Hyundai IONIQ hè u primu passu hibridu

Hyundai ùn hà micca l'esperienza di fà vitture ibride chì Toyota faci. I Coreani ammettenu apertamente chì IONIQ hè solu destinatu à apre a strada per suluzioni future. Avemu trattatu cù un prototipu lanciatu in vendita o un hibridu cumpletu ? Avemu pruvatu questu in i nostri primi viaghji in Amsterdam.

Mentre parlu di un hibridu in l'intruduzione, è hè certamente l'elementu principale di u novu menu di Hyundai, ùn hè micca l'unicu veiculu attualmente lanciatu. Hyundai hà creatu una piattaforma chì serve trè veiculi - un ibridu, un ibridu plug-in è un veiculu all-electric. 

Ma da induve hè ghjunta l'idea di piglià una zappa à u sole è pruvà à minacciari Toyota ? U fabricatore hè assai bonu per piglià un tali risicu, ma, cum'è aghju scrittu prima, Hyundai IONIQ principarmenti destinatu à stabilisce una strada hibrida-elettrica per i mudelli futuri. I coreani vedenu u putenziale in tali suluzioni, vedenu u futuru è volenu cumincià à pruduce prima - prima di crede chì a maiò parte di u mercatu diventa verde. U mudellu presentatu questu annu deve esse trattatu cum'è un anticipu di ciò chì ponu migliurà è - forsi - veramente minacciate Toyota in vendita hibrida. Un hibridu chì Kowalski sceglie in un certu stadiu di sviluppu. I prezzi per i quali seranu simili à mudelli cù motori diesel, è à u stessu tempu vi incantaranu cù bassi costi di operazione.

Allora IONIQ hè veramente un tali prototipu? Pudemu predichendu u futuru di Hyundai hybrids basatu annantu à questu? Più nantu à quì sottu.

Dany à la Prius

Va bè, avemu i chjavi di l'IONIQ - tuttu electricu per cumincià. Chì ci face spiccà? Prima, hà una parrilla di plastica, priva di ogni presa d'aria - è perchè. A marca di u fabricatore hè surprisante - invece di cunvessu, avemu una imitazione flat stampata nantu à un pezzu di plastica. Sembra una copia economica, ma forsi migliurà u flussu d'aria. U coefficient di trascinamentu quì hè assumatu chì hè 0.24, cusì a vittura deve esse in realtà assai simplificata.

Quandu guardemu à a so linea laterale, in realtà pare un pocu cum'è una Prius. Ùn hè micca una forma incredibilmente bella, ùn pudete micca ammirazione di ogni piega, ma l'IONIQ pare bè. Tuttavia, ùn diceraghju ancu chì ellu hè qualcosa di particulari spicca. 

U mudellu hibridu differisce principarmenti in a parrilla di u radiatore, in quale, in questu casu, i costi trasversali sò tradizionalmente posti. Per ottene un bonu coefficient di resistenza à l'aria, i dampers sò più è più populari daretu à questu, chì sò chjusi secondu a necessità di rinfrescante di u mutore di combustione interna.

Hyundai ci hà datu un pocu di zucca. U mudellu elettricu hà parechji ditaglii, cum'è a parte inferiore di u paraurti, dipinta in culore di ramu. L'ibridu averà i stessi posti in blu. I stessi motivi si infiltranu.

In principiu - è chì hè dopu?

Piglià un postu in a cabina elettrica Hyundai IONIQ Semu colpi prima di tuttu da u modu stranu di sceglie u modu di guida. Sembra... un controller di ghjocu? Hyundai hà dettu chì, postu chì a trasmissione hè cuntrullata elettronicamente in ogni modu, a palanca tradiziunale pò esse eliminata è rimpiazzata cù i buttoni. Quandu l'usu di una tale suluzione diventa un abitudine, risulta chì in fattu hè cunvene è assai praticu. Ricurdate solu a pusizione di i quattru buttoni. 

