Test drive Hyundai i30: unu per tutti
Primi chilometri à u volante di u novu mudellu turbo 1,4 litri
A nova edizione di l'Hyundai I30 hè un grande esempiu di quantu cunsistenti i Coreani sò in constantemente migliurà i so vitture. Prime impressioni.
Cuminciamu cù un diesel di 1.6 litri ben mantenutu. Dopu vene a unità di benzina à trè cilindri temperamentali è caratteristici. Finalmente, ghjunghjemu à u più interessante - un novu mutore turbo di benzina di 1,4 litri cù 140 hp. 242 Nm à 1500 rpm prumettenu una dinamica decente.
Tuttavia, u mutore di quattru cilindri dimustrava a so putenza un pocu dopu. A trazione diventa veramente sicura solu dopu avè passatu 2200 rpm, quandu tuttu u temperamentu di un mutore mudernu di iniezione diretta hè revelatu. A trasmissione manuale permette un cambiamentu faciule è precisu, cusì pressu a leva di cambio relativamente spessu hè un piacè. U segmentu sceltu si adatta assai bè cù u caratteru di l'i30.
Cù un chassis più rigidu chè prima, u novu mudellu ferma rigidu ma micca troppu rigidu nantu à a strada. In listessu tempu, u sistema di direzzione sorprende piacevolmente cun una precisione eccellente è un feedback eccellente quandu e ruote davanti sò in cuntattu cù a strada. Cusì, angulu per angulu, cuminciamu pianu pianu à dumandassi quantu hè spontanea è neutra sta Hyundai. U suttastrettu si faci solu quandu si avvicina i limiti di e leggi fisiche.
L'I30, sviluppatu in Rüsselsheim è fabbricatu in a Repubblica Ceca, dimostra prestazioni assai convincenti nantu à a strada. Aspettemu dighjà a versione sportiva N cù un mutore turbo da XNUMX litri è ammortizzatori adattativi, chì si prevede in autunno. Davanti à ellu, i concessionarii Hyundai averanu una versione pratica cù un station wagon.
L'i30 presenta un cuncepimentu simplice è sottovalutatu chì attraerà i clienti di u mondu. A so caratteristica principale hè a nova griglia cascata di Hyundai.
Ci sò parechje innuvazioni tecnulugiche: i fanali girevoli bi-xenon precedenti sò stati rimpiazzati da quelli à LED. Cù una fotocamera in u parabrezza è un sistema radar integratu in a griglia anteriore, l'i30 alimenta una serie di sistemi ausiliari. Lane Keeping Assist hè standard in tutte e versioni.
Pusate è sentitevi cunfortu
A cabina hè pulita è cunfortu. Tutti i buttoni è l'elementi funziunali sò situati in u locu ghjustu, l'infurmazioni nantu à i dispositi di cuntrollu hè faciule di leghje, ci hè abbastanza spaziu per l'uggetti. Inoltre, u compartimentu di bagaglii cuntene un seriu 395 litri - u VW Golf hà solu 380 litri.
U touchscreen montatu nantu à u trattinu di ottu pollici hè un extra opzionale chì controlla tutte e funzioni di u sistema di infotainment è navigazione di TomTom, permettendu l'aggiornamentu di dati gratuitamente per sette anni.
A cunnessione di u vostru smartphone hè ancu rapida è faciule. L'unicu inconveniente quì hè u fattu chì Apple Carplay è Android Auto venenu solu cù u sistema add-on summenzionatu è micca a radio seriale da XNUMX pollici.
E nostre prime impressioni di u novu i30 sò veramente pusitive è, in realtà, anu superatu assai e nostre alte aspettative. I primi testi comparativi sò prestu. Videmu se l'i30 preparerà una nova sorpresa piacevule per noi allora!
