Hyundai i30 N 2022 recensione

Quandu Hyundai hà lanciatu u so spin-off N performance brand, parechji sò stati sorpresi.

Era u numeru unu di l'automobile coreana, cù pocu associazione cù u rendiment in u passatu, veramente per una lotta cun un grande tedesco cum'è u Volkswagen Golf GTI?

Tuttavia, à a sorpresa di parechji è ancu di più gioia, Hyundai ùn mancava micca. In a so incarnazione originale, l'i30 N era solu manuale, pronta per a traccia è garantita, è affilata in ogni zona induve importava. U solu prublema ? Ancu s'ellu hè stata lanciata à l'acclamazione critica, u so potenziale di vendita hè stata ultimamente impedita da a mancanza di una trasmissione automatica.

Hyundai i30 N vittura à ottu velocità (Image: Tom White)

Cum'è l'amatori di trè pedali vi diceranu, hè quì chì e cose ponu sbaglià per una vittura di performance. Parechje (ghjustamente) maledicà u CVT di u Subaru WRX cum'è un esempiu di una vittura chì vende a so ànima in a ricerca di vendita, è mentre chì u Golf GTI guadagna solu impulsu dopu avè cambiatu à un autumàticu dual-clutch. , Parechje si lamentanu sempre di a perdita di una di e migliori cunfigurazioni di trè pedali in u mercatu per a guida di ogni ghjornu.

Ùn àbbia paura, però, s'è vo leghjite questu è pensate chì u novu i30 N automaticu di ottu vitezza ùn hà micca travagliatu per voi, pudete ancu cumprà cun un manuale per u futuru prevedibile.

Per tutti l'altri chì sò curiosi di sapè s'ellu sta versione automatica hà chops, leghje.

Hyundai I30 2022:N
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.5l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$44,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

L'i30 N hà avà parechje opzioni in a so gamma, è i cumpratori ponu sceglie a vittura di basa cù un sticker pre-strada di $ 44,500 per u manuale o $ 47,500 per l'automatica dual-clutch à ottu velocità chì avemu pruvatu quì. .

Questu rende più prezzu di i so cuncurrenti più diretti, cum'è u VW Golf GTI (solu cù trasmissioni automatiche DCT à sette velocità - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (trasmissione automatica DCT à sei velocità - $ 56,990) è Honda Civic Type R (sei). - manuale di velocità). tutale - $ 54,990NUMX), chì hè più in linea cù u Ford Focus ST (automaticu di sette velocità - $ 44,890NUMX).

A nostra macchina di basa vene in standard cù roti di lega forgiati di 19 pollici cù pneumatici Pirelli P-Zero, un sistema di infotainment di 10.25 pollici cù Apple CarPlay è Android Auto, navigazione satellitare integrata, una schermu TFT di 4.2 pollici trà un pannellu di cuntrollu analogicu. , fanali è fanali posteriori cumpletamente LED, sedili sportivi a secchi regolabili manualmente imbottiti in tela, volante in pelle, vano di ricarica per u telefuninu senza filu, entrata senza chjave è accensione à buttone, cuntrollu di u clima à doppia zona, luci di pozza LED, stile persunalizatu chì u separa da u rest i30 lineup, è un pacchettu di sicurezza allargatu annantu à u mudellu pre-facelift, chì copreremu più tardi in questa rivista.

A nostra macchina di basa vene standard cù roti di lega forgiati di 19 pollici. (Image: Tom White)

I cambiamenti di prestazione includenu un differenziale frontale elettromeccanicu à slittamentu limitatu, un "Sistema di Modu N Drive" dedicatu cù seguimentu di u rendiment, un pacchettu di frenu d'altu rendiment, una sospensione cuntrullata elettronicamente, un sistema di scarico variabile attivu, è un aghjurnamentu di rendiment per u so 2.0-litre. mutore turbocharged. paragunatu à a versione precedente.

