichi per questa vittura, cum'è e falde laterali, u spoiler posteriore rialzatu è i fanali posteriori LED scuri.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

À $ 32,490, prima di i costi di strada, l'i20 N hè à tutti l'intenzioni è u stessu prezzu cum'è Ford's Fiesta ST ($ 32,290), è u VW Polo GTI ($ 32,890).

Hè offrittu in una sola specificazione, è fora di a tecnulugia standard di sicurezza è di rendiment, stu novu caldu Hunday vanta una lista solida di caratteristiche standard, cumprese: climatizazione, fari LED, fanali posteriori, luci di ghjornu è luci di nebbia, 18-inch. leghe, audio Bose cù Apple CarPlay/Android Auto è radiu digitale, cruise control, navigatore (cù l'aghjurnamenti di u trafficu in diretta), vetru di privacy posteriore, entrata è start senza chjave (oltre l'avviamentu remotu), sedili sportivi davanti, i sporti tagliati in pelle. volante, leva di frenu à manu è pomo di cambio, pedali in lega, essuie-glace autumàticu à sensazione di pioggia, retrovisori esterni ripiegabili, più ricarica wireless Qi di 15W per smartphone.

L'i20 N hè standard cù Apple CarPlay/Android Auto è radio digitale.

Ci hè più, cum'è u cluster di strumenti digitale "N Supervision" di 10.25 pollici, più un touchscreen multimediale di listessa dimensione in u centru di u trattino, una funzione di mappe di traccia (Sydney Motorsport Park hè digià quì), è ancu un timer di accelerazione. , misuratore di forza g, più putenza, temperatura di u mutore, turbo boost, pressione di frenu è manometri di throttle. 

Avete capitu l'idea, è và à u toe-toe cù a Fiesta ST è Polo GTI.

Pudete ancu truvà una funzione di mappe di traccia nantu à u touchscreen multimediale.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Hyundai copre l'i20 N cù una garanzia di cinque anni / chilometru illimitatu, è u prugramma "iCare" include un "Piano di serviziu di a vita", è ancu 12 mesi di assistenza stradale 24/7 è una aghjurnazione annuale di carte di navigazione satellitare (l'ultimi dui rinnuvati). gratuitu ogni annu, finu à 10 anni, se a vittura hè riparata da un concessionariu Hyundai autorizatu).

U mantenimentu hè pianificatu ogni 12 mesi / 10,000 km (qualunque vene prima) è ci hè una opzione prepagata, chì significa chì pudete chjude i prezzi è / o include i costi di mantenimentu in u vostru pacchettu finanziariu.

Hyundai copre l'i20 N cù una garanzia di cinque anni / km illimitatu.

I pruprietarii anu ancu accessu à u portale in linea myHyundai, induve pudete truvà infurmazioni detallate nantu à u funziunamentu è e caratteristiche di a vittura, è ancu offerte speciali è supportu à i clienti.

U serviziu per l'i20 N vi farà torna $ 309 per ognuna di i primi cinque anni, chì hè cumpetitiva per una splutazioni calda in questa parte di u mercatu. 

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Ancu s'ellu hè solu 4.1 m di lunghezza, l'i20N hè impressiunamente efficiente in u spaziu cù una stanza decente in fronte è una quantità sorprendente di testa è gamba in daretu.

Seduta daretu à u sediu di u cunduttore, stabilitu per a mo pusizioni di 183 cm, aghju avutu assai spaziu per a testa è e gambe, ancu s'è, cum'è comprensibile, trè persone in u spinu duveranu esse zitelli o adulti chì capiscenu, in un cortu viaghju.

E ci sò parechje opzioni di almacenamento è di putenza, cumpresu u pad di carica di u dispositivu wireless davanti à a leva di marcia, chì si raddoppia cum'è un vassoio per l'oddments quandu ùn hè micca in usu, dui porta tazzi in a cunsola centrale frontale, cassetti di porta cù spaziu per buttigli grossi, una modesta guantera è un cubby / bracciolo cun coperchio trà i sedili davanti.

Nisun bracciolo o venti d'aria in u spinu, ma ci sò sacchetti di carte nantu à i spalle di u sedile davanti, è dinò, bins in e porte cù spaziu per i buttigli.

Ci hè una presa USB-A media è un altru per a carica, è ancu una presa 12V in fronte, è una altra presa USB-A in u spinu. Hyundai suggerisce chì l'ultime puderia esse utile per alimentà e camere di u ghjornu di a pista. Grande idea!

U spaziu di boot hè impressiunanti per un trattu cusì compactu. Cù i sedili posteriori dritti, ci sò 310 litri (VDA) dispunibili. Ripiegate u schienale posteriore split-foldable 60/40 è micca menu di 1123 litri si apre.