In un hibridu, ùn ci hè micca un tali prublema, perchè u gearbox hè dual-clutch. Quì, u layout di u tunnel cintrali hè più simili à l'altri vitture grazia à a stallazione di una palanca tradiziunale.

I veiculi ibridi è elettrici sò una manifestazione di u nostru approcciu ecologicu à a vita. Di sicuru, i mutivi di sceglie tali veiculi varienu, ma u Prius hà fattu una carriera da i clienti chì vulianu cuntribuisce à migliurà a qualità di l'aria di u mondu in questu modu. IONIQ va ancu più luntanu. I materiali utilizati in l'internu sò ancu amichevuli di l'ambiente. L'internu hè finitu cù oliu vegetale, un materiale basatu in canna di zuccheru, petri vulcanici è farina di lignu. I plastichi sò ancu un tipu di varietà ecologica. Se solu naturali. Quandu compra robba è scarpi da certi pruduttori, pudemu truvà infurmazioni chì sò adattati per i vegani - 100% materiali naturali, nimu di i materiali sò d'origine animale. Allora Hyundai puderia designà a so vittura.

Dopu à a rota truvamu indicatori affissati solu nantu à u screnu. Questu ci permette di persunalizà l'infurmazioni attualmente affissate, pudemu sceglie un tema adattatu è un set di indicatori. Ancu s'è i prezzi ùn sò micca cunnisciuti, hè cunnisciutu chì l'IONIQ deve esse in un locu trà l'hibridu Auris è Prius, vale à dì, u so prezzu ùn serà micca più bassu di PLN 83, ma micca più altu di PLN 900. A ghjudicà da u livellu di l'equipaggiu internu, pensu chì Hyundai serà più vicinu à u Prius - avemu l'aria condizionata dual-zone, i sedili davanti riscaldati è ventilati, i sedi posteriori esterni riscaldati, a navigazione, stu cockpit virtuale - tuttu questu vale a pena, ma pò ancu esse una scusa per un prezzu più altu cumparatu cù l'i119. 

Cume di u spaziu? In quantu à a basa di 2,7 m - senza alcuna riserva. U sediu di u cunduttore hè cunfortu, ma u passageru in u spinu ùn hà nunda di lagnà. U mudellu hibridu cuntene 550 litri di bagaglii, expandable à 1505 litri; U mudellu elettricu hà un bagagliu più chjucu - u voluminu standard hè 455 litri, è cù i backrests plegati - 1410 litri.

mumentu cun mumentu

Cuminciamu cù una vittura cù un mutore elettricu. Stu mutore pruduce una putenza massima di 120 hp. (per esse precisu, 119,7 hp) è 295 Nm di torque, chì hè sempre dispunibule. Una pressa cumpleta nantu à u pedale di l'acceleratore avvia istantaneamente u mutore elettricu, è cuminciamu à ringrazià u sistema di cuntrollu di trazione per una reazione cusì precoce. In certi casi, ùn pudemu micca mantene a velocità di l'electricità. Hyundai IONIQ va in piena.

In u modu normale, l'accelerazione da 0 à 100 km / h pigghia 10,2 seconde, ma ci hè ancu un modu sportu chì sottrae seconde 0,3. A bateria di lithium-ion hà una capacità di 28 kWh, chì permette di viaghjà un massimu di 280 km. senza ricaricà. Burning pare interessante. Fighjemu a parte dedicata à l'urdinatore di bordu è vede 12,5 l / 100 km. À u primu sguardu, dopu tuttu, "litri" sò sempre kWh. Chì ne dite di carica? Quandu si inserisce a vittura in un socket classicu, ci vole circa 4,5 ore per carricà a bateria. In ogni casu, cù una stazione di carica rapida, pudemu carricà cumplettamente a bateria in solu 23 minuti.