Chì ci manca ? Ùn ci hè micca un all-wheel drive quì, è ùn ci hè micca un aumentu drammaticu di u nùmeru di elementi tecnichi, cum'è, per esempiu, un pannellu di strumenti cumpletamente digitale. Per d 'altra banda, pudete scambià alcune di e caratteristiche di sta vittura per un VW Golf più còmode se site cusì inclinatu ...

Dotatu di un sistema multimediale di 10.25 inch. (Image: Tom White)

Questu ghjunghje à u core di a materia di determinà u "valore" di un tale caldu. Iè, hè più prezzu di alcuni di i so cuncurrenti ben cunnisciuti, ma i prupietarii futuri curanu più di quale hè più divertente di guidà. Avemu da ghjunghje à questu più tardi, ma per avà diceraghju chì l'i30 N trova un nichulu pocu brillanti, essendu megliu equipatu per divertimentu cà u focus ST, ma falendu à a sofisticazione di u Golf GTI.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Dopu stu lifting, l'i30 N pare ancu più arrabbiatu, cù un novu trattamentu di a griglia, profili di fari LED scowling, un spoiler è un stilu più aggressivu chì custituiscenu u so kit di carrozzeria, è novi lega forgiati aggressivi.

Forse hè più attraente è offre un stile più ghjovanu cà a GTI modesta ma piuttostu attraente di VW, mentre chì à u stessu tempu ùn hè micca cusì apertamente salvaticu cum'è a Megane RS di Renault. In u risultatu, si adatta esteticamente à a linea i30.

U novu i30 N si adatta esteticamente à a linea i30. (Image: Tom White)

E linee croccanti sò caratteristiche di u so prufilu laterale, è i punti culminanti neri creanu un forte cuntrastu nantu à a vittura blu di l'eroe o una aggressione più sottile à a vittura grisa chì avemu usatu per a nostra prova. I tubi di scarico grossi ristrutturati è un novu diffusore posteriore arrotondanu l'estremità posteriore di sta vittura senza esse esageratu in u mo parè.

Hè bella quant'è questa hatchback coreana hè à l'esternu, si avvicina à u disignu di l'internu cù una moderazione sorprendente. A parte i sedi bucket, ùn ci hè nunda in l'i30 N chì grida un hatchback caldu. Ùn ci hè micca un usu eccessivu di fibra di carbonu, nisuna sovraccarico visuale di trim rossi, gialli o blu, è l'unicu suggerimenti veri di putenza N sò i dui buttoni extra nantu à u volante è u pinstripe è u logu N chì adornanu u shifter. .

U restu di l'internu hè standard per l'i30. Semplice, sottile, piacevule simmetricu è francamente seriu. Mentre ùn manca u flair digitale di alcuni di i so cuncurrenti, apprezzu u spaziu internu, chì si senti abbastanza maturu per esse cum'è piacevule à aduprà ogni ghjornu cum'è nantu à a pista.

I novi sedi di bucket meritanu una menzione perchè sò vistuti in una finitura di tela elegante, resistente è uniforme piuttostu cà strisce Alcantara o inserti di pelle chì puderianu putenzialmente fà li vede male.

Per rinfurzà tuttu, u novu schermu più grande aiuta à aghjunghje solu abbastanza di un toccu mudernu per mantene l'N da sentu datatu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

In u risultatu di l'N ùn si alluntanassi micca luntanu da u mainstream i30 hè basatu annantu, ùn perde quasi nunda quandu si tratta di spaziu di cabina è facilità d'usu.

U postu di guida, chì pareva un pocu altu in a vittura precedente, pare un pocu più bassu, forse grazia à questi novi posti, è u disignu di u dashboard stessu furnisce i passageri di fronte una ergonomia eccellente.

A schermu, per esempiu, hà belli punti di toccu grandi è buttuni di scurciatoghji sensibili à u toccu, è ci sò dial per aghjustà u voluminu è un sistema di climatizazione in doppia zona per un cuntrollu rapidu è faciule.