Un pianu à doppia altezza pò esse pianu per cose longu, o prufonda per cose alte, ci sò ganci per sacchetti furniti, quattru ancore di cravate, è una reta di bagagli inclusa. U spare hè un risparmiu di spaziu.

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Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'i20 N hè alimentatu da un turbo intercooled 1.6 litri di quattru cilindri benzina, chì guidanu e roti di fronte cù una scatula manuale di sei velocità è un differenziale meccanicu à slip limitatu di tipu Torsen.

U mutore all-liga (G4FP) presenta l'iniezione diretta ad alta pressione è una funzione di overboost, chì produce 150 kW da 5500-6000 rpm, è 275 Nm da 1750-4500 rpm (aumentendu à 304 Nm in overboost à max throttle da 2000 rpm).

L'i20 N hè alimentatu da un turbo intercooled 1.6 litri di quattru cilindri benzina.

È a cunfigurazione meccanica di u mutore "Durata di Valvula Variabile Continuu" hè qualcosa di una svolta. In fattu, Hyundai dice chì hè u primu mondu per un mutore di produzzione.

Micca timing, micca ascensore, ma durata variabile di l'apertura di a valvula (gestionata indipindentamente di u timing è di l'elevazione), per ottene l'equilibriu ottimale trà a putenza è l'ecunumia in tutta a gamma di giri.

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

A cifra ufficiale di l'economia di carburante di Hyundai per l'i20 N, nantu à l'ADR 81/02 - u ciclu urbanu, extraurbanu, hè 6.9 L / 100 km, i 1.6 litri quattru emettenu 157 g / km di C02 in u prucessu.

Stop/start hè standard, è avemu vistu una media di 7.1L / 100km indicata da u trattino nantu à parechje centinaie di km di cità, strada B è autostrada chì correnu in u drive di lanciamentu "spirituale" di tantu in tantu.

Averete bisognu di 40 litri di 91 RON "standard" senza piombo per arricchisce u tank, chì si traduce in un intervallu di 580 km utilizendu a figura ufficiale è 563 kays utilizendu u nostru numeru di test drive di lanciamentu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Ancu s'ellu ùn hè micca statu valutatu da l'ANCAP o l'Euro NCAP, u titulu nantu à a tecnulugia di sicurità attiva in l'i20N hè l'inclusione di "Forward Collision-Avoidance Assist", chì hè Hyundai-speak per AEB (vitezza cità è urbana cù rilevazione di pedoni) .

È da quì hè assistenza cità, cù "Lane Keeping Assist", "Lane Following Assist", "High Beam Assist", è "Intelligent Speed ​​Limit Assist".

Ci sò sei airbags à bordu di l'i20 N - cunduttore è passageru davanti è laterale (thorax), è cortina laterale.

Seguitu da tutti l'avvertimenti: "Avvisu di collisione di puntu cieco", "Avvisu di collisione di trafficu trasversale posteriore", "Avvisu d'attenzione di u cunduttore", è "Avvisu di distanza di parcheghju" (fronte è posteriore).

L'i20 N hà ancu un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici è una camera di retromarcia. Ma se, malgradu tuttu, un crash hè inevitabbile, ci sò sei airbags à bordu - u cunduttore è u passageru di fronte davanti è laterale (thorax), è cortina laterale - è ancu trè punti di attache superiore è dui posti ISOFIX in a fila posteriore per sedi di i zitelli.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Inusualmente per una vittura manuale, l'i20 N presenta un sistema di cuntrollu di lanciamentu (cun ​​​​un paràmetru di rpm regulabile), chì avemu trovu pocu per travaglià, ma cù o senza, Hyundai dichjara un snappy 0-100km/h time of 6.7sec.

È hè un piacè di guidà una vittura cù una scatula di cambio manuali slick-shifting. L'unità di sei velocità presenta una funzione di rev-matching accessibile per mezu di a pressa di un buttone rossu rossu nantu à u volante. 

Buf per quelli chì preferanu una danza di tap danza di l'antica scola, doppiu shuffle, guarisce è toe à traversu i pedali, a relazione trà u frenu è l'acceleratore hè perfetta. 

È se ti piace u frenu à u pede left in stile Walter Rohrl, per aiutà à stabilizà a vittura o guidà in curve veloci, l'ESC hè commutabile in modalità Sport o completamente disattivatu, chì permette l'applicazione simultanea di frenu è acceleratore.

Ci hè ancu un indicatore di timing di shift vicinu à a cima di u gruppu di strumenti, cù barre di culore chì si chjude l'una nantu à l'altru mentre l'agulla di tacho spinge versu u limitatore di giri. Fun.

