Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vincitore

Ma allora à u cuntrariu di sta prova Santa feyem ùn era micca solu una vittura à sette posti, ci simu cuncentrati di più nantu à u paragone cù i cuncurrenti chè nant'à a prova classica. E benintesa: in Spagna ùn pudemu micca attirà lu in u nostru circulu nurmale. Allora chì pare Santa Fe quandu noi, cum'è tutte e nostre vitture di prova, a mettimu sottu à un microscopiu?

Hè megliu cumincià cù l'esternu: vista a so dimensione, hè longu 4 metri è 77 centimetri, travaglia di manera cumpatta è micca troppu massiccia. U novu linguaghju di cuncepimentu di Hyundai hè duru è piuttostu aggressivu, hè per quessa chì a Santa Fe corre ancu sportiva, in particulare in fronte. Alcuni cumenti di quelli chì l'anu vistu suggerenu chì i cuncettori puderianu esse troppu arditi, ma quantunque: u cuncepimentu di Santa Fe spicca, è ghjustamente. Ma perchè avete bisognu di perdesi in u flussu di rivali? È se vulete un cuncepimentu più casuale, ma sempre a stessa tecnica, pudete turnà à a marca surella di u gruppu da Corea.

È chì circa l'internu? Hè spaziosa - è u Santa Fe hè sicuramente unu di i migliori in a so classe. A mobilità longitudinale di u bancu posteriore, divisibule da un terzu, hè ancu standard, chì significa chì pudete aumentà u troncu digià enormu senza plegà. Ci hè veramente assai spaziu per i ghjinochje in u spinu, è questu ùn hè micca à a spesa di a mobilità longitudinale troppu limitata di i sedili di fronte. Dopu à u volante, un 190 (è forse, datu quantu hè abituatu à pusà, ancu di più) cunduttore di centimetri si adatta ancu bè, è i posti sò abbastanza còmode. Ancu a parte posteriore centrale, chì hè solu un bulge trà dui sedi veri, hè bella (è còmoda) abbastanza suave per esse usata ancu in viaghji un pocu più longu. L'unicu minus chì Santa Fe riceve hè l'insonorizazione. U ventu di u ventu intornu à u corpu (cum'è u rumore da sottu à i roti) hè troppu forte à velocità più altu (dimu l'autostrada tedesca).

Santa Fe hà ancu calibri digitali chì cumincianu cù l'equipaggiu di u nivellu XNUMX (a prova hà avutu u nivellu più altu di l'equipaggiu di Impressione), chì hè sicuramente un grande vantaghju. In termini di flessibilità, ùn ponu micca esse à u livellu di alcune altre marche, ma sò più user-friendly di i contrapartiti classici, sò abbastanza leggibili è offrenu à u conducente abbastanza infurmazione. Tuttu u restu trova nantu à un grande screnu in u centru di u pannellu è, soprattuttu, nantu à un schermu di prughjezzione, è un veru, chì prughjetta i dati nantu à u parabrezza, è micca nantu à e finestre addiziunali davanti ad ellu. U sistema hè eccellente postu chì avverte ancu intuitivamente di i veiculi in u puntu cecu, furnisce infurmazioni nantu à i sistemi di assistenza, navigazione è simili, ma hè flessibile è graficamente organizzatu abbastanza per ùn sopraffà u cunduttore cù dati è overflow. U tachimetru (chì hè assai impurtante per noi in termini di quantità di ammende) hè sempre in prima linea.

A cunnessione hè à un livellu abbastanza altu: ci ponu esse quattru porti USB, u sistema d'infotainment Santa Fe hà sta funzione. Apple CarPlay un gattu Android Auto (è un caricatore wireless per telefoni cellulari) è u sistema hè abbastanza trasparente è intuitivu. Benintesa, ùn mancanu micca i sistemi di sicurità: Santa Fe hè abbastanza riccamente equipaggiata à i livelli di attrezzatura inferiori, è à u più altu hà guasi tuttu, è u pacchettu opzionale, chì include una trasmissione automatica (2.800 euro), include un trasmissione automatica. cuntrollu di crucera, fotocamere à 360 gradi, monitorizazione di u puntu cecu è assistenza di parcheghju inversu. Smart Sense, chì include ancu Avvisi di Porte Sicura Sicura, Frenata Automatica d'Emergenza (cun ​​rilevazione di pedoni è ciclisti) è Assistente di Mantenimentu di Carrughju, sò standard, è Impressione include ancu eccellenti fanali à doppia banda di regolazione automatica. Per evità u fretu in l'invernu, i sedi posteriori esterni, u sistema audio di a marca, sò ancu riscaldati. Krell però, in serie è bè. U sistema di infotainment hà ancu navigazione, ma ùn hè mancu necessariu per via di una bona cunnessione.

Chassis: u cunfortu vene prima. In ogni casu, u Santa Fe ùn hè micca una barca à basculante, postu chì hà una sospensione ligeramente equilibrata è l'azzione di ammortizzamentu, chì significa menu bouncing nantu à l'onda longa è quandu cambia a direzzione. Lego nantu à a strada ùn pò micca esse chjamatu sportiu, ma sempre: qualchissia chì aspetta un SUV anemic per quale l'incurvatura hè un incubo serà surprised. U Santa Fe si manighja assai bè in queste cundizioni - ligeramente understeered, cù un rollu di corpu raghjone bè cuntrullatu è magre. Hè u listessu cù a trazione integrale: cuncepitu per a sicurità, ma abbastanza dinamica per suddisfà ogni desideriu di una dinamica di guida megliu.

