Yayi Kfir è u so serviziu in Hel HaAvir

Kfir S-7 cù u numeru di coda 555, chì porta u nome propiu "Sabtai" (Saturnu), in riferimentu à u numeru 144th. U veiculu porta missile guidati Rafael Python 3 aria-aria sopra a testa.

U mutivu principale di a creazione di l'aviò di cummattimentu IAI Kfir era u desideriu di Israele di diventà almenu parzialmente indipindenti in a pruvista di l'equipaggiu di l'aviazione da l'esteru. L'embargo nantu à l'esportazione d'armi in Israele, aduttatu da l'autorità francesi è americani dopu à a fine di a Guerra di i Sei Ghjorni in u 1967, hà avutu un impattu assai negativu nantu à u livellu di preparazione di cummattimentu di Hel HaAvir (Forza Aria Israeliana).

Francia, principale fornitore à longu andà di armi avanzate, principalmente aerei è elicotteri (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), è in una minore misura di veiculi di cumbattimentu (AMX-13). tanki ligeri ), ùn hà mai rializatu ufficialmente l'embargo, cusì l'aviò Dassault Mirage 1967J urdinatu prima di a guerra di u 5, malgradu u fattu chì sò stati pagati, ùn hè mai ghjuntu in Israele. Hè veru chì u lanciu di l'aviò IAI Neszer, sviluppatu in cunghjunzione cù Mirage, ùn saria micca pussibule senza una larga cooperazione cù Dassault, ma deve esse ricurdatu chì questu era una urganizazione privata è tuttu hè statu fattu in cundizioni di stretta cunfidenziale. L'amministrazione di i Stati Uniti hà rializatu l'embargo à a fine di u 1967, permettendu l'iniziu di e spedizioni di l'aerei d'attaccu McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Questu, però, risolviu u prublema solu in a categuria di veiculi di supportu vicinu, in quale i Skyhawks ripigliò i travaglii prima realizati da l'aviò d'origine francese - u Mister IV è, sopratuttu, l'Uragani antichi. In ogni casu, questu ùn hà micca migliurà a situazione in a categuria di veiculi multi-purpose utilizati sia per attacchi contr'à i miri di terra è di mare, sia per a difesa di l'aria di u paese, induve a flotta di Mirage IIICJ dominanti s'era significativamente diluita dopu a guerra. Hè veru, in i Stati Uniti, era pussibule di cumprà l'aviò McDonnell Douglas F-4E Phantom II assai mudernu à quellu tempu, ma in Israele ùn era micca suppostu di s'appoghjanu solu à l'impurtanza di l'aviò da l'esteru (chì hè sempre difficiule per a pulitica è finanziaria). ragioni) è Hè statu decisu di equilibrà l'acquistu in i Stati Uniti ancu attraversu a pruvista di prudutti da a propria industria di l'aviazione di a cumpagnia.

In uttrovi 1967, un novu Dipartimentu di Prughjetti di l'Aviazione hè statu creatu in u Ministeru di a Difesa israelianu, u so compitu principale era di ghjunghje à un accordu cù Dassault per ottene i diritti di licenza di pruduzzione di Mirage 5J in Israele. In dicembre di u 1967, i rapprisentanti di u Ministeru di a Difesa, Hel HaAvir, è l'Industria Aeronautica Israeliana (IAI) scontru cù a gestione Dassault per questu scopu. I negoziati anu risultatu in a firma di un accordu trà l'IAI è Dassault per inizià a pruduzzione licenziata di l'aviò Mirage 5 in Israele, chì duverebbe costà 74 milioni di franchi francesi (circa 15 milioni di dollari americani à u scambiu tandu). Ancu s'è u guvernu francese in u ghjugnu di u 1968 hà pruibitu ufficialmente Dassault di vende una licenza per pruduce 50 Mirage 5J in Israele, a cumpagnia francese - cum'è una sucietà completamente privata - ùn si sentia micca obligata di rispettà l'embargo in questu sensu è hà cuntinuatu à cooperà. , ancu s'ellu hè statu un misteru dapoi.

In l'aostu di u 1968, Ben-Ami Gow, capu di u dipartimentu di cuncepimentu di l'aeronautica, hà sottumessu un pianu di cinque anni per a produzzione di aerei in Israele à u Ministeru di a Difesa. U nome Ram (ebraicu: Grom) hè statu sceltu per questu, chì era inizialmente destinatu à un aviò Mirage 5J licenziatu.

Galleria

[ciclone slider id=»slider1″]