Hyundai Kona - chì ci hà sorpresu cù a novità coreana verde chjaru?

A pletora di crossovers dispunibuli nantu à u mercatu face a so apparizione nantu à a strada assai populari, ancu un pocu noiosa. In ogni casu, avemu pruvatu pocu tempu u Hyundai Kona, chì hà fattu assai persone surrisu cù u so culore verde chjaru. Ma hà qualcosa di più in più di stu splendidu culore?

"Allora culurite u mo mondu"

Nimu ùn negarà - u culore di u Kona testatu hè sorprendente! Ancu s'ellu certi elementi di a vittura evocanu emozioni estremi, grazia à questa pittura, possu turnà l'ochju per elli.

I luci di fronte sò i più cuntruversi per mè - sò digià spartuti in sei parti! Dui fanali di nebbia, dui fari principali è duie strisce cù luci di ghjornu LED è indicatori di vira. Avemu vistu un pocu di ispirazione in a forma di a calandra, chì ricorda a calandra di l'Audi... Hyundai hà decisu, se tuttu questu ùn hè micca abbastanza, per aghjunghje un pocu di chrome quì è quì - cusì sia !

Da l'esternu, Kona pare massivu - tuttu per via di embossing sharp è numerosi plastichi neri. U nostru set di teste hà ancu specchi grisgi è un tettu. Devu ammette chì si mette bè. E sfumature di grisgiu ponu ancu esse truvate nantu à i roti di lega di 18 inch.

Cumu hè u spinu ? I lampi eranu di novu divisu in parechje parte. Ancu quì truvemu assai plastichi è chrome. Tuttavia, mi manca a fine di u sistema di scarico, o almenu a so imitazione. Nantu à u tailgate ci hè un picculu dettagliu chì mi face assai felice - l'inscription 4WD. Picculu crossover à trazione integrale ? Ùn succede micca assai spessu !

U tuttu pare piuttostu specificu... I coreani anu curagiu !

I dettagli decidenu...

L'internu hè assai più tranquillu. U dashboard hè simplice, micca cumplicatu - ogni buttone in u so locu. Ergonomia à un altu livellu, è ancu praticità. Tuttavia, in certi lochi ci hè un locu per a pittura di u corpu esternu. Cinture, cornici di ventilazione d'aria è cuciture di u sediu sò dipinti in verde chjaru. I manichi interni parenu interessanti - sò fatti di materiale neru brillanti. Puderia pare un pocu cum'è a ceramica di BMW. Ancu pare bè, ma da u puntu di vista di praticità, hè una suluzione assai disgrazia.

Kona misura menu di 4,2 m di lunghezza è 1,8 m di larghezza. U wheelbase hè 2,6 m. Dopu tali dimensioni, ùn deve micca aspittà di miraculi cù un locu per i passageri in l'internu, ma hè assai bonu! À l'avant, la position de conduite correcte peut être trouvée très rapidement grâce au large réglage électrique du siège et de la colonne de direction. E quantu spaziu hè lasciatu per un cunduttore cù una altezza di 1,86 m? Ci hè ancu assai gammi, ma sopra a testa si secca lentamente. Mentri in u sediu di daretu, vale a pena nutà a mancanza di flussu di l'aire - in i ghjorni caldi o ghiacciati questu pò esse un prublema.

Andemu à u troncu - carica 361 litri in questu. A maiò parte di i cuncurrenti offrenu tronchi più grande, ma spessu ùn anu micca 4WD - qualcosa per qualcosa.

I cavalli anu da beie !

A maiò parte di e vitture in questu segmentu sò focalizati in u cunfortu. Hyundai Kona hà ancu un umore un pocu còmode, ma qualchì volta una faccia sportiva.

Sottu u cappucciu di u nostru Kona hè un mutore 1.6 T-GDI cù 177 hp. è una coppia massima di 265 Nm dispunibule assai bassu - digià à 1500 rpm. Questa unità prumove perfettamente stu abitante di a cità. Questu ci permetterà facilmente di lascià rapidamente i semafori è lascià a maiò parte di e vitture. Sprint à centinaie - secondu e nostre misurazioni - solu 7.2 seconde ! Qualchidunu pò esse surprised.

