Hyundai Tucson - un soffiu d'aria fresca

Ben ingegneria, esteticamente piacevule, piacevule à l'ochju - l'aspettu pusitivu di u disignu di Tucson pò esse multiplicate parechje volte. E svantaghji? S'ellu ci hè un?

Ciò chì succede avà in e fabbriche Hyundai pò esse chjamatu rivoluzione. In my opinion, u Tucson hè unu di i più grandi (è megliu) trasfurmazioni in l'ultimi anni, paragunabili à ciò chì Mazda hà fattu cù i novi Sixes. Fighjendu à l'ix35 (pruduciutu da u 2009) è u SUV coreanu di terza generazione, situatu à fiancu, ùn hè micca difficiule di nutà u passaghju di u tempu. E, più impurtante, u fabricatore sà cumu aduprà perfettamenti.

Un bonu disignu ùn hè micca accidintali

U misteru di a grande apparizione di u novu Tucson hè risoltu appena sapemu u nome di u designer. Peter Schreyer hè rispunsevuli di a linea cù un pesu di veiculu di menu di 1,5 tunnellate. cuncepimentu di l'Audi TT, è ancu u capu di cuncepimentu di Kia Motors, chì da l'annu prossimu sparterà u so talentu cù marche cum'è Bentley è Lamborghini.

U tavulinu di Schreyer hà pruduttu una vittura di 4475 x 1850 mm di lunghezza, 1645 x 2670 mm di larghezza è 5 mm di altezza cù un interattu di 589 mm. Allora pudete vede chì sì, u stilu di u Tucson batterà a maiò parte di a cumpetizione, mentre chì in quantu à a dimensione hè in u mità di u pacchettu. Hè un pocu più cortu di u CR-V, Mazda CX o Ford Kuga, ma à u stessu tempu più largu di ognunu di elli. A capacità di u troncu hè definitu un vantaghju, induve l'eroi di prova perde solu à Honda (versus litri). Una piccula digressione - u mecanismu di apertura automatica di u troncu funziona abbastanza specificamente. S'ellu si stà vicinu à a vittura per trè seconde (cù a chjave di prossimità in a vostra sacchetta), u sunroof s'alzarà da sè stessu. In ogni casu, durante i nostri testi, hè accadutu chì a chjave ùn era micca ricunnisciuta quandu era, per esempiu, in a sacchetta posteriore di i pantaloni. In modu persunale, aghju avutu ancu bisognu di uni pochi di più compartimenti o ganci. U catalogu di l'accessori rimpiazza parzialmente sta necessità - pudemu truvà un tappettu reversibile, un liner, una reta di shopping o una copertura di paraurti arrotolata.

In più di sti prublemi, pudete vede chjaramente chì i diseggiani ùn anu micca solu focu annantu à l'appellu visuale, ma ancu cura di prublemi pratichi. Hyundai vanta una aerodinamica megliu grazia à un "coefficient di trascinamentu migliuratu", una pista più larga è una linea di pilastru A abbassata, è infatti, guidà à velocità più altu ùn face micca u cunduttore teme per a so vita. Pudemu micca sperimentà a stabilità cunnisciuta da Subaru, ma ùn ci hè nunda da lamentà in u mo parè.

Hyundai parla di sicurità

Questu hè un mumentu di ciò chì ùn hè micca visibile à u primu sguardu. Hyundai si prende cura di l'occupanti di u novu SUV facendu l'internu di l'acciaio AHSS è ancu di sistemi di sicurità attivi cum'è AEB (Sistema di Frenata d'Emergenza), LDWS (Avvisu di partenza di corsia), BSD (Blind Spot Control) è ATCC (Traction Control). turni). Di sicuru, tuttu dipende di l'opzione chì sceglite - avemu avutu a furtuna di pruvà a versione cumpletamente equipata. Per l'amatori di l'etichetta, pudemu aghjunghje infurmazioni nantu à a dispunibilità di sistemi VSM, DBC o HAC. Avemu ancu sei airbags, un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici è appoggiatesta attivi.

Pochi si lagneranu di a mancanza di comodità o di funziunalità.

Da i sedili regulabili elettronicamente (cumprese a seccione lumbar), attraversu u so riscaldamentu è a ventilazione, à l'aderenza laterale abbastanza bona, possu dì chì i sedili Tucson sò inequivocamente còmode. Dopu avè viaghjatu duie volte nantu à a strada Varsavia-Cracovia, ùn pudia micca lagnà di nunda. Se guidassi cù i passageri in u sediu di daretu, anu da esse piacè ancu - u Tucson hè unu di i pochi vitture in questu segmentu chì vanta una seconda fila di sedi riscaldati. Inoltre, una rilassazione eccellente cuntribuisce à u cunfortu di viaghju.

Tuttavia, ùn pudia esse troppu bellu. Hyundai, per ragioni cumplettamente incomprensibile per mè, solu a finestra di u cunduttore hè stata equipata cù un interruttore in dui fasi, chì permette di apre o chjude automaticamente. Ùn apremu micca altre finestre in questu modu - aghju avutu u stessu in Kadjar, chì a prova publicaremu prestu. A seconda cosa ch'e aghju da nutà trà i difetti hè u locu di u buttone "DRIVE MODE". U trasferimentu di l'unità di putenza à u modu di sportu richiede fumbling per un buttone in u bughju; Preferite certamente à implementà l'interruttore in a casella, o inserisce u buttone in un locu più accessibile - per chì u cunduttore ùn deve micca piglià l'ochji fora di a strada è assicuratevi chì ùn attivà micca una altra funzione (l'assenza di i sei altri situati quì).