U disignu stessu di u pannellu di strumenti offre à i passageri davanti una ergonomia superiore. (Image: Tom White)

L'aghjustamentu hè grande se site cuntentu di l'ajustamentu manuale di u sediu in questa basa N, mentre chì a rota avvolta in pelle offre sia l'inclinazione sia l'ajustamentu telescopicu. U pannellu di strumenti hè un circuitu di dial analogicu bascu chì funziona solu è ci hè ancu una schermu di culore TFT per l'infurmazioni di u driver.

I spazii di almacenamentu includenu grandi buttiglii in e porte, dui in a cunsola centrale accantu à un frenu di manu inesperu anticu (mi dumandu ciò chì hè per ...) è un grande cassetti sottu à a unità di climatizazione per u vostru telefunu. Ci hè ancu dui porti USB, una baia di carica wireless è un socket 12 V. Ci hè ancu una cunsola di basa cù un bracciu senza cunnessione supplementu.

I passageri posteriori sò datu un spaziu decentu malgradu i sedi bucket grossi in fronte. Sò 182 cm altu è daretu à u mo sediu daretu à a rota aghju avutu un spaziu per i ghjinochje è un spaziu decentu. I sedili s'inclinanu in daretu per cunfortu è spaziu, mentre chì i passageri posteriori sò offerti un grande portabuttiglia in e porte o dui più chjuchi in l'accoudoir abbattibile. Per d 'altra banda, ci sò maglie fragili nantu à u spinu di i sedili davanti (ùn si sguassanu mai ...) è i passageri posteriori ùn anu micca sbocchi o venti d'aria regulabili, chì hè un pocu di vergogna in cunsiderà alcune di l'opzioni più basse in u L'alineazione i30 si sparghje.

I passageri posteriori sò furniti cù un spaziu decentu. (Image: Tom White)

I sedili esterni posteriori anu un paru di punti di fissazione ISOFIX per i zitelli, o ci sò i trè necessarii in a fila posteriore.

U voluminu di u troncu hè 381 litri. Hè largu, utile, è grande per a so classa, ancu s'ellu ci hè un spare compactu sottu u pianu invece di l'alea full-size chì si prisenta in varianti i30 low-end.

U voluminu di u troncu hè 381 litri. (Image: Tom White)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'i30 N pre-facelift ùn avia micca bisognu di putenza, ma per questa aghjurnazione, a putenza extra hè stata spremita da u mutore di quattru cilindri 2.0-litre turbocharged grazia à una nova messa a punto ECU, un novu turbo è intercooler. Queste paràmetri aghjunghjenu 4kW / 39Nm supplementari à ciò chì era dispunibule prima, purtendu a pruduzzione tutale à un impressionante 206kW / 392Nm.

Equipatu di un mutore di quattru cilindri turbocharged di 2.0 litri. (Image: Tom White)

Inoltre, u pesu curb N hè stata ridutta di almenu 16.6 kg grazia à i sedili più ligeri è i roti forgiati. Tuttavia, a trasmissioni automatica in questa vittura particulare aghjunghje un pocu di pesu.

Parlendu di trasmissioni, u novu automaticu à doppia frizione à ottu velocità hè statu specificamente cuncepitu per l'usu in i prudutti di marca N (piuttostu chè pigliata da un altru mudellu) è presenta una mansa di funzioni di software nifty chì eliminanu alcuni di l'attributi più negativi di questu. tippu di vittura è aghjunghje u cuntrollu di lanciamentu è funzioni di prestazione dedicate per l'usu nantu à a pista. Perfettu. Più nantu à questu in a parte di guida di sta rivista.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Cum'è un hatch caldu, ùn pudete micca aspittà chì sia l'ultima parola in efficienza, ma cù un cunsumu ufficiale di 8.5 l / 100 km, puderia esse peghju.

Tutti sapemu chì varierà assai in una vittura cum'è questu secondu cumu a guidate, ma sta versione automatica hà restituutu un decentu 10.4L / 100km in a mo settimana principalmente di cità. Nantu à u prupostu prupostu, ùn mi lamenta micca.