A Santa Fe hè abbastanza bona nantu à terreni (guasi) fora di strada, hà ancu un cuntrollu di velocità quandu discende, ma vale a pena di tene un ochju nantu à l'entrata è a surtita di discese postu chì u bordu inferiore di u so nasu hè abbastanza vicinu da a terra per ogni tantu "aratu".

U mutore di massa Santa Fe hè cumplettamente maturatu. Turbodiesel di 2,2 litri cù 147 kilowatt o 200 "cavalli".accumpagnatu cù una elegante trasmissione automatica à ottu velocità, u Santa Fe hè faciule da guidà. Cunsumazione? In ghjiru à a norma 6,3 litru, sinnò, calculate lu per esse trà sette è nove litri, secondu u tippu d'usu. In cità stu mutore ùn hè micca assai pupulare, ma in autostrada pò esse assai muderatu.

U Santa Fe hè longu sinonimu di un SUV di famiglia cù assai equipaggiamenti à un prezzu ragiunevule. A nova generazione pò ancu mantene sta reputazione per a digitalizazione è a tecnulugia di assistenza avanzata, è ancu per u chassis chì diventa più europeu. Prezzu ... Questu ùn hè più cusì bassu. Test Santa Fe hè ufficialmente $ 52k, ma hè vera chì si tratta di Santa Fe in cima di l'offerta di Santa Fe.... U megliu equipagiu, u mutore u più putente, trasmissione automatica è u più equipagiu supplementu. Costi puramente basi quasi 20 mila menu, a via media (in termini di apparecchiature è motorizazione) hè, benintesa, da qualchì parte trà. Ma ùn fate micca sbagliu: in questu casu, per 52 mila uttene una vittura enorme.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Prezzo: + XNUMX RUB

Basic Information

Vendite:	HAT Ljubljana
Prezzu di basa di mudellu:	48.500 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova:	52.120 € XNUMX €
Modellu di prova scontu di prezzu:	52.120 € XNUMX €
Putenza:	147kW (200 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,8 s
Velocità massima:	205 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,3 l / 100 km
Garanzia:	Garantia generale di 5 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia anti-ruggine di 12 anni.
Revista sistematica	30.000 km / dui anni

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	808 €
Carburante:	7.522 €
Pneumatici (1)	1.276 €
Perdita di valore (in 5 anni):	17.093 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	41.114 € 0,41 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 147 kW (200 hp) à 3.800 rpm - velocità media di pistone a putenza massima 12,2 m / s - putenza specifica 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - coppia massima 440 Nm à 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts in a testa - 4 valves per cilindru - iniezione diretta di carburante.
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ore; IV. 1,424 ore; v. 1,219; VI. 1,000 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - differenziale 8,0 - rims 19 J × 235 - pneumatici 55/19 / ​​​​R 2,24 V, circunferenza di rollu XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,3 l/100 km, emissioni di CO2 165 g/km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi.
Masse:	Veiculu viotu 1.855 kg - Pesu grossu permessu 0 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 2.407 kg, senza frenu: 2.000 kg - Carica permessa di u tettu: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.770 mm - larghezza 1.890 mm, cù specchi 2.140 1.680 mm - altezza 2.766 mm - wheelbase 1.638 mm - pista davanti 1.674 mm - posteriore 11,4 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 890-1.110 mm, à l'arrière 700-930 mm - largeur à l'avant 1.570 mm, à l'arrière 1.550 mm - altitude à la tête avant 900-980 mm, à l'arrière 960 mm - longueur du siège avant 540 mm, siège arrière 490 mm - coffre à bagages - 625 mm 1.695 l - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 71 l.

E nostre misurazioni

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Statu di l'odometru: 1.752 km
Accelerazione 0-100km:	9,8s
402m da a cità:	17,1 anni ( 136 km / h)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	69,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,3m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB
Errori di prova:	inconfundibile.

Valutazione generale (469/600)

• U Santa Fe hè un grande passu da u so grande predecessore SUV.
  
  
  chì supera facilmente (è scunfitte) a cumpetizione.

• Cabina è bagagliu (85/110)

  Ci hè assai spaziu, perchè Santa Fe pò ancu avè sette posti.

• Cunfortu (95
  
  
  / unu)

  Insonorizazione puderia esse leggermente megliu

• Trasmissione (63
  
  
  / unu)

  Mi piace u diesel grande è putente, ma micca u più prezzu è micca u più
  
  
  scelta eculogica

• Prestazione di guida (76
  
  
  / unu)

  Per Hyundai è SUV, Santa Fe hè sorprendentemente atletica in curva.
  
  
  u restu di u chassis hè sintonizatu principalmente per cunfortu.

• Sicurezza (95/115)

  Ùn mancanu micca i sistemi d'assistenza, u risultatu di u test EuroNCAP hè bonu

• Ecunumia è ambiente (58
  
  
  / unu)

  U cunsumu ùn hè micca u più bassu, ma in termini di dimensione, pesu, prestazioni è trazione integrale.
  
  
  hè previstu.

U piacè di guidà: 2/5

• Ùn hè micca un atleta o un SUV veru. Tuttavia, hè calmu è cunfortu è pudete godelu un pocu.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

utilità

cunnessione

Attrezzatura