Sè vo avete passatu u sopra, truverete chì l'internu di Tucson hà assai più sapori, è pusitivi, ancu. Prima, un volante riscaldatu à ottu buttone cunfortu cù quattru leve. Tuttu hè chjaramente discrittu, facilmente accessibile - l'abitudine ùn deve esse un prublema. Cume cù un sistema multimediale 8-inch cumpatibile cù a navigazione TomTom Live cù un abbonamentu gratuitu di sette anni. Ùn pudemu micca vede a più bella interfaccia d'utilizatore quì, ma a leggibilità hè à un altu livellu. Tutti i buttoni, cumpresi quelli tattili, sò in u locu. Hyundai, cum'è Kia, cuntinueghja à appellu à u cumpratore europeu - invece di risicà l'esperimentazione, l'enfasi hè stata nantu à l'estetica classica è a funziunalità 12%. Detaglii cum'è a finitura ghiacciata nantu à u vetru chì copre l'indicatori di temperatura di l'aria condizionata mostranu quantu attentamente i diseggiani avvicinavanu i seguenti elementi di a cabina. Ci hè ancu spaziu per dui (terzu in u troncu) sockets 180V (W), un AUX è un USB ognunu.

Andemu!

Hyundai ci hà datu un Tucson cù un mutore T-GDI 177 hp 1.6. (cù turbocompressore è iniezione diretta), furnisce una coppia piena (265 Nm) da circa 1500 à circa 4500 rpm. Ùn ci sò micca registri per a flessibilità quì, ma u dispusitivu tratta assai bè tutta a vittura. Impurtante, grazia à l'insulazione di u sonu solidu, ancu à alta velocità, a vittura ùn s'irrita cù un rumore eccessivu.

U vantaghju indubbitu di a terza generazione di u SUV coreanu hè ancu una trasmissioni automatica à doppia embrague à sette velocità. I rapporti di marcia cambianu quandu l'aspittemu, è cum'è utilizatori, ùn sentimu mancu u cambiamentu. U putere hè trasferitu à i dui assi culturalmente è lisu. Di i pussibuli difetti ergonomichi, si pò mintuvà a mancanza di shifters in u volante - ma hè veramente necessariu in u gruppu di destinazione stabilitu da Hyundai?

Parlendu di u volante, l'aiutu quì hè veramente grande, cusì i fan di guidà cù una manu (chì ùn avemu mai cunsigliatu per ragioni di sicurezza) seranu in u celu. Solu cambià u modu à u sport pruvucarà una resistenza più notevuli, chì currisponde à a dinamica di guida crescente.

A sospensjoni nantu à u Tucson hè abbastanza primavera. Finu à a ritirata, a nostra spina dorsale serà grata à McPherson per a capacità di inghjustà i buchi è i buchi, cù molle elicoidali in fronte è a sospensione posteriore multi-link. Ùn ci lagneremu micca in curve, sempre chì ùn avemu micca una striscia di corsa. Iè, a Hyundai ùn s'inclina micca troppu, ma hè sicuramente una vittura pensata per a guida dilettante. All-wheel drive aiuta in tuttu questu, induve in cundizioni pocu esigenti tuttu u torque hè mandatu à u fronte. Solu dopu chì un slip hè rilevatu, u sicondu assi hè attivatu elettronicamente (finu à u 40% di u torque). Sè avemu attaccà à a divisione 50/50 attivata manualmente, avemu bisognu di u buttone accantu à "MODU DRIVE". Per l'amatori off-road, vi ricurdate chì u Tucson offre una distanza da terra di 175 mm.

Economicu ? Solu quandu guidate assai bè

Tucson brusgiarà sin'à 12-13 litri se u cunduttore decide di mette a vittura in modu sportu è scherzà nantu à a pista (aghju nutatu chì senza superà u limitu di velocità). Un passaghju lisu in i nostri vitture express ùn deve micca piglià più di 9,7 litri da u tank per centu chilometri cù l'aria condizionata. Se sguassate u suministru di l'aria, u voluminu di combustione scende ancu à 8,5 litri.

In a cità, mantenendu una velocità di 50-60 per ora è pressu u pedale di gasu, l'appetite per u gasu avvicinassi à 6-7 litri. Tuttavia, hè abbastanza à cresce ligeramente a dinamica di guida pè ottene una media di circa 8-10 litri.

E quantu piacè?

A versione Tucson Classic cù u mutore 1.6 GDI, a trasmissione manuale di 6 velocità è a trasmissione à un assi hè dispunibule per PLN 83. L'aghjurnamentu di l'equipaggiu à a versione Style riducerà a nostra cartera da 990 zlotys.

Sicondu a lista di prezzi ufficiale, e versioni automatiche partenu da PLN 122. Avemu ghjuntu quì micca solu un mutore turbocharged (discrittu in a prova), ma ancu 990WD è l'opzione di trim Comfort predeterminata (simile à l'opzioni Style è Premium, induve l'ultime costarà menu di 4).

Per un mutore diesel in a versione basica di u Classic, avete da pagà 10 mila. PLN (paragunatu à u mutore à benzina), i.e. 93 PLN. Per quella quantità, avemu una unità 990 CRDI (1.7 hp) cù una trasmissione manuale di 115 velocità. A trasmissione automatica serà dispunibule in a variante 6 CRDI 2.0WD 4 KM à un prezzu minimu di PLN 185.