L'i30 N hà un cisterna di carburante da 50 L, qualunque sia a versione chì sceglite, è richiede benzina senza piombo di gamma media di 95 ottani.

U tank di carburante di l'i30 N hè 50 litri. (Image: Tom White)

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U lifting di l'i30 N hà vistu un aumentu di l'equipaggiu di sicurezza standard, è cum'è risulta, optendu per a versione automatica vi darà ancu un equipamentu extra.

E caratteristiche attive standard includenu frenu d'emergenza automaticu basatu in camera di cità cù rilevazione di pedoni, assistenza di mantenimentu di a corsia cù avvisu di partenza di corsia, avvisu di l'attenzione di u conducente, assistenza di luce alta, avvisu di uscita sicura è sensori di parcheghju posteriore. Questa versione automatica riceve ancu un ingranamentu propiu in daretu, cumpresu u monitoraghju di l'angolo cecu è l'alerta di trafficu trasversale posteriore cù evità di collisione.

U lifting di l'i30 N hà vistu un aumentu di l'equipaggiu di sicurezza standard. (Image: Tom White)

Hè troppu male chì ùn ci hè micca un frenu d'urgenza automaticu à a velocità o un cuntrollu di cruciera adattativu quì, postu chì l'N pare ùn manca u sistema di radar necessariu per attivà queste tecnulugia in altre varianti.

Sette airbags custituiscenu l'i30 N, cumprese un set standard di sei airbags frontali è laterali, è ancu un airbag di ghjinochju di u cunduttore.

L'i30 N hè specificamente esclusu da a classificazione di sicurezza di u veiculu standard di cinque stelle di l'ANCAP, chì data di 2017 quandu hè stata attribuita à u mudellu pre-facelift.

In particulare, u VW Mk8 Golf GTI hà assai caratteristiche muderni chì ùn mancanu sta vittura, è ancu a valutazione di sicurezza attuale ANCAP.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Eccu una bona storia: Hyundai copre l'i30 N cù una garanzia standard di cinque anni, chilometru illimitatu chì include specificamente l'usu di una pista senza tempo è di pneumatici di pista - qualcosa chì altre marche si alluntananu cù un palu di barca. .

Stabili ancu u standard per i portelli caldi in u mercatu, datu chì i so rivali coreani è cinesi ùn offrenu micca vitture in questa classe.

Hyundai copre l'i30 N cù una garanzia standard di cinque anni, chilometru illimitatu. (Image: Tom White)

U serviziu hè necessariu ogni 12 mesi o 10,000 km, è u modu più assequible per uttene u serviziu hè attraversu i novi piani di serviziu prepagati di a marca, chì pudete sceglie in pacchetti di trè, quattru o cinque anni.

Un pacchettu di cinque anni chì copre a guaranzia è 50,000 1675 miglia costa $ 335, o una media di solu $ XNUMX annu - grande per una vittura di performance.

A vostra assistenza stradale di 12 mesi hè rimbursata ogni volta chì visitate un veru centru di serviziu.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Avà nantu à e cose grandi: l'i30N aghjurnatu, è più importantemente, a nova macchina, campanu à l'alti standard stabiliti da l'uriginale?

A risposta hè abbastanza clamorosamente sì. In fatti, tuttu hè statu migliuratu in tuttu u pianu è a nova vittura hè diventata u sughjettu di gloria.

Veloce, responsiva è, soprattuttu, priva di qualsiasi di i fastidiosi sughi spessu assuciati à i paràmetri di doppiu embrague, a nova unità di ottu velocità hè di elogia per mantene u spiritu originale di a vittura.

Hè comprensibile chì ùn manca u tipu di cunnessione meccanica chì averete cun cuntrolli manuali, ma ci hè ancu assai divertenti per esse cù i paddles chì rispundenu immediatamente.

A nova trasmissione à ottu velocità hè da applaudir per mantene u spiritu originale di a vittura. (Image: Tom White)

A cuntrariu di certi DCT iniziali o particularmente orientati à u rendiment chì e marche rivali anu prupostu in u passatu, sta trasmissione hè soprattuttu liscia da un fermu è trà a prima, a seconda è a terza marcia.