Burning hè peghju - Kona li piace à "bevià". Una strada assai tranquilla trà Cracovia è Varsavia hà risultatu in un cunsumu di 7 litri per 100 km. In l'autostrada, però, ci sarà un pocu più di 10 litri. Valori simili ponu esse aspittati quandu guidanu intornu à a cità. U mutore 1.6 duverebbe fà megliu, ma a putenza, a trazione integrale è a trasmissione automatica facenu u truccu. L'aerodinamica mala afecta ancu - nantu à u terrenu pianu, quandu ùn pressu u pedale di gas, a vittura rallintò abbastanza rapidamente.

U mutore testatu hè sempre accoppiatu à una trasmissione à doppia embrague à 7 velocità cù trazione integrale. Mentre sta scatula funziona assai bè in altre vitture, mi sentu un cunflittu trà questu è l'unità - ùn anu micca sempre stendu. A volte a scatula cambia ingranaggi troppu tardi, à volte troppu prestu - queste cose succede in i modi Eco è Normale. U sportu hà sportu, chì hè ciò chì aspittemu. Per salvà sta situazione, i paddle shifters seranu utili, ma, sfurtunatamenti, ùn l'avemu micca.

A prisenza di a trazione integrale meriteghja una grande lode. Di sicuru, nimu hà da guidà sta vittura in u campu, ma in l'inguernu, certamente sentimu a so prisenza positivamenti.

A sospensjoni di u Kona hè ancu orientata à u stilu sportivu. Sentemu ogni dislivellu cù e spalle. Ùn hè micca ghjustu? Depende di e nostre preferenze - certi preferite sentenu esattamente ciò chì succede nantu à a strada, mentri àutri preferiscenu "float" cù l'aiutu di a pneumatica. Grazie à questa sintonizazione, pudemu piglià turni in modu sicuru è uttene più piacè di guida. Hè vale a pena nutà ancu e differenze in a sospensjoni di e versioni individuali - se scegliemu una versione di gasoline più forte, uttene un multi-link à u spinu, è in una più debule simu cundannati à un fasciu di torsione.

Infine, un sistema di guida chì hà pocu à fà cù u sport. Hè simplice. U volante hè ligeru ma precisu. Ùn m'hà micca surprisatu nè pusitivu nè negativu.

Soluzioni muderni

Hyundai Kona sorprende micca solu cù u so aspettu chì si distingue da a folla, ma ancu cù un equipamentu assai riccu. Truvemu ancu posti ventilati à bordu ! Inoltre, di sicuru, sò ancu riscaldati - cum'è u volante. Ci era ancu un display HUD - funziona nantu à a basa di un vetru supplementu retractable davanti à u cunduttore, ma, cum'è dicenu, "megliu cà nunda".

L'equipaggiu include ancu un set cumpletu di sistemi di sicurezza. Parlu di l'assistente di l'angolo cecu o di u passaghju di corsia. L'assistente d'avvisu di collisione si prende cura di a nostra sicurezza è di a sicurità di i pedoni. U prublema multimediale hè ancu à un livellu assai altu - un sistema multimediale di 8 inch (supporta Android Auto è Apple Carplay) travaglia cù un sistema audio Krell. Ci hè qualcosa chì manca in tuttu questu? Sfurtunatamente, sì - un cuntrollu di crucero attivu, ma u so aiutu in una longa strada hè inestimabile.

Prezzi di lime coreana

A versione basica di Hyundai Kona cù un mutore 1.0 T-GDI cù 120 hp. costa 69 PLN. A versione Premium testata cù un mutore 990 T-GDI più putente costa PLN 1.6.

Cumu hè questu paragunà à a cumpetizione? In media, una Fiat 500X principia da PLN 57, un Opel Mokka X da PLN 900 è un Volkswagen T-Roc da PLN 70.

Infine, a curiosità. Kia è Hyundai anu liberatu i so novi crossovers - u Stonica è u Kona pruvucatu. Ancu s'ellu pò pare chì, postu chì sti marche anu tantu in cumunu, allora i vitture di sopra seranu assai simili à l'altri. Nunda puderia esse più sbagliatu. Stonic offre motori aspirazione naturale, trazione frontale solu, è equipaghji menu avanzati. Kona hè esattamente u cuntrariu - sottu u cappucciu hà un putente mutore turbocharged, trazione integrale è equipaggiu assai largu. Cù sta mossa, i pruduttori coreani dimustranu ch'elli sò attori serii è ùn cercanu micca risparmi in ogni locu. Puderanu esse diversu è cumplementarii tutti i nichi cù i so mudelli.