In quantu à u mudellu hibridu, era basatu annantu à u mutore 1.6 GDi Kappa digià cunnisciutu di u ciculu Atkinson. Stu mutore hà una efficienza termale di 40% chì hè stupente per ogni mutore di combustione interna. A propulsione ibrida sviluppa 141 hp. è 265 Nm. Ancu in questu casu, u mutore elettricu hè alimentatu da batterie di lithium-ion, è micca nickel-metal hydrure, cum'è in Toyota. Hyundai hà attribuitu questu à a densità più alta di l'elettroliti, chì duverebbe migliurà u funziunamentu, ma s'ellu una tale suluzione hè più durable chì u Prius, nimu puderia risponde à sta quistione. In ogni casu, Hyundai furnisce una guaranzia di 8 anni nantu à queste batterie, cusì pudete esse sicuru chì anu da travaglià bè per almenu stu periodu.

L'ibridu hà da guidà à una velocità massima di 185 km / h, è mostrarà u primu "centu" in 10,8 seconde, ùn hè micca un competitore, ma almenu u cunsumu di carburante deve esse 3,4 l / 100 km. In a pràtica, hà fattu circa 4,3 l / 100 km. In ogni casu, u modu in u quale u mutore elettricu hè stata attraccata cù u mutore di combustione interna, è dopu u torque generatu da elli hè stata trasmessa à i roti di fronte, hè interessante. Ùn avemu micca un CVT elettronicu quì, ma una trasmissione automatica cunvinziunali di doppia embrague à 6 velocità. U so vantaghju principali hè un funziunamentu assai più silenziu chè in un tali variatore. A maiò parte di u tempu, u rumore currisponde à ciò chì avemu intesu in a versione elettrica. U fatturatu mantene più bassu, è s'ellu aumenta, allora linearmente. E nostre orecchie, però, sò abituati à u sonu di i mutori chì passanu per tutta a gamma di rev. À u listessu tempu, pudemu guidà in modu dinamicu è calata prima di curve - mentre chì u CVT elettronicu di Toyota pò sembrà l'unicu ghjustu per un hibridu, risulta chì a trasmissione à doppia embrague funziona ancu assai bè.

Hyundai hà ancu cura di a manipulazione curretta. L'IONIQ hybride a suspension multibras à l'avant et à l'arrière, tandis que l'électrique a un faisceau de torsion à l'arrière. In ogni casu, e duie suluzioni eranu cusì sintonizzate chì questu coreanu hè veramente piacevule è cunfidenza di guidà. In listessu modu, cù u sistema di guida - ùn ci hè nunda di particularmenti lamentu.

Debuttu successu

Hyundai IONIQ Questu pò esse u primu hibridu di stu fabricatore, ma pudete vede chì qualchissia hà fattu i so travaglii quì. Ùn vi sentite micca senza sperienza cù stu tipu di vittura. Inoltre, Hyundai hà prupostu suluzioni cum'è, per esempiu, un gradu variabile di ricuperazione, chì regulemu cù l'aiutu di petali - assai còmuda è intuitive. Ùn ci sò micca troppu di sti variità ancu, cusì pudete sente a diffarenza trà elli è pudemu sceglie quellu chì cunvene à i vostri bisogni attuali.

Induve hè a cattura ? I vitture ibride occupanu sempre un nichu in Pulonia. Solu Toyota riesce à vende quelli chì sò prezzu per currisponde à i diesel più putenti. Hyundai apprezzerà bè l'IONIQ? Siccomu questu hè u so primu hibridu è u so primu carru elettricu, ci sò preoccupazioni chì i costi di ricerca anu da esse ricuperati in qualchì locu. Tuttavia, a gamma di prezzu attuale pare esse abbastanza raghjone.

Ma cunvincerà i clienti ? A vittura viaghja assai bè, ma chì hè dopu? Aghju paura chì Hyundai pò esse simpliciamente sottovalutatu in u nostru mercatu, ancu imperceptibly. Sarà cusì ? Scupriremu.