A relazione trà u frenu è l'acceleratore hè perfetta. 

U rumore di u mutore è di u gasu hè una cumminazione di una nota d'induzione raspy è un crackle regulable è pop out the back, cortesia di un flap meccanicu in u sistema di scarico, regulabile attraversu trè paràmetri in modalità N.

I tradiziunalisti ùn ponu micca entusiasmati da l'aghjunzione di a rinfurzà sintetica in cabina di tuttu ciò chì sopra, ma l'effettu netu hè assai piacevule.

Hè vale a pena ricurdà in questu cuntestu N significa Namyang, u spaziu di prova di Hyundai à u sudu di Seoul induve a vittura hè stata sviluppata, è u Nürburgring induve sta i20 iXNUMX hè stata fine.

U corpu hè statu specificamente rinfurzatu à i punti chjave 12, inseme cù saldature supplementari, è "strutture di u fondu di u corpu" per rende l'i20 N più rigidu è più responsivo.

La suspension avant à jambes de force, à l'arrière à poutre de torsion couplée (double) a également été mise en place avec un carrossage (négatif) accru et une barre anti-roulis révisée à l'avant, ainsi que des ressorts, des amortisseurs et des bagues spécifiques.

Per aiutà à stabilizà a vittura o guidà in curve veloci, l'ESC hè cambiatu in modalità Sport o completamente disattivatu.

Un LSD compactu è meccanicu hè aghjuntu à u mischju, è a gomma pirelli 215/40 x 18 Pirelli P-Zero hè stata pruduciutu specificamente per a vittura è hè stampatu "HN" per Hyundai N. Impressive.

U risultatu finale hè eccezziunale. A corsa à bassa velocità hè ferma, cù bumps suburbani è lumps chì facenu a so prisenza, ma hè per quessa chì firmate in un porcu caldu à questu puntu di prezzu.

Sta vittura si sente equilibrata è bè buttunata. A consegna di energia hè piacevule lineare è à una frazione di più di 1.2 tunnellate l'i20 N hè ligera, responsiva è agile. L'urgenza mid-range hè forte.

A sensazione di a direzzione hè bona, cù l'assistenza da un mutore muntatu in colonna chì ùn piglia nunda da una cunnessione intima cù i pneumatici di fronte.

I sedili sportivi di fronte si sò dimustrati aderenti è cunfortu annantu à longu stint daretu à a rota, è ghjucà cù i modi multipli di guida N chì aghjusteghjanu u mutore, l'ESC, l'escaurimentu è a direzzione aghjunghjenu solu l'implicazione. Ci sò interruttori gemelli N nantu à a rota per un accessu rapidu à e cunfigurazioni persunalizate.   

A corsa à bassa velocità hè ferma, cù bumps suburbani è lumps chì facenu a so prisenza, ma hè per quessa chì firmate in un porcu caldu à questu puntu di prezzu.

È chì Torsen LSD hè brillanti. Aghju pruvatu u mo megliu per pruvucà un spinning internu di a rota di fronte à l'uscita di i cantoni stretti, ma l'i20 N solu mette u so putere senza tantu cum'è un chirp, cum'è razzi versu a prossima curva.

I freni sò 320 mm ventilati à l'avanti è 262 mm solidi à l'arrière. Calipers sò unicu pistone, ma sò stati rinforzati è dotati di cuscinetti d'alta frizione. U cilindru maestru hè più grande ch'è l'i20 standard è i rotori frontali sò rinfriscati da guide d'aria montate in u bracciu di cuntrollu più bassu chì soffia per i snodi ventilati.

A flotta di i20 N di lanciamentu di circa una mezza duzina di vitture hà sbulicatu un'ora di volta calda in Wakefield Park Raceway, vicinu à Goulburn NSW senza dramma. Sò bè à u compitu. 

Un niggle hè un grande circulu di volta. A scheda di dati dice 10.5 m, ma si sente chì a vittura hè intagliata un arcu largu in U-turns o trè punti.

Un interasse di 2580 mm trà i paraurti di una vittura di 4075 mm hè sustanziale, è l'ingranaggio relativamente bassu di u volante (2.2 giri lock-to-lock) hà senza dubbitu assai à fà. U prezzu chì paghe per un turnu rapidu.

A consegna di energia hè piacevule lineare è à una frazione di più di 1.2 tunnellate l'i20 N hè ligera, responsiva è agile.

Verità

L'i20 N hatch hè assai divertente, è micca in una occasione speciale. Hè una vittura di prestazioni assequible è compacta chì vi metterà un sorrisu in faccia, ùn importa induve o quandu a guidate. A Fiesta ST è Polo GTI anu un novu cumpagnu di ghjocu digne. Mi piace!