Questu hè presumibilmente grazia à una funzione di "creep" cuntrullata da u software (chì pò esse disattivata se vulete sfruttà a maiò parte di un iniziu duru nantu à a pista) per fà cumportà più cum'è un cunvertitore tradiziunale di torque low-end. scenarii di velocità. Soffre sempre di un pocu di rollback quandu si entra in un gradimentu ripida, è ancu un pocu di ritardo di ingaghjamentu inversu, ma fora di i prublemi chì l'unità dual-clutch sò meccanicamente predisposti, hè generalmente priva di saltà o catturà l'ingranaggi sbagliati. .

Ùn hè micca male per a prima chance di sta vittura per andà in autumàticu. Al di là di u powertrain, a formula di l'i30 N hè stata migliurata in altri spazii. A nova sospensjoni conserva a sensazione di strada rigida è umida chì a versione precedente era famosa, mentre aghjunghje un pocu di cunfortu extra à l'ammortizzatori.

Ùn hè micca male per a prima chance di sta vittura per andà in autumàticu. (Image: Tom White)

U pacchettu tutale pare megliu equilibratu, cù un rendimentu più odioso abbastanza lisciatu per rende a guida di ogni ghjornu più còmoda, mentre chì u riempie ancu di ciò chì pare esse menu rollu di u corpu in i cantoni. Sò solu dicendu "ciò chì pare" in questu casu perchè u peghju di u rollu di u corpu in l'i30 precedente era veramente identificabile solu à a velocità di a pista, cusì hè difficiule di dì senza avè sta nova versione à a velocità di a pista per paragunà.

I novi roti di lega forgiati sembranu a parte è taglianu un pesu enorme di 14.4 kg, è a rugosità di guida currispondente chì deve esse pruvucata à i pneumatici di colpu magre hè compensata da e sospensioni.

A direzione hè pesante quant'è precisa, dendu à u cunduttore entusiasta u feedback chì brama, ancu s'ellu diceraghju chì hè difficiule di discernisce cù a vittura l'aumentu di putenza furnitu da 4kW / 39Nm extra di u mutore migliuratu. Sò sicuru chì ci hè, hè solu difficiule di paragunà à una vechja vittura cù una nova trasmissione. Tuttavia, cum'è a vittura precedente, ci hè assai trazione quì per sfracicà e roti di fronte è fà chì u volante si tiri contru à voi.

A nova sospensjoni mantene una sensazione ferma nantu à a strada. (Image: Tom White)

Dentru, però, e cose ùn sò micca cusì rosa cum'è in u novu Mk8 GTI di Volkswagen. Mentre u principale rivale tedesco di l'i30 N hà una guida superba è tutte e cunfortu è i miglioramenti di l'alta tecnulugia chì i cunduttori di ogni ghjornu aspettanu, l'i30 N hè comparativamente senza filtrazione.

A direzzione hè più pesante, a corsa hè ancu più dura, a digitalizazione occupa più spaziu cù dials analogichi, è u frenu di manu hè sempre offertu à u cunduttore.

Tuttavia, si trova un equilibriu trà u cunfortu di VW è a rugosità tutale di qualcosa cum'è a Megane RS di Renault. 

Verità

L'i30 N hè sempre l'ultime cracker hot hatch in un campu limitatu ma duru di ghjucatori.

Per quelli chì cercanu una sperienza più cruda è micca filtrata cumparatu cù u splendore lucidatu di l'ultime Mk 8 Golf GTI di VW senza affondà troppu in u regnu di l'incomodità focalizata nantu à a pista, a vittura i30 N tocca a marca.

Hà persu assai pocu in l'acquistu di una trasmissione automatica centrata in u rendiment, chì predicu chì aumenterà solu e so vendite in modu esponenziale, è riceverà ancu una mansa di aghjurnamenti accolti ma micca cusì digitale